グローバル車が主催する7月9日には、北京で開催され、電力、自動車、電力トレンドフォーラムを「解雇」。内燃機関の専門家の多くの地域では、自動車の技術力の新しい解釈で一緒に未来の自動車の動力の開発動向の分析をもたらしました。
、準産業政策の上に4段の燃料制限がすぐに意志「省エネ・新エネルギー車の開発の分野における重要な突破口として。同時に、「6カ国」の排出基準「ダブルポイント」ポリシー中国で「2025中国製」連続して実施する上記の厳しい基準は、省エネルギーと排出削減の道を辿る中国の決意を示している。
省エネの文脈では、車の排出量と燃料消費量を制限するために、電力をどのように扱うか？どのように製品の機能性と安定性に更なるハイブリッドをタップする方法力を？強化するために、3気筒自然吸気と発展の可能性をターボチャージャー会議の専門家の間で議論の焦点となった。
フォーラム、国の新エネルギー自動車の技術革新プロジェクトチームのリーダー王Binggangは言った：自動車の二酸化炭素排出量と大気汚染物質のライフサイクル排出量は密接にエネルギー消費量と関連して、低消費電力の燃料車が重要な排出削減を持っている。ハイブリッドシステム燃料車の燃費を低減する最も効果的な技術、ハイブリッド技術を開発してエネルギー消費を削減し、排出ガスを削減します。
以下は、国家新エネルギー自動車イノベーションプロジェクトの専門家グループの王興剛（Wang Binggang）スピーチです：
みなさんこんにちは午後は、私はちょうど、私は少し問題だと思い、いくつかの業界のリーダーは、私が10分をたいマクロの事に導入されている大気環境ガバナンスの重要性や関係のハイブリッド技術をされて行っている、あなたは今日をたどることができるかもしれトピックは結合されます。
最近、私たちは、中央政府が大気ガバナンスの問題にますます注目していることを見てきましたが、私は昨年から様々な重要な会議に感銘を受け、現在は大気環境、まだ大きな問題であり、これはそれが45％のローカルソースでバスステーションの内部にある、北京環境保護システムによって送信されたデータの一部であるので、私は、私は、環境保護の問題は、中国の自動車技術の開発は非常にある評価や影響になるだろうと信じて、将来的に考えます重要なコンテンツ、この時点ので、私は、我々の業界に細心の注意を払うようにしたいことがあります。
私たちは国から言ったように私たちは、主にトップの自動車の排気ガス中の環境問題、過去の私たちの車を知っているし、私はこれはおそらく行うには、私たちの将来の仕事のための基礎であると考え、クルマの環境と科学的問題を評価する目的をやると言われ国へのIV基準5または6カ国は、排出ガスの周りの方針や基準を開発することである、新エネルギー車は、将来的に重要な製品となって、実際には、ゼロ・エミッションの電気自動車と言うことは非常に簡単であるため、排出ガスに言えば、十分ではありませんエミッションの電気自動車は明らかに？それはないゼロではなく、疑問の人々がたくさんあり、それがコミュニティに放電をたくさん持っている電気自動車を言った。この事ので、この質問は理にかなっているので、私たち新エネルギー自動車産業など上昇は、車両の排出量の評価は、我々は客観車の排出量を評価する方法を再検討する必要が、変更されます。
1つ目は、簡単な排気エミッション方式ではなく、ライフサイクルのエミッション評価を確立することです。ライフサイクルは、自動車製造からの燃料軸、燃料サイクル、そして自動車製造シャフトの2つの軸を含みます。自動車の廃棄にあたっては、物質循環と呼んでいます.2つの軸はすべて、生まれてから退職するまで一列に並んでおり、より包括的で、より完全で、より客観的なものになります。懸念の大気汚染物質の排出ガス、自動車の排気ガス、大気汚染物質、と我々は単に大気汚染物質の排出量以外の言う今、私たちは、温室効果ガスの排出量を心配する必要があり、排出量は、2つの側面の内容を評価する。作品になりましたこの作品ますます注目、省は、この作業を重視しているので、私たちは、内部にこの仕事をしている自動車工学会では今ある、私たちは専門家の異業種グループを組織している、私はまた、この作品に参加しました彼はまた、車両の排出物評価にも取り組んでおり、最近は車両ライフサイクルアセスメントに合格しています。業界標準である標準を、研究所、この標準はすぐに私たちはいくつかのデータを収集している。この規格に準拠して今あることを発表します。
例えば、私は現在、燃料サイクルの炭素排出係数を収集しています。つまり、この基準では排出係数の概念が提案されています。政府は排出権を管理することができ、排出量の評価に特化した者は比較的簡単な操作を行うことができますか？ライフサイクル排出量とは何ですか、1リットルのオイルのライフサイクルはどれくらいか、1キロメートルでどのくらいの車が運転されていますか？コンセプトは排出係数の概念です。例えば、このデータを見ると、2015年の中国の電力排出係数は、電力消費1キロワット時あたりの二酸化炭素排出量854グラムであり、シンガポールと日本のデータも比較しています。わが国の発電の炭素排出量は依然として高く、同時に1リットルの石油の消費量も列挙しました。 183グラムの炭素排出量、それを炭素排出係数と呼んでいます。
このような排出係数を用いて分析作業を行うことができます。たとえば、電気自動車に共通の消費電力の範囲を10度から30度の範囲で表します。これは乗用車であり、これに対応して、最も燃費の良い燃料自動車ハイブリッドは約4リットルで、高さは15リットルで、炭素排出係数を用いてこれらの2つのラインを作り、比較することができます燃料自動車の排出ガスと比較して、電気自動車は一般に燃料車よりも少ないが、中央に大きなチャンクがまだあることがわかる。キロメートルが15度を消費すると、燃料車100キロにつき4リットルの燃料に相当する可能性があります。燃料車が非常に燃費の良い場合、炭素排出量は高くないことがわかります。ハイブリッド技術の優れた仕事、ハイブリッド車の炭素排出量、ライフサイクル全体の炭素排出量も非常に低いレベルで達成することができます。
大気汚染物質の排出について話すと、これらの2つの数字は、逆転したものです。ここに記載されている電気自動車は、伝統的な車です。もちろん、電気自動車もはっきりと見えます。大気汚染物質の排出量も従来の車よりも優れていますが、エネルギー消費にも関連していることがわかります。
実際にはまだ多くの課題が残っていますが、私はここで燃料サイクルについて話しています。材料サイクルの作業はまだ行われています。私がこれまで行ってきた作業から、いくつかの結論をエクスポートします。
第一に、自動車のライフサイクルの炭素排出と大気汚染物質の排出は、エネルギー消費に密接に関連しています。エネルギー消費量が少ないほど、車のタイプにかかわらず同じ排出量が低くなります。
第二に、低エネルギー燃料車は明らかな排出削減効果を持っている。これは確かである。エネルギー消費量が少ないほど、排出量は多い。
第三：燃料車の燃料消費を削減する最も効果的な技術はハイブリッド・パワー・システムなので、低排出ガスを達成するための非常に優れた技術です。
第4に、中国の特定の国の状況から、自動車エネルギーは多様な開発戦略に従わなければならないということです。燃料車は最後の長い間重要な役割を果たします。私は、エネルギー消費を削減し、排出を削減するハイブリッド技術を開発する必要があると感じています。