9 luglio, promosso dalla macchina globale 'sparato' alimentazione per autoveicoli tendenze di potenza Forum tenutosi a Pechino. Molte aree degli esperti motore a combustione interna ha riunito dalla nuova interpretazione del potere della tecnologia automobilistica, l'analisi del trend di sviluppo della potenza automobilistica nel futuro.
"Made in China 2025" in Cina come una svolta fondamentale nel campo dello sviluppo. Allo stesso tempo, la politica di 'veicoli di nuova energia per il risparmio energetico e' norme di emissione 'sei paesi' 'il doppio dei punti', restrizioni di carburante 4 stadi oltre la politica quasi-industriale presto Attuazione in successione, gli standard severi di cui sopra indicano la determinazione della Cina a intraprendere la strada del risparmio energetico e della riduzione delle emissioni.
Nel contesto del risparmio energetico, come trattare con il potere di limitare le emissioni di auto e il consumo di carburante? Come la funzionalità e la stabilità dei prodotti per migliorare il potere? Come sfruttare ulteriormente l'ibrido, turbocompresso a tre cilindri del motore e potenzialità di sviluppo aspirato È diventato il punto focale della discussione tra gli esperti all'incontro.
Il Forum, nuova automobilistico progetto di innovazione leader del team di energia del paese Wang Binggang detto: le emissioni di carbonio per autoveicoli e le emissioni del ciclo di vita di inquinanti atmosferici è strettamente correlata con il consumo di energia; veicoli a combustibile a bassa potenza hanno una significativa riduzione delle emissioni; sistema ibrido È la tecnologia più efficace per ridurre il consumo di carburante nei veicoli a carburante, sviluppare la tecnologia ibrida per ridurre il consumo di energia e ridurre le emissioni!
Quello che segue è un intervento di Wang Binggang, capo del gruppo di esperti del National Innovation Energy Vehicle Project:
Buon pomeriggio a tutti, solo ora i leader del settore hanno fatto alcune introduzioni sulle macro cose. Penso che dieci minuti, parlerò di un piccolo argomento, cioè il significato o il rapporto tra tecnologia ibrida e governance ambientale atmosferica, potrebbe essere in grado di seguire le odierne L'argomento è combinato.
Recentemente abbiamo visto il problema centrale del controllo dell'inquinamento dell'aria sempre più attenzione, e ho l'impressione dello scorso anno su una varietà di appuntamenti importanti, sono dedicati a parlare del problema del controllo dell'inquinamento dell'aria, e che le attuali emissioni della nostra atmosfera, fonti automotive e mobile è ancora un grosso problema, questo è alcuni dei dati inviati dal sistema di protezione ambientale di Pechino, che si trova all'interno della stazione degli autobus in una fonte locale del 45%, quindi penso che in futuro credo che la questione della tutela ambientale diventerà valutare o influenzare lo sviluppo della tecnologia automobilistica cinese è molto Una parte importante, quindi questo potrebbe essere ciò che voglio attirare l'attenzione del nostro settore.
Abbiamo detto di fare un obiettivo di valutare le questioni ambientali e scientifici della vettura, quindi penso che questo è probabilmente la base per il nostro lavoro futuro da fare, sappiamo che la nostra macchina passato problemi ambientali principalmente nel gas di scarico dell'automobile sulla parte superiore, come abbiamo detto dal paese norme IV al paese cinque o sei paesi, è quello di sviluppare politiche e norme intorno alle emissioni di gas di scarico, veicoli di nuova energia diventano un prodotto importante per il futuro, che parla sulle emissioni di gas di scarico non è sufficiente, perché è molto semplice dire che i veicoli elettrici a emissioni zero, infatti, veicoli elettrici di emissione non è zero vero? ovviamente no, ci sono un sacco di persone in discussione detto auto elettrica ha un sacco di scarica elettrica nella comunità. quindi questa cosa, questa domanda ha un senso, in modo da noi, come l'industria automobilistica nuova energia L'aumento, la valutazione delle emissioni dei veicoli cambierà, dobbiamo rivalutare come valutare obiettivamente le emissioni delle auto.
Il primo è stabilire una valutazione delle emissioni del ciclo di vita completo invece di un semplice metodo di emissione dei gas di scarico Il ciclo di vita comprende due assi, uno è l'albero del carburante, lo chiamiamo il ciclo del combustibile e anche un albero di produzione automobilistica. Per la demolizione delle auto, chiamiamo il ciclo del materiale: i due assi sono tutti in fila di automobili dalla nascita fino al suo ritiro: la quantità di emissioni che porta può essere più completa, più completa e più obiettiva. Preoccupati per l'emissione di inquinanti atmosferici, scarichi di automobili e emissioni di inquinanti atmosferici, ora diciamo semplicemente che oltre alle emissioni di inquinanti atmosferici, dobbiamo anche prestare attenzione alle emissioni di gas a effetto serra.La valutazione delle emissioni comprende anche due aspetti. Stiamo facendo questo lavoro ora nella Società di ingegneria automobilistica, perché questo lavoro sta ottenendo sempre più attenzione, il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology attribuisce grande importanza a questo lavoro, stiamo organizzando un gruppo di esperti inter-industriali e ho partecipato a questo lavoro. Sta inoltre lavorando alla valutazione delle emissioni dei veicoli e ha recentemente superato una valutazione del ciclo di vita dei veicoli. Istituire uno standard, che è lo standard del settore, questo standard sarà presto annunciare che siamo ora in conformità con questo standard stanno raccogliendo alcuni dati.
Per esempio, ora devo raccogliere le emissioni di carbonio ciclo del combustibile fattore, che in questo concetto fattore di emissione interno standard, con fattori di emissione di dati molto complessi, quasi i due assi, i dati sono molto, che tipo di semplice il concetto permette un controllo delle emissioni del governo, la gente di valutazione professionale può impegnarsi in emissioni relativamente semplice operazione? in modo che il concetto di un fattore di emissione proposto, le unità del fattore, lo spessore, il livello di emissioni da emissioni, per esempio, abbiamo trascorso un intero kilowatt ciò che è dato dalle emissioni del ciclo di vita, con emissioni da tutto il ciclo di vita di un litro di olio è quanto, o le automobili con uno emissioni chilometro di quanto questo concetto è il concetto di fattori di emissione., ad esempio, ci sono ora elencati nella tabella dei dati, con l'auto elettrica dei veicoli a benzina fattori di emissione ciclo del combustibile emissioni elencati, guardiamo i dati, fattore di emissione di energia elettrica della Cina per il 2015 è quello di portare il consumo di energia elettrica per 854 grammi di emissioni di anidride carbonica, abbiamo anche elencare i dati per confrontare Singapore e Giappone, Le emissioni di anidride carbonica nella produzione di energia elettrica nel nostro paese sono ancora relativamente elevate e, allo stesso tempo, ho elencato anche il consumo di un litro di petrolio. 183 grammi di emissioni di carbonio, lo chiamiamo fattore di emissione di carbonio.
Possiamo fare un lavoro di analisi con tali fattori di emissione, ad esempio, abbiamo realizzato queste due linee: qui rappresentiamo una gamma di consumo di energia comune ai veicoli elettrici, che varia da dieci gradi a trenta gradi. Corrispondentemente, l'auto a carburante, l'ibrido di carburante a carburante più efficiente in termini di consumo è di circa quattro litri, il massimo di quindici litri, utilizzando il fattore di emissione di carbonio per realizzare queste due linee, possiamo confrontare, vedere Rispetto alle emissioni dei veicoli a combustione, i veicoli elettrici sono generalmente meno dei veicoli a carburante, ma vediamo anche che c'è ancora un grosso pezzo nel mezzo. Quando il chilometro consuma 15 gradi, può essere equivalente a quattro litri di carburante ogni 100 chilometri di veicoli a carburante: si può vedere che se l'auto a carburante è molto efficiente dal punto di vista del consumo, le emissioni di carbonio non sono elevate. Rapporto, se facciamo un buon lavoro di tecnologia ibrida, le emissioni di carbonio dei veicoli ibridi, le emissioni di carbonio dell'intero ciclo di vita possono anche essere ottenute molto basse.
Quando parliamo dell'emissione di inquinanti atmosferici, abbiamo anche fatto questi due tipi di mappe: queste due cifre sono quelle che sono state appena invertite: i veicoli elettrici menzionati qui, qui sono le auto tradizionali, ovviamente vediamo anche le auto elettriche. Le emissioni di inquinanti atmosferici sono anche superiori alle auto tradizionali, ma si può vedere che è anche legato al consumo di energia: se il nostro consumo di energia delle auto tradizionali è molto basso, le sue emissioni saranno ridotte.
A causa della relazione temporale, non posso approfondire la questione, in realtà ci sono ancora molti compiti da fare, sto parlando del ciclo del combustibile qui, il lavoro sul ciclo materiale è ancora in corso e, dal lavoro svolto fino ad ora, posso semplicemente Esportare alcune conclusioni.
Primo: le emissioni di carbonio del ciclo di vita dell'auto e l'emissione di inquinanti atmosferici, è strettamente correlata al consumo di energia: minore è il consumo di energia, minore è l'emissione, che è la stessa indipendentemente dal tipo di auto.
Secondo: i veicoli a basso consumo di energia hanno evidenti effetti di riduzione delle emissioni, questo è certo: più basso è il consumo di energia, migliori sono le emissioni.
Terzo: è possibile affermare che il sistema di alimentazione ibrido è la tecnologia più efficace per ridurre il consumo di carburante dei veicoli a carburante, quindi è anche un'ottima tecnologia per ottenere basse emissioni.
Quarto: dalle specifiche condizioni nazionali della Cina, l'energia delle automobili deve aderire a una strategia di sviluppo diversificata.I veicoli a carburante svolgeranno un ruolo importante nel corso dell'ultimo periodo.Ma dovremmo fare? I veicoli a carburante esistono ancora da molto tempo, quindi Sento che è necessario sviluppare una tecnologia ibrida per ridurre il consumo di energia e ridurre le emissioni.