9 июля в Пекине состоялся саммит «сжигания» энергетического мотора, который был организован компанией «Рюкю Моторс». Ряд авторитетных экспертов в области двигателей внутреннего сгорания собрались вместе, чтобы проанализировать будущую тенденцию развития автомобильной промышленности, интерпретируя новые технологии автомобильной энергетики.
В «Сделано в Китае 2025 года» Китай сделал «энергосберегающие и новые энергоресурсы» прорывом в ключевых областях. В то же время, стандарты выбросов «Национальная шестерка», политика «двойных точек», четырехступенчатые ограничения на топливо и другая промышленная политика скоро Внедрение в соответствии с вышеизложенными строгими стандартами указывает на решимость Китая пойти по пути экономии энергии и сокращения выбросов.
В контексте энергосбережения и защиты окружающей среды, как автомобильная энергетика реагирует на ограничения выбросов и потребления топлива? Как улучшить функциональность и стабильность энергоресурсов? Как еще больше использовать потенциал гибридных, с турбонаддувом, с наддувом и трехцилиндровыми машинами Это стало предметом обсуждения среди экспертов на встрече.
На форуме Ван Бинганг (Wang Binggang), руководитель группы экспертов по инновационным проектам National New Energy Vehicle, сказал: «Выбросы углекислого газа и выбросы загрязняющих веществ в атмосферу жизненного цикла транспортного средства тесно связаны с потреблением энергии, транспортные средства с низким энергопотреблением имеют очевидные эффекты сокращения выбросов, гибридные системы Это самая эффективная технология снижения расхода топлива на топливных транспортных средствах, разработка гибридных технологий для сокращения потребления энергии и сокращения выбросов!
Ниже приводится речь Ван Бингана, главы экспертной группы Национального инновационного проекта в области новых энергоресурсов:
Добрый день, все, только сейчас лидеры отрасли сделали некоторые интродукции о макро-вещах. Думаю, десять минут я расскажу о небольшой теме, то есть о значении или взаимосвязи гибридных технологий с экологическим управлением окружающей средой, может быть в состоянии следовать сегодняшним Тема объединена.
Недавно мы увидели, что центральное правительство все больше обращает внимание на проблему управления атмосферой. Меня впечатлили различные важные встречи с прошлого года. Все они говорили о проблеме управления атмосферой. В настоящее время наша атмосферная среда, выбросы от автомобилей и мобильных источников. Все еще большая проблема, это некоторые данные, опубликованные Пекинской системой охраны окружающей среды, а это означает, что 45% местных автовокзалов находятся в местном источнике, поэтому я думаю, что в будущем я считаю, что вопрос охраны окружающей среды станет очень важной оценкой или влиянием на развитие китайской автомобильной техники. Важная часть, поэтому это может быть то, что я хочу привлечь к себе внимание нашей отрасли.
Мы говорили, что мы должны сделать объективную и научную оценку защиты окружающей среды автомобилей. Я думаю, что это является основой для нашей будущей работы. Мы знаем, что в прошлом наши экологические проблемы в автомобиле были в основном на выхлопе автомобилей, например, мы говорили из страны. Четыре стандарта для страны пять, страна шесть, все излагают некоторые политики и стандарты по выбросам выхлопных газов, но после того, как новый энергетический автомобиль станет важным продуктом, выбросы недостаточно для выхлопных газов, потому что очень просто сказать, что выбросы выхлопных газов электромобилей равны нулю, на самом деле Является ли эмиссия электромобилей нулевой? Очевидно, нет, в сообществе много людей, которые допрашивали, что электромобили имеют много электричества. Так что этот вопрос, такой опрос имеет смысл, поэтому мы связаны с новой индустрией транспортных средств. Рост, оценка выбросов транспортных средств изменится, мы должны переоценить, как объективно оценить выбросы автомобилей.
Первый заключается в том, чтобы установить полную оценку выбросов жизненного цикла вместо простого метода выхлопных газов. Жизненный цикл включает в себя две оси, один из которых - топливный вал, мы называем его топливным циклом, а также автомобильным валом, от автомобильного производства. К слому автомобилей мы называем это материальным циклом. Две оси находятся в ряду автомобилей от рождения до выхода на пенсию. Количество выбросов, которое оно приносит, может быть более полным, более полным и более объективным. Обеспокоена выбросом атмосферных загрязнителей, выхлопов автомобилей и выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Теперь мы просто говорим, что помимо выбросов атмосферных загрязняющих веществ нам также необходимо обратить внимание на выбросы парниковых газов. Оценка выбросов также включает два аспекта. Сейчас мы делаем эту работу в Обществе автомобильной инженерии. Поскольку эта работа все больше и больше привлекается, Министерство промышленности и информационных технологий придает большое значение этой работе. Мы организуем межотраслевую группу экспертов, и я принимал участие в этой работе. Он также работает над оценкой выбросов транспортных средств и недавно прошел оценку жизненного цикла транспортного средства. Институт стандарта, который является отраслевым стандартом, этот стандарт будет в ближайшее время объявить о том, что теперь мы в соответствии с этим стандартом собирают некоторые данные.
Например, теперь я собрал коэффициент выбросов углерода в топливном цикле, т. Е. В этом стандарте предлагается понятие коэффициента выбросов. Коэффициент выбросов используется для расчета очень сложных данных. Описанные две оси имеют очень много данных. Одна концепция позволяет правительству контролировать выбросы, а те, кто специализируется на оценке выбросов, могут делать относительно простые операции? Поэтому выдвинута концепция коэффициентов выбросов, от единиц коэффициента выбросов, толщины, уровня выбросов, например, мы провели полную Что такое разряд жизненного цикла, сколько жизненного цикла литра масла или насколько автомобиль управляется на один километр? Концепция - это концепция коэффициента выбросов. Например, данные, которые мы сейчас перечисляем, электромобиль Коэффициенты выбросов для топливного цикла бензиновых автомобилей перечислены. Рассматривая эти данные, данные о коэффициентах выбросов электроэнергии в Китае на 2015 год составляют 854 грамма выбросов углекислого газа на киловатт-час потребления электроэнергии. Мы также сравниваем данные из Сингапура и Японии. Углеродные выбросы выработки электроэнергии в нашей стране по-прежнему относительно высоки. В то же время я также перечислил потребление одного литра нефти. 183 грамма выбросов углерода, мы называем это фактором выбросов углерода.
Мы можем сделать некоторые аналитические работы с такими коэффициентами выбросов. Например, мы сделали эти две строки. Здесь мы представляем диапазон энергопотребления, общий для электрических транспортных средств, от десяти до тридцати градусов. Это легковой автомобиль. Соответственно, топливный автомобиль, самый экономичный топливный гибридный автомобиль, составляет около четырех литров, от максимума до пятнадцати литров, используя коэффициент выбросов углерода, чтобы сделать эти две линии, мы можем сравнить, см. По сравнению с выбросами топливных транспортных средств электромобили, как правило, меньше, чем топливные транспортные средства, но мы также видим, что по-прежнему остается большой кусок посередине. Когда километр потребляет 15 градусов, он может быть эквивалентен четырем литрам топлива на 100 километров топливных транспортных средств. Можно видеть, что если топливный автомобиль очень экономичен, ваши выбросы углерода невелики. Это тема со мной. Отношения, если мы хорошо справляемся с гибридной технологией, выбросами углерода гибридных автомобилей, выбросы углекислого газа всего жизненного цикла также могут быть достигнуты очень низко.
Когда мы говорим о выбросах атмосферных загрязнителей, мы также сделали эти два вида карт: эти две цифры - это те, которые только что были отменены. Электрические транспортные средства, упомянутые здесь, - это традиционные автомобили. Конечно, мы также четко видим электрические автомобили. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу также превосходят традиционные автомобили, но вы можете видеть, что это также связано с потреблением энергии. Если наше традиционное потребление энергии на автомобиле очень низкое, его выбросы будут небольшими.
Из-за временных отношений я не могу подробно остановиться на этом. На самом деле еще предстоит сделать много домашних заданий. Я говорю о топливном цикле здесь. Работа по материальному циклу все еще выполняется. Из работы, которую я сделал до сих пор, могу ли я просто Выведите несколько выводов.
Во-первых: выбросы углекислого газа в течение жизненного цикла автомобиля и выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, он тесно связан с потреблением энергии. Чем ниже потребление энергии, тем ниже эмиссия, которая одинакова независимо от типа автомобиля.
Во-вторых: низкоэнергетические топливные транспортные средства имеют очевидные эффекты сокращения выбросов. Это точно. Чем ниже потребление энергии, тем лучше выбросы.
В-третьих: Можно ли сказать, что гибридная энергосистема является самой эффективной технологией для снижения расхода топлива на топливных транспортных средствах, поэтому это также очень хорошая технология для достижения низких выбросов.
В-четвертых: от конкретных национальных условий Китая автомобильная энергетика должна придерживаться диверсифицированной стратегии развития. Топливные транспортные средства будут играть важную роль в последнее долгое время. Что нам делать? Топливные транспортные средства все еще существуют в течение длительного времени, поэтому Я считаю, что необходимо развивать гибридные технологии для сокращения потребления энергии и сокращения выбросов.