베이징에서 열린 세계 자동차 후원 7월 9일가 '해고'전원 자동차 전원 동향 포럼. 내연 기관 전문가의 많은 분야는 자동차 기술의 힘, 미래의 자동차 전력의 발전 추세 분석의 새로운 해석에 의해 함께 가져왔다.
준 산업 정책을 통해 4 단계의 연료 제한이 곧 것 '에너지 절약 및 신 에너지 자동차'개발 분야에서 중요한 돌파구로. 동시에, '6 개국'배출 기준 '더블 포인트'정책이 중국에서 "2025 중국에서 만든" 계속해서 위의 엄격한 기준은 에너지 절약 및 배출 감축의 길을 걷 겠다는 중국의 의지를 나타냅니다.
에너지 절약의 맥락에서 어떻게 힘을 강화하는 방법 기능과 제품의 안정성 자동차 배출과 연료 소비를 제한 할 수있는 힘? 처리하는? 더 하이브리드을 누릅니다하는 방법, 세 개의 실린더가 자연스럽게 엔진과 개발 잠재력 흡기, 터보 차저 회의에서 전문가 간의 토론의 초점이되었습니다.
포럼은 국가의 새로운 에너지 자동차 혁신 프로젝트 팀 리더 왕 Binggang는 말했다 : 자동차 탄소 배출 및 대기 오염 물질의 라이프 사이클 배출 밀접 에너지 소비와 관련, 저전력 연료 차량 상당한 배출 감축을 가지고, 하이브리드 시스템을 연료 차량의 연료 소비를 줄이는 가장 효과적인 기술, 에너지 소비를 줄이고 배기 가스를 줄이기위한 하이브리드 기술 개발!
국가의 새로운 에너지 자동차 혁신 프로젝트 팀 리더 왕 Binggang이 기록을 말할 수 있습니다 다음 :
안녕하세요 모두 오후, 나는 그냥 내가 약간의 문제를 말할 것입니다, 일부 업계의 리더가 나는 10 분을하고자하는 매크로 일에 소개되어 대기 환경 관리의 중요성이나 관계의 하이브리드 기술입니다 수행 한 오늘을 수행 할 수 있습니다 주제가 결합되었습니다.
최근에 우리는 중앙 정부가 대기 거버넌스 문제에 점점 더 많은 관심을 기울이고있는 것을 보았습니다 작년부터 여러 중요한 회의에 감명을 받았으며 현재 대기 환경, 자동차 및 이동 자원으로부터의 대기 환경 문제에 관해 이야기했습니다. 여전히 큰 문제는 북경 환경 보호 시스템 (Beijing Environmental Protection System)에서 발행 한 일부 데이터입니다. 즉, 현지 버스 정류장의 45 %가 현지 출처에 있음을 의미하므로 환경 보호 문제가 중국 자동차 기술 개발에 매우 중요한 평가 또는 영향을 미칠 것으로 생각합니다. 중요한 부분이므로, 이것이 내가 우리 업계의 주목을 끌기를 바랍니다.
우리는 자동차의 환경 보호에 대한 객관적이고 과학적인 평가를 내려야한다고 말했고, 이것이 우리의 미래 연구의 근간이라고 생각합니다. 우리는 과거 자동차 환경 문제는 주로 우리가 말한 것과 같이 자동차 배기 가스 때문이라는 것을 알고 있습니다. 5 번째 나라 인 6 번째 국가에 대한 4 가지 표준은 모두 배기 가스에 대한 정책과 표준을 제시하고 있지만, 새로운 에너지 자동차가 중요한 제품이 된 후에는 배기 가스에 충분하지 않습니다. 왜냐하면 전기 자동차의 배기 가스 배출이 제로라고 말하는 것은 매우 간단하기 때문입니다 전기 자동차의 배출은 제로입니까? 분명히 아닙니다, 전기 자동차가 많은 전기를 가지고 있다고 질문 한 지역 사회의 많은 사람들이 있습니다. 그래서이 질문은 이런 종류의 질문이 합리적입니다. 그래서 우리는 새로운 에너지 자동차 산업으로 인한 것입니다. 자동차 배출 가스의 증가, 자동차 배기 가스의 평가가 변경 될 것이므로 객관적으로 자동차 배출을 평가하는 방법을 재평가해야합니다.
첫 번째는 간단한 배기 가스 배출 방법 대신 전체 수명주기 배출 평가를 수립하는 것입니다. 수명주기에는 자동차 생산에서 연료 샤프트라고 부르는 연료 샤프트 및 자동차 제조 샤프트라는 두 축이 포함됩니다. 자동차 폐차에 이르기까지 우리는 차륜을 물질 순환이라고 부릅니다. 두 축은 모두 탄생에서 퇴직까지 차의 줄에 있으며 배출량은보다 포괄적이고 완전하며 객관적 일 수 있습니다. 대기 오염 물질 배출, 자동차 배기 가스 및 대기 오염 물질 배출에 대한 우려 이제 대기 오염 배출뿐만 아니라 온실 가스 배출에도 관심을 기울일 필요가 있습니다. 배출 평가에는 두 가지 측면이 포함됩니다. 우리는 자동차 엔지니어링 학회에서이 작업을하고 있습니다.이 작업에 대한 관심이 점점 커지고 있기 때문에 산업 정보 기술부는이 작업을 중요하게 생각합니다. 우리는 업계 전문가 그룹을 조직하고 있으며이 작업에 참여했습니다. 그는 또한 차량 배기 가스 배출 평가에 참여하고 있으며 최근에 차량 라이프 사이클 평가를 통과했습니다. 업계 표준 인 표준을 제정,이 표준은 곧 우리가 일부 데이터를 수집하는이 표준에 따라 지금 발표됩니다.
예를 들어, 이제는 연료 사이클의 탄소 배출 계수를 수집했습니다. 즉, 배출 계수의 개념이이 표준에서 제안되었습니다. 배출 계수는 매우 복잡한 데이터를 계산하는 데 사용됩니다. 방금 언급 한 두 축은 대단히 많은 데이터를 가지고 있습니다. 한 가지 개념은 정부가 배출량을 통제하도록 허용하고, 배출량 평가를 전문으로하는 사람들은 비교적 간단한 조작을 할 수 있습니다. 그래서 배출 계수 단위, 두께, 레벨 배출량 등에서 배출 계수의 개념을 제시합니다. 예를 들어, 라이프 사이클 배출량은 얼마이고, 오일 1 리터의 수명주기는 얼마이고, 자동차는 1 킬로미터 가량으로 배출 되는가? 개념은 배출 계수의 개념입니다. 예를 들어 데이터, 전기 자동차 가솔린 차량의 연료 사이클에 대한 배출 계수가 나열되어 있으며,이 데이터를 보면 중국의 2015 년 전기 배출 계수 데이터는 전기 소비량 킬로와트시당 854g의 이산화탄소 배출량이며 싱가포르와 일본의 데이터도 비교합니다. 우리 나라의 발전소에서의 탄소 배출량은 여전히 상대적으로 높았으며, 동시에 1 리터의 석유 소비량도 기록했습니다. 183 그램의 탄소 배출량을 탄소 배출 계수라고 부릅니다.
예를 들어, 우리는 이러한 두 가지 라인을 만들었습니다. 여기서는 전기 자동차에 공통적으로 사용되는 전력 범위를 10도에서 30도 사이로 나타냅니다. 이것은 승용차입니다. 따라서 연료 차, 가장 연료 효율이 좋은 연료 자동차 하이브리드는 약 4 리터, 최고 15 리터,이 두 줄을 만들기 위해 탄소 배출 계수를 사용하여 비교할 수 있습니다. 연료 차량 배출 가스와 비교할 때, 전기 자동차는 일반적으로 연료 자동차보다 적지 만 중간에 여전히 큰 덩어리가 있음을 알 수 있습니다. 킬로미터가 15도를 소비하면 100 킬로미터의 연료 차량 당 4 리터의 연료와 같을 수 있습니다. 연료 차량의 연료 효율이 매우 높으면 탄소 배출량이 많지 않습니다. 관계, 우리가 하이브리드 기술의 좋은 직업, 하이브리드 자동차의 탄소 배출, 전체 라이프 사이클의 탄소 배출도 매우 낮게 달성 될 수 있다면.
우리가 대기 오염 물질 배출에 관해 이야기 할 때, 우리는이 두 종류의지도를 만들었습니다.이 두 수치는 역전 된 것입니다. 거기에 언급 된 전기 자동차는 전통적인 자동차입니다. 물론 전기 자동차도 분명하게 볼 수 있습니다. 대기 오염 물질 배출량도 기존 자동차보다 월등하지만 에너지 소비와 관련이 있음을 알 수 있습니다. 전통적인 자동차 에너지 소비량이 매우 적 으면 배출량이 적습니다.
시간 관계 때문에 나는 그것에 대해 자세히 설명 할 수 없다. 실제로해야 할 숙제가 많이있다. 나는 여기에서 연료주기에 대해 이야기하고있다. 물질 순환 작업은 아직 완료되고있다. 내가 지금까지 한 작업에서, 몇 가지 결론을 내 보냅니다.
첫째, 자동차 수명주기의 탄소 배출량과 대기 오염 물질 배출량은 에너지 소비량과 밀접한 관련이 있으며, 에너지 소비량이 낮을수록 배출 가스가 적습니다. 이는 차량 유형에 관계없이 동일합니다.
둘째, 저에너지 연료 차량은 명백한 배출 감소 효과를 가지고 있는데, 이것은 확실합니다. 에너지 소비가 낮을수록 배출 가스가 더 좋습니다.
셋째, 하이브리드 전력 시스템이 연료 차량의 연료 소비를 줄이는 가장 효과적인 기술이기 때문에 저 배출을 달성하는 데에도 매우 좋은 기술이라고 할 수 있습니다.
넷째, 중국의 특정 국가 조건에서 자동차 에너지는 다양한 개발 전략을 준수해야하며, 장시간에 연료 자동차가 중요한 역할을 할 것입니다. 우리는 어떻게해야합니까? 에너지 소비를 줄이고 배기 가스를 줄이기 위해 하이브리드 기술을 개발할 필요가 있다고 생각합니다.