9 de julio de patrocinada por el coche global 'disparado' poder automotriz tendencias de alimentación Foro celebrada en Beijing. Muchas áreas de los expertos en motores de combustión interna reunió por la nueva interpretación de potencia tecnología del automóvil, el análisis de la tendencia de desarrollo de la energía del automóvil en el futuro.
"Made in China 2025" en China como un avance clave en el campo del desarrollo. Al mismo tiempo, la política de 'vehículos de bajo consumo y nuevas energías' normas de emisión 'seis países' 'el doble de puntos', restricciones de combustible 4 etapa más de la política cuasi-industrial pronto Implementación en sucesión, los estrictos estándares anteriores indican la determinación de China de tomar el camino de la conservación de energía y la reducción de emisiones.
En el contexto de ahorro de energía, cómo tratar con el poder de limitar las emisiones de automóviles y el consumo de combustible? ¿Cómo funcionalidad y estabilidad de los productos para mejorar el poder? ¿Cómo aprovechar más el híbrido, turboalimentado, de tres cilindros de aspiración natural del motor y el potencial de desarrollo Se convirtió en el foco de discusión entre los expertos en la reunión.
El Foro, nuevo proyecto de innovación automotriz líder del equipo de energía del país Wang Binggang dicho: las emisiones de carbono de automóviles y las emisiones del ciclo de vida de los contaminantes del aire está estrechamente relacionado con el consumo de energía; vehículos de combustible de baja potencia tienen reducciones significativas de las emisiones; sistema híbrido Es la tecnología más efectiva para reducir el consumo de combustible en vehículos de combustible, desarrollando tecnología híbrida para reducir el consumo de energía y reducir las emisiones.
Los siguientes son nuevas energías innovación automotriz líder del equipo de proyecto del país Wang Binggang hablar registro:
Hola a todos tarde, acabo de hecho algunos líderes de la industria se introducen a las cosas que me gustaría macro diez minutos, yo diría que un pequeño problema, es la tecnología híbrida de la atmósfera importancia gobernabilidad ambiental o relación, es posible que pueda seguir hoy El tema está combinado.
Recientemente vimos el problema central de control de la contaminación del aire cada vez más atención, y tengo la impresión de que el año pasado en una variedad de reuniones importantes, se dedican a hablar sobre el problema del control de la contaminación del aire, y que las emisiones actuales de nuestra atmósfera, fuentes de automoción y móviles sigue siendo un gran problema, se trata de algunos de los datos enviados por el sistema de protección del medio ambiente de Beijing, es decir dentro de la estación de autobuses en una fuente local de 45%, así que creo que en el futuro, creo que la cuestión de la protección del medio ambiente se convertirá en evaluar o influir en el desarrollo de la tecnología automotriz de china es muy Una parte importante, así que esto puede ser lo que quiero atraer la atención de nuestra industria.
Dijimos que hacer un objetivo de la evaluación de las cuestiones ambientales y científicos del coche, entonces creo que esta es probablemente la base de nuestro trabajo futuro para hacer, sabemos que nuestra pasados problemas ambientales principalmente en escape de los automóviles en la parte superior, como hemos dicho desde el país normas IV al país de cinco o seis países, es el desarrollo de políticas y estándares en torno a las emisiones de escape, vehículos de nueva energía se convierten en un producto importante en el futuro, hablando en las emisiones de escape no es suficiente, ya que es muy fácil de decir que los vehículos eléctricos de emisiones cero, de hecho, vehículos eléctricos de emisiones no es cero es? obviamente no, hay un montón de gente cuestionado dicho coche eléctrico que tiene una gran cantidad de descarga eléctrica en la comunidad. así que esta cosa, esta pregunta tiene sentido, por lo que la industria del automóvil como nueva energía El aumento, la evaluación de las emisiones de los vehículos cambiará, tenemos que volver a evaluar cómo evaluar objetivamente las emisiones de los automóviles.
El primero es establecer una evaluación de emisiones de ciclo de vida completo en lugar de un simple método de emisión de escape. El ciclo de vida incluye dos ejes, uno es el eje de combustible, lo llamamos el ciclo de combustible y también un eje de fabricación de automóviles de la fabricación de automóviles. Para el desguace de automóviles, lo llamamos el ciclo del material. Los dos ejes están todos en una fila de automóviles desde el nacimiento hasta su retiro. La cantidad de emisiones que trae puede ser más completa, más completa y más objetiva. Preocupado por la emisión de contaminantes atmosféricos, gases de escape de automóviles y emisiones de contaminantes atmosféricos Ahora simplemente decimos que además de las emisiones de contaminantes atmosféricos, también debemos prestar atención a las emisiones de gases de efecto invernadero. La evaluación de las emisiones también incluye dos aspectos. Estamos haciendo este trabajo ahora en la Sociedad de Ingeniería Automotriz. Debido a que este trabajo recibe cada vez más atención, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información concede gran importancia a este trabajo. Estamos organizando un grupo de expertos de diferentes sectores, y he participado en este trabajo. También está trabajando en la evaluación de emisiones de vehículos, y recientemente aprobó una evaluación del ciclo de vida del vehículo. Instituir una norma, que es el estándar de la industria, esta norma pronto anunciará que ahora estamos de acuerdo con esta norma están recogiendo algunos datos.
Por ejemplo, ahora he recogido el factor de emisión de carbono del ciclo del combustible, es decir, el concepto de factor de emisión se propone en este estándar. El factor de emisión se utiliza para calcular datos muy complicados. Los dos ejes que acabamos de mencionar tienen muchos datos. Un concepto le permite al gobierno controlar las emisiones, y aquellos que se especializan en la evaluación de emisiones pueden hacer operaciones relativamente simples. Por lo tanto, presente un concepto de factores de emisión, desde unidades de factor de emisión, espesor, nivel de emisiones, por ejemplo, pasamos un total ¿Cuál es el ciclo de vida de descarga, cuánto es el ciclo de vida de un litro de petróleo, o cuánto se conduce el automóvil por un kilómetro? El concepto es el concepto del factor de emisión. Por ejemplo, los datos que hemos enumerado ahora, el coche eléctrico Los factores de emisión para el ciclo del combustible de los vehículos de gasolina se enumeran. Mirando estos datos, los datos del factor de emisión de electricidad de China para 2015 son 854 gramos de emisiones de dióxido de carbono por kilovatio-hora de consumo de electricidad. También comparamos los datos de Singapur y Japón. Las emisiones de carbono de la generación de energía en nuestro país todavía son relativamente altas. Al mismo tiempo, también enumeré el consumo de un litro de petróleo. 183 gramos de emisiones de carbono, lo llamamos factor de emisión de carbono.
Podemos hacer algunos análisis de trabajo con tales factores de emisión. Por ejemplo, hemos hecho estas dos líneas. Aquí representamos un rango de consumo de energía común a los vehículos eléctricos, que van desde diez grados hasta treinta grados. Este es un automóvil de pasajeros. En consecuencia, el coche de combustible, el híbrido de combustible más eficiente en combustible para vehículos híbridos es de aproximadamente cuatro litros, el alto a quince litros, utilizando el factor de emisión de carbono para hacer estas dos líneas, podemos comparar, ver En comparación con las emisiones de los vehículos de combustible, los vehículos eléctricos generalmente son menos que los vehículos de combustible, pero también vemos que todavía hay un gran trozo en el medio. Cuando el kilómetro consume 15 grados, puede equivaler a cuatro litros de combustible por cada 100 kilómetros de vehículos de combustible. Se puede ver que si el coche de combustible es muy eficiente en el consumo de combustible, sus emisiones de carbono no son altas. Este es el tema conmigo. Relación, si hacemos un buen trabajo de tecnología híbrida, las emisiones de carbono de los vehículos híbridos, las emisiones de carbono de todo el ciclo de vida también se puede lograr muy bajo.
Cuando hablamos de la emisión de contaminantes atmosféricos, también hemos hecho estos dos tipos de mapas. Estas dos figuras son las que acaban de ser revertidas. Los vehículos eléctricos mencionados aquí son automóviles tradicionales. Por supuesto, también vemos claramente los automóviles eléctricos. Las emisiones de contaminantes del aire también son superiores a los automóviles tradicionales, pero se puede ver que también está relacionado con el consumo de energía. Si nuestro consumo tradicional de energía del automóvil es muy bajo, sus emisiones serán pequeñas.
Debido a la relación de tiempo, no puedo dar más detalles. De hecho, todavía hay mucha tarea por hacer. Estoy hablando del ciclo del combustible aquí. El trabajo del ciclo de materiales todavía se está realizando. Del trabajo que he hecho hasta ahora, ¿puedo simplemente Exportar algunas conclusiones.
Primero: las emisiones de carbono del ciclo de vida del automóvil y la emisión de contaminantes atmosféricos, está estrechamente relacionado con el consumo de energía. Cuanto menor es el consumo de energía, menor es la emisión, que es la misma independientemente del tipo de automóvil.
Segundo: los vehículos de combustible de baja energía tienen efectos obvios de reducción de emisiones. Esto es cierto. Cuanto menor sea el consumo de energía, mejores serán las emisiones.
Tercero: ¿Es posible decir que el sistema de energía híbrido es la tecnología más efectiva para reducir el consumo de combustible de los vehículos de combustible, por lo que también es una muy buena tecnología para lograr bajas emisiones.
Cuarto: a partir de las condiciones nacionales específicas de China, la energía del automóvil debe adherirse a una estrategia de desarrollo diversificada. Los vehículos con combustible desempeñarán un papel importante en el último tiempo. ¿Qué debemos hacer? Los vehículos con combustible todavía existen durante mucho tiempo, por lo que Siento que es necesario desarrollar tecnología híbrida para reducir el consumo de energía y reducir las emisiones.