วันที่ 9 กรกฎาคมสนับสนุนโดยรถยนต์ทั่วโลก 'ยิง' พลังงานยานยนต์ฟอรั่มแนวโน้มพลังงานจัดขึ้นในกรุงปักกิ่ง. หลายพื้นที่ของผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์สันดาปภายในนำมารวมกันโดยการตีความใหม่ของเทคโนโลยีพลังงานรถยนต์, การวิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาของการใช้พลังงานยานยนต์ในอนาคต
"Made in China 2025" ในประเทศจีนจะ 'ยานพาหนะประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่' เป็นความก้าวหน้าที่สำคัญในด้านการพัฒนา. ในขณะเดียวกันนโยบาย 'หกประเทศ' มาตรฐานการปล่อย 'จุดคู่' 4 ขั้นตอนข้อ จำกัด เชื้อเพลิงนโยบายกึ่งอุตสาหกรรมในเร็ว ๆ นี้ ค่อยดำเนินการตามมาตรฐานที่เข้มงวดแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของจีนที่จะไปถนนของการประหยัดพลังงาน
ในบริบทของการประหยัดพลังงาน, วิธีการจัดการกับอำนาจในการ จำกัด การปล่อยรถยนต์และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงวิธีการทำงานและความมั่นคงของผลิตภัณฑ์เพื่อเพิ่มอำนาจในการอย่างไรต่อไปแตะไฮบริด, องคาพยพสามกระบอกสำลักเครื่องยนต์และศักยภาพในการพัฒนา มันได้กลายเป็นจุดสนใจของผู้เชี่ยวชาญที่กล่าวถึง
ฟอรั่ม, ใหม่พลังงานยานยนต์โครงการนวัตกรรมหัวหน้าทีมของประเทศที่วัง Binggang กล่าวว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนยานยนต์และการปล่อยมลพิษวงจรชีวิตของมลพิษทางอากาศมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการบริโภคพลังงานเชื้อเพลิงยานพาหนะที่ใช้พลังงานต่ำมีลดการปล่อยก๊าซอย่างมีนัยสำคัญของระบบไฮบริด ยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดการใช้พลังงานของเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดที่จะลดการใช้พลังงานและทำให้ลดการปล่อย!
ต่อไปนี้เป็นพลังงานใหม่นวัตกรรมยานยนต์ผู้นำทีมงานโครงการของประเทศวัง Binggang พูดบันทึก:
สวัสดียามบ่ายทุกคนที่ฉันได้ทำเพียงบางส่วนผู้นำในอุตสาหกรรมที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสิ่งที่แมโครฉันต้องการสิบนาทีผมจะบอกว่าเป็นปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นเทคโนโลยีไฮบริดที่มีความสำคัญการกำกับดูแลด้านสิ่งแวดล้อมบรรยากาศหรือความสัมพันธ์ที่คุณอาจจะไม่สามารถที่จะปฏิบัติตามในวันนี้ หัวข้อด้วยกัน
เมื่อเร็ว ๆ นี้ที่เราเห็นปัญหาที่เกิดขึ้นกลางของการควบคุมมลพิษทางอากาศมากขึ้นและมีความสนใจมากขึ้นและผมมีความประทับใจจากปีที่ผ่านมาบนความหลากหลายของการประชุมที่สำคัญมีการทุ่มเทให้กับการพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาของการควบคุมมลพิษทางอากาศและที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปัจจุบันของชั้นบรรยากาศของเราแหล่งยานยนต์และโทรศัพท์มือถือ ยังคงเป็นปัญหาใหญ่นี้เป็นบางส่วนของข้อมูลที่ส่งมาจากระบบการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมปักกิ่งที่อยู่ภายในสถานีรถบัสในแหล่งที่มาของท้องถิ่น 45% ดังนั้นฉันคิดว่าในอนาคตผมเชื่อว่าปัญหาของการรักษาสิ่งแวดล้อมจะกลายประเมินหรือมีอิทธิพลต่อการพัฒนาของเทคโนโลยีรถยนต์ของจีนเป็นอย่างมาก ส่วนที่สำคัญดังนั้นนี่อาจเป็นสิ่งที่ฉันต้องการดึงดูดความสนใจของอุตสาหกรรมของเรา
เราได้กล่าวว่าจะทำวัตถุประสงค์ของการประเมินปัญหาสิ่งแวดล้อมและนักวิทยาศาสตร์ของรถแล้วฉันคิดว่านี่น่าจะเป็นพื้นฐานสำหรับการทำงานในอนาคตของเราจะทำเรารู้ว่ารถของเราที่ผ่านมาปัญหาสิ่งแวดล้อมส่วนใหญ่ในไอเสียรถยนต์ที่ด้านบนเหมือนอย่างที่เรากล่าวว่าจากประเทศ มาตรฐาน IV ไปยังประเทศที่ห้าหรือหกประเทศคือการพัฒนานโยบายและมาตรฐานรอบการปล่อยไอเสียรถยนต์พลังงานใหม่กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่สำคัญในอนาคตพูดเกี่ยวกับการปล่อยไอเสียไม่เพียงพอเพราะมันเป็นเรื่องง่ายมากที่จะบอกว่าเป็นศูนย์การปล่อยยานพาหนะไฟฟ้าในความเป็นจริง การปล่อยยานพาหนะไฟฟ้าไม่เป็นศูนย์มันได้หรือไม่ไม่ชัดมีผู้คนจำนวนมากสอบสวนกล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าก็มีจำนวนมากของการจำหน่ายไฟฟ้าในชุมชน. ดังนั้นสิ่งนี้คำถามนี้ทำให้รู้สึกเพื่อให้เราเป็นอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ การเพิ่มขึ้นการประเมินการปล่อยยานพาหนะจะเปลี่ยนไปเราต้องประเมินวิธีการประเมินการปล่อยมลพิษของรถยนต์อย่างเป็นกลาง
ครั้งแรกคือการสร้างทั้งคะแนนการปล่อยวงจรชีวิตแทนที่จะเป็นวิธีง่ายๆที่จะหมดปล่อยวัฏจักรชีวิตทั้งหมดรวมถึงสองแกนหนึ่งในแกนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เราเรียกว่าวัฏจักรเชื้อเพลิงที่ยังทำเพลารถจากการผลิตรถยนต์ รถจะทิ้งเราเรียกว่าระยะเวลาของวัสดุทั้งสองเพลาในแถวทั้งของรถยนต์ที่เกิดจากการที่จะทิ้งมันขึ้นจะนำไปประเมินเท่าใดการใช้งานของการปล่อยก๊าซดังกล่าวอาจจะครอบคลุมมากขึ้นเพื่อให้สมบูรณ์มากขึ้นวัตถุประสงค์อื่น ๆ. เราใช้เหมือนกัน การปล่อยไอเสียของสารมลพิษในบรรยากาศของความกังวลไอเสียรถยนต์มลพิษทางอากาศและตอนนี้เราเพียงแค่พูดอื่น ๆ นอกเหนือจากการปล่อยมลพิษทางอากาศเราจะต้องมีความกังวลเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกปล่อยก๊าซเรือนกระจกยังประเมินเนื้อหาของสองด้าน. งานในขณะนี้ ตอนนี้เราอยู่ที่สมาคมวิศวกรรมยานยนต์ภายในกำลังทำผลงานนี้เพราะงานนี้ความสนใจมากขึ้นในกระทรวงสำคัญอย่างยิ่งต่องานนี้เราจะจัดกลุ่มอุตสาหกรรมข้ามของผู้เชี่ยวชาญด้านผมยังมีส่วนร่วมในงานนี้ การทำงานนอกจากนี้ยังถูกทำในการประเมินการปล่อยยานพาหนะเพิ่งผ่านการประเมินของการปล่อยก๊าซวงจรชีวิตของบุคคลที่เรียกว่ารถ สถาบันมาตรฐานที่เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม, มาตรฐานนี้เร็ว ๆ นี้จะประกาศว่าเราอยู่ในขณะนี้เป็นไปตามมาตรฐานนี้กำลังรวบรวมข้อมูลบางส่วน
ยกตัวอย่างเช่นตอนนี้ผมมีการเก็บรวบรวมการปล่อยก๊าซคาร์บอนวัฏจักรเชื้อเพลิงปัจจัยแนวคิดว่าในนี้ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมาตรฐานภายในที่มีปัจจัยการปล่อยข้อมูลที่ซับซ้อนมากเพียงเกี่ยวกับสองแกนข้อมูลเป็นอย่างมากสิ่งที่ชนิดของง่าย แนวคิดช่วยให้การควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของรัฐบาลคนประเมินมืออาชีพสามารถมีส่วนร่วมในการปล่อยการดำเนินงานค่อนข้างง่าย? ดังนั้นแนวคิดของปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่นำเสนอหน่วยปัจจัยความหนาระดับของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเช่นเราใช้เวลาทั้งกิโลวัตต์ อะไรคือการปล่อยวงจรชีวิตที่มีการปล่อยก๊าซจากวงจรชีวิตทั้งหมดของหนึ่งลิตรของน้ำมันเป็นเท่าใดหรือรถยนต์ที่มีหนึ่งในการปล่อยกิโลเมตรเท่าใดแนวคิดนี้เป็นแนวคิดของปัจจัยการปล่อยก๊าซ. ตัวอย่างเช่นเรามีการระบุไว้ในขณะนี้ในตารางข้อมูลกับรถยนต์ไฟฟ้า รถเบนซินปัจจัยวงจรการปล่อยก๊าซเชื้อเพลิงปล่อยก๊าซเรือนกระจกในรายการเราดูข้อมูลปัจจัยการปล่อยกระแสไฟฟ้าของจีนในปี 2015 ที่จะนำปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่อ 854 กรัมของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เรายังแสดงรายการข้อมูลเพื่อเปรียบเทียบสิงคโปร์และญี่ปุ่น ประเทศของเรายังคงมีการผลิตไฟฟ้าการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่ค่อนข้างสูง แต่ฉันยังระบุการบริโภคของหนึ่งลิตรของน้ำมันนำ 3 183 กรัมของการปล่อยก๊าซคาร์บอนข้อมูลที่เราเรียกว่าปัจจัยการปล่อยก๊าซคาร์บอน
เราสามารถทำงานวิเคราะห์บางอย่างกับปัจจัยการแผ่รังสีดังกล่าวตัวอย่างเช่นเราได้ทำสองบรรทัดนี้ที่นี่เราแสดงช่วงของการใช้พลังงานร่วมกับยานพาหนะไฟฟ้าตั้งแต่สิบองศาถึงสามสิบองศา นี่คือรถโดยสารตามลำดับรถน้ำมันเชื้อเพลิงไฮบริดเชื้อเพลิงที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากที่สุดคือประมาณสี่ลิตรสูงถึงสิบห้าลิตรโดยใช้ปัจจัยการปล่อยคาร์บอนเพื่อให้ทั้งสองสายเราสามารถเปรียบเทียบดู เมื่อเทียบกับการปล่อยก๊าซเชื้อเพลิงยานพาหนะไฟฟ้ามักจะน้อยกว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง แต่เรายังเห็นว่ายังคงมีก้อนขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง เมื่อกิโลเมตรใช้ 15 องศามันอาจจะเทียบเท่ากับสี่ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรของยานพาหนะเชื้อเพลิงเห็นได้ชัดว่าถ้ารถน้ำมันเป็นเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากการปล่อยคาร์บอนของคุณไม่สูงนี่คือหัวข้อกับฉัน ความสัมพันธ์ถ้าเราทำงานได้ดีจากเทคโนโลยีไฮบริดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของรถยนต์ไฮบริดทำให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของวงจรชีวิตทั้งหมดยังทำได้ต่ำมาก
เมื่อเราพูดถึงการปล่อยสารมลพิษในบรรยากาศเราได้ทำแผนที่ทั้งสองแบบนี้แล้วตัวเลขสองตัวนี้เป็นตัวเลขที่เพิ่งถูกย้อนกลับไปแล้วยานพาหนะไฟฟ้าที่กล่าวถึงในที่นี้คือรถยนต์แบบดั้งเดิมแน่นอนเราเห็นรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเช่นกัน การปล่อยมลพิษทางอากาศยังดีกว่ารถยนต์แบบดั้งเดิม แต่คุณสามารถเห็นได้ว่าเกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานถ้าการใช้พลังงานจากรถยนต์แบบเดิมของเราต่ำมากการปล่อยก๊าซจะเล็กลง
เพราะความสัมพันธ์กับเวลาฉันไม่สามารถซับซ้อนกับมันในความเป็นจริงยังคงมีจำนวนมากที่จะทำบ้านที่ฉันกำลังพูดถึงวงจรเชื้อเพลิงที่นี่งานวัฏจักรวัสดุยังคงถูกทำจากการทำงานที่ฉันได้ทำเพื่อให้ห่างไกลฉันสามารถเพียงแค่ ส่งออกข้อสรุปเล็กน้อย
ประการแรกคือการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ของวงจรชีวิตของรถยนต์และการปล่อยสารมลพิษในบรรยากาศมีความเกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานลดการใช้พลังงานลดการปล่อยซึ่งจะเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงประเภทของรถยนต์
ประการที่สอง: เชื้อเพลิงยานพาหนะที่ใช้พลังงานต่ำมีลดการปล่อยก๊าซอย่างมีนัยสำคัญนี้คือการตรวจสอบการลดการใช้พลังงาน, การปล่อยมลพิษที่ดีกว่า
ประการที่สาม: มันเป็นไม่ได้ที่จะบอกว่าระบบไฮบริดคือการลดการใช้พลังงานของเชื้อเพลิงเทคโนโลยีรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อให้มันเป็นยังเพื่อให้บรรลุเทคโนโลยีปล่อยต่ำที่ดีมาก
ที่สี่: จากสภาพแห่งชาติของจีนที่เฉพาะเจาะจงให้เป็นไปตามความหลากหลายของกลยุทธ์การพัฒนาพลังงานยานยนต์ยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงในตอนท้ายของเวลานานมากภายในจะมีบทบาทที่สำคัญวิธีการทำมันยังคงมียาวนานยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อ? ฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดที่จะลดการใช้พลังงานและทำให้ลดการปล่อยก๊าซ