tendências de energia Forum de alimentação para automóvel 9 de julho, patrocinado pelo carro global 'demitido', realizada em Beijing. Muitas áreas dos peritos motor de combustão interna reuniu pela nova interpretação do poder tecnologia automóvel, a análise da tendência de desenvolvimento de alimentação para automóvel no futuro.
"Made in China 2025" na China vai Ao mesmo tempo, a política de 'veículos novos de energia de poupança de energia e' como um avanço fundamental no campo do desenvolvimento. 'De seis países normas de emissão 'o dobro de pontos', restrições de combustível 4 palco sobre política de quasi-industrial em breve Implementação em sucessão, os padrões estritos acima indicam a determinação da China para tomar o caminho da conservação de energia e redução de emissões.
No contexto da economia de energia, como lidar com o poder de limitar as emissões de automóveis e consumo de combustível? Como funcionalidade e estabilidade de produtos para melhorar o poder? Como aproveitar ainda mais o híbrido, turbo, de três cilindros naturalmente aspirados motor e potencial de desenvolvimento Tornou-se o foco de discussão entre os especialistas na reunião.
O Fórum, novo automotivo líder da equipe do país de energia projeto de inovação Wang Binggang disse: as emissões de carbono de automóveis e as emissões do ciclo de vida de poluentes do ar está intimamente relacionada com o consumo de energia, veículos de combustível de baixa potência têm reduções significativas das emissões; sistema híbrido É a tecnologia mais eficaz para reduzir o consumo de combustível em veículos movidos a combustível, desenvolvendo tecnologia híbrida para reduzir o consumo de energia e reduzir as emissões!
A seguir, são energia nova inovação automotiva líder da equipe de projeto do país Wang Binggang falar Record:
Olá a todos tarde, acabei de fazer alguns líderes da indústria são introduzidos para as coisas macro que eu gostaria de dez minutos, eu diria que um pequeno problema, é a tecnologia híbrida de significância governança ambiental atmosférica ou relacionamento, você pode ser capaz de seguir hoje O tópico é combinado.
Recentemente vimos o problema central de controle da poluição do ar mais e mais atenção, e eu tenho a impressão desde o ano passado em uma variedade de importantes reuniões, são dedicados a falar sobre o problema do controle da poluição do ar, e que as emissões atuais de nossa atmosfera, fontes automotivo e de móveis ainda é um grande problema, este é alguns dos dados enviados pelo sistema de proteção ambiental de Pequim, que está dentro da estação de ônibus em uma fonte local de 45%, então eu acho que no futuro eu acredito que a questão da protecção do ambiente se tornará avaliar ou influenciar o desenvolvimento da tecnologia automobilística da China é muito Uma parte importante, então isso pode ser o que eu quero atrair a atenção da nossa indústria.
Dissemos que deveríamos fazer uma avaliação objetiva e científica da proteção ambiental dos automóveis, acho que essa é a base do nosso trabalho futuro, sabemos que no passado os problemas ambientais dos nossos carros estavam principalmente na exaustão dos automóveis, como dissemos do país. normas IV do país cinco ou seis países, é desenvolver políticas e normas em torno das emissões de escape, os veículos de energia nova tornar-se um produto importante no futuro, falando sobre as emissões de escape não é suficiente, porque é muito simples dizer que os veículos eléctricos com emissões zero, de fato, veículos elétricos de emissão não é zero isso? obviamente que não, há um grande número de pessoas questionaram disse carro elétrico que tem um monte de descarga elétrica na comunidade. então, essa coisa, essa pergunta faz sentido, então nós, como indústria automobilística a nova energia O aumento, a avaliação das emissões do veículo vai mudar, temos que reavaliar como avaliar de forma objetiva as emissões de carros.
A primeira é estabelecer uma avaliação completa das emissões do ciclo de vida, em vez de um simples método de emissão de exaustão, que inclui dois eixos, um é o eixo de combustível, chamamos de ciclo de combustível, e também um eixo de fabricação de automóveis. Para o sucateamento de carros, chamamos de ciclo material: os dois eixos estão em uma fileira de carros, desde o nascimento até a aposentadoria, e a quantidade de emissões que ele traz pode ser mais abrangente, mais completa e mais objetiva. Preocupado com a emissão de poluentes atmosféricos, emissões de poluentes atmosféricos e emissões de poluentes atmosféricos, agora simplesmente dizemos que, além das emissões de poluentes atmosféricos, também precisamos prestar atenção às emissões de gases de efeito estufa. Estamos fazendo este trabalho agora na Sociedade de Engenharia Automotiva, porque este trabalho está recebendo cada vez mais atenção, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação atribui grande importância a este trabalho.Estamos organizando um grupo de peritos entre indústrias, e eu participei deste trabalho. Ele também está trabalhando na avaliação de emissões veiculares e recentemente passou por uma avaliação do ciclo de vida do veículo. Instituir um padrão, que é o padrão da indústria, esta norma irá anunciar em breve que agora estamos de acordo com esta norma estão coletando alguns dados.
Por exemplo, eu já colecionei o fator de emissão de carbono do ciclo de combustível, isto é, o conceito de fator de emissão é proposto neste padrão.O fator de emissão é usado para calcular dados muito complicados.Os dois eixos mencionados têm muitos dados. Um conceito permite ao governo controlar as emissões, e aqueles que se especializam na avaliação de emissões podem fazer operações relativamente simples - Então, apresentar um conceito de fatores de emissão, de unidades de fator de emissão, espessura, nível de emissões, por exemplo, Qual é a descarga do ciclo de vida, quanto é o ciclo de vida de um litro de óleo ou quanto o carro é movido por um quilômetro? O conceito é o conceito do fator de emissão. Por exemplo, os dados que listamos agora, o carro elétrico Os fatores de emissão para o ciclo de combustível dos veículos a gasolina são listados.Para ver esses dados, dados de fator de emissão de eletricidade da China para 2015 é 854 gramas de emissões de dióxido de carbono por quilowatt-hora de consumo de eletricidade.Também comparamos os dados de Singapura e Japão. As emissões de carbono da geração de energia em nosso país ainda são relativamente altas e, ao mesmo tempo, listei o consumo de um litro de óleo. 183 gramas de emissões de carbono, chamamos de fator de emissão de carbono.
Podemos fazer algum trabalho de análise com esses fatores de emissão, por exemplo, fizemos essas duas linhas, onde representamos uma faixa de consumo de energia comum aos veículos elétricos, variando de dez a trinta graus. Este é um automóvel de passageiros, correspondentemente, o carro de combustível, o híbrido de combustível mais eficiente em combustível é de cerca de quatro litros, o alto para quinze litros, usando o fator de emissão de carbono para fazer essas duas linhas, podemos comparar, ver Em comparação com as emissões de veículos a combustível, os veículos elétricos são geralmente menores que os veículos a combustível, mas também vemos que ainda há um grande pedaço no meio. Quando o quilômetro consome 15 graus, pode ser equivalente a quatro litros de combustível por 100 quilômetros de veículos movidos a combustível.É possível observar que, se o carro movido a combustível é muito eficiente, suas emissões de carbono não são altas. Relação, se fizermos um bom trabalho de tecnologia híbrida, as emissões de carbono dos veículos híbridos, as emissões de carbono de todo o ciclo de vida também pode ser alcançado muito baixo.
Quando falamos sobre a emissão de poluentes atmosféricos, também fizemos esses dois tipos de mapas, os dois números que acabaram de ser invertidos, os veículos elétricos ali mencionados, aqui são os carros tradicionais, é claro, também vemos claramente os carros elétricos. As emissões de poluentes atmosféricos também são superiores aos carros tradicionais, mas você pode ver que isso também está relacionado ao consumo de energia.Se o nosso consumo de energia tradicional de carros for muito baixo, suas emissões serão pequenas.
Por causa da relação de tempo, eu não posso elaborar sobre isso.Na verdade, ainda há muito trabalho de casa para fazer.Estou falando sobre o ciclo de combustível aqui.O trabalho do ciclo material ainda está sendo feito.Do trabalho que tenho feito até agora, posso simplesmente Exportar algumas conclusões.
Primeiro: as emissões de carbono do ciclo de vida do carro e a emissão de poluentes atmosféricos, está intimamente relacionado ao consumo de energia: quanto menor o consumo de energia, menor a emissão, o que é o mesmo independente do tipo de carro.
Segundo: Os veículos de combustível de baixa energia têm efeitos óbvios de redução de emissões, isso é certo: quanto menor o consumo de energia, melhores são as emissões.
Terceiro: É possível dizer que o sistema de energia híbrido é a tecnologia mais eficaz para reduzir o consumo de combustível dos veículos a combustível, por isso é também uma tecnologia muito boa para atingir baixas emissões.
Quarto: A partir das condições nacionais específicas da China, a energia do carro deve aderir a uma estratégia de desenvolvimento diversificada.Os veículos a combustível terão um papel importante no último longo tempo.O que devemos fazer? Veículos a combustível ainda existem por um longo tempo, então Eu sinto que é necessário desenvolver tecnologia híbrida para reduzir o consumo de energia e reduzir as emissões.