9. Juli gesponsert von der globalen Autoenergie Automobilkraftentwicklung Forum in Peking. Viele Bereiche der Verbrennungsmotor Experten zusammengebracht durch die neue Auslegung der Automobiltechnik Leistung, die Analyse der Entwicklungstendenz der Automobil-Macht in der Zukunft gehalten ‚gefeuert‘.
in China „in China 2025 gemacht“ wird ‚Energieeinsparung und neue Energie Fahrzeuge‘ als maßgeblichen Durchbruch auf dem Gebiet der Entwicklung. Zugleich ", sechs Länder Emissionsnormen‚Doppelpunkte‘Politik, 4 stufige Kraftstoffbeschränkungen über Quasi-Industriepolitik bald Die oben genannten strengen Standards zeigen, dass China entschlossen ist, den Weg der Energieeinsparung und Emissionsreduktion einzuschlagen.
Im Zusammenhang mit der Energieeinsparung, wie mit der Macht umgeht Auto-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch zu begrenzen? Wie Funktionalität und Stabilität der Produkte, um die Leistung zu verbessern? Wie weiter das Hybrid tippen, turbocharged, Dreizylinder-Saugmotor und Entwicklungspotenzial Es wurde zum Mittelpunkt der Diskussion unter den Experten des Treffens.
Das Forum, das die Automobil neuer Energie des Landes Innovationsprojekt Teamleiter Wang Binggang sagte: Kfz-Kohlenstoff-Emissionen und Lebenszyklus-Emissionen von Luftschadstoffen eng mit Energieverbrauch verbunden sind, Low-Power-Fuel-Fahrzeuge haben erhebliche Emissionsminderungen; Hybrid-System Es ist die effektivste Technologie zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs in Kraftstofffahrzeugen, die Entwicklung einer Hybridtechnologie zur Senkung des Energieverbrauchs und zur Reduzierung von Emissionen!
Das Folgende ist eine Rede von Wang Binggang, Leiter der Expertengruppe des Nationalen Projekts für neue Energiefahrzeuge:
Hallo alle Nachmittage, ich habe nur einige Branchenführer getan werden, um die Makro Dinge eingeführt ich 10 Minuten möchte, würde ich ein kleines Problem sagt, ist die Hybrid-Technologie von atmosphärischer Umweltpolitik Bedeutung oder Beziehung, können Sie in der Lage sein, heute folgen Das Thema ist kombiniert.
Kürzlich haben wir gesehen, dass die Zentralregierung dem Thema der atmosphärischen Governance mehr und mehr Aufmerksamkeit schenkt.Ich habe mich von verschiedenen wichtigen Treffen seit dem letzten Jahr beeindruckt.Sie sprachen alle über das Thema der atmosphärischen Governance.Zuerst unsere atmosphärische Umgebung, Emissionen von Autos und mobilen Quellen. Immer noch ein großes Problem, das sind einige Daten des Pekinger Umweltschutzsystems, was bedeutet, dass 45% der lokalen Busbahnhöfe in der lokalen Quelle liegen. Ich denke, in Zukunft glaube ich, dass das Thema Umweltschutz eine sehr wichtige Bewertung oder Einfluss auf die Entwicklung der chinesischen Automobiltechnologie wird. Ein wichtiger Teil, vielleicht möchte ich damit die Aufmerksamkeit unserer Branche auf sich ziehen.
Wir haben gesagt, dass wir eine objektive und wissenschaftliche Bewertung des Umweltschutzes von Autos machen sollten, und ich denke, das ist die Grundlage für unsere zukünftige Arbeit.Wir wissen, dass unsere Umweltprobleme in der Vergangenheit hauptsächlich auf dem Auspuff von Automobilen lagen, wie wir vom Land sagten. Die vier Standards für das Land fünf, das Land sechs, sind alle einige Richtlinien und Standards rund um die Abgasemissionen, aber nachdem das neue Energieauto zu einem wichtigen Produkt wird, sind die Emissionen nicht genug für das Abgas, denn es ist sehr einfach zu sagen, dass die Abgasemissionen von Elektrofahrzeugen tatsächlich Null sind Ist die Emission von Elektrofahrzeugen null? Offensichtlich nicht, es gibt viele Leute in der Gemeinde, die bezweifelt haben, dass Elektroautos viel Elektrizität haben. Diese Frage, diese Art der Befragung, macht Sinn, deshalb sind wir der neuen Energiefahrzeugindustrie zu verdanken. Der Anstieg, die Bewertung der Fahrzeugemissionen wird sich ändern, wir müssen neu bewerten, wie man die Emissionen von Autos objektiv einschätzen kann.
Die erste besteht darin, eine vollständige Lebenszyklusemissionsbewertung anstelle einer einfachen Abgasemissionsmethode zu etablieren.Der Lebenszyklus umfasst zwei Achsen, eine ist der Brennstoffschacht, wir nennen es den Brennstoffkreislauf, und auch eine Automobilherstellungswelle aus dem Automobilbau. Um das Verschrotten von Autos zu nennen, nennen wir es den Materialzyklus: Die beiden Achsen befinden sich alle in einer Reihe von Autos von der Geburt bis zu ihrer Pensionierung.Die Menge der Emissionen, die sie bringt, kann umfassender, vollständiger und objektiver sein. Wir sind besorgt über die Emissionen von Luftschadstoffen, Autoabgasen und Luftschadstoffemissionen, jetzt sagen wir einfach, dass wir neben den atmosphärischen Schadstoffemissionen auch auf die Treibhausgasemissionen achten müssen, die Emissionsbewertung umfasst auch zwei Aspekte Wir machen diese Arbeit jetzt in der Automotive Engineering Society, weil diese Arbeit immer mehr Aufmerksamkeit erhält, legt das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie großen Wert auf diese Arbeit, wir organisieren eine branchenübergreifende Expertengruppe, und ich habe an dieser Arbeit teilgenommen. Er arbeitet auch an der Bewertung der Fahrzeugemissionen und hat vor kurzem eine Fahrzeug-Lebenszyklusanalyse bestanden. Institut einen Standard, dass der Industriestandard ist, wird bald diese Norm verkündet, dass wir jetzt in Übereinstimmung mit diesem Standard sind einige Daten sammeln.
Zum Beispiel habe ich jetzt den Kohlenstoffemissionsfaktor des Brennstoffzyklus gesammelt, dh das Konzept des Emissionsfaktors wird in dieser Norm vorgeschlagen.Der Emissionsfaktor wird verwendet, um sehr komplizierte Daten zu berechnen.Die beiden erwähnten Achsen haben sehr viele Daten. Ein Konzept ermöglicht es der Regierung, die Emissionen zu kontrollieren, und diejenigen, die sich auf die Bewertung von Emissionen spezialisieren, können relativ einfache Operationen durchführen, also ein Konzept von Emissionsfaktoren vorgeben, von Emissionsfaktoreinheiten, Dicke, Niveauemissionen, die wir zum Beispiel ausgegeben haben Wie hoch ist der Lebenszyklus, wie hoch ist der Lebenszyklus eines Liter Öls oder wie hoch ist das Auto um einen Kilometer gefahren? Das Konzept ist das Konzept des Emissionsfaktors. Zum Beispiel die Daten, die wir jetzt aufgelistet haben, das Elektroauto Die Emissionsfaktoren für den Brennstoffkreislauf von Benzinfahrzeugen sind aufgelistet, und die Daten zum Stromemissionsfaktor Chinas für das Jahr 2015 liegen bei 854 Gramm Kohlendioxidemissionen pro Kilowattstunde Stromverbrauch, und wir vergleichen auch die Daten aus Singapur und Japan. Die CO2-Emissionen der Stromerzeugung in unserem Land sind immer noch relativ hoch, gleichzeitig habe ich auch den Verbrauch von einem Liter Öl aufgeführt. 183 Gramm CO2-Emissionen nennen wir CO2-Emissionsfaktor.
Wir können einige Analysen mit solchen Emissionsfaktoren durchführen, zum Beispiel haben wir diese beiden Linien gemacht: Dieser Abschnitt stellt eine Reihe von Stromverbrauchen dar, die bei Elektrofahrzeugen üblich sind und von zehn Grad bis dreißig Grad reichen. Dies ist ein Pkw. Entsprechend ist der Kraftstoff-Auto, der sparsamste Kraftstoff-Auto-Hybrid etwa vier Liter, die hohen bis fünfzehn Liter, mit dem CO 2 -Emissionsfaktor, um diese beiden Linien zu machen, können wir vergleichen, sehen Verglichen mit den Emissionen von Kraftstofffahrzeugen sind Elektrofahrzeuge in der Regel weniger als Kraftstofffahrzeuge, aber wir sehen auch, dass es immer noch einen großen Brocken in der Mitte gibt. Wenn der Kilometer 15 Grad beträgt, kann er vier Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer Treibstofffahrzeuge entsprechen.Wenn der Tankwagen sehr sparsam ist, sind die CO2-Emissionen nicht hoch, das ist das Thema für mich. Beziehung, wenn wir eine gute Arbeit der Hybrid-Technologie, die CO2-Emissionen von Hybridfahrzeugen, die Kohlenstoffemissionen des gesamten Lebenszyklus können auch sehr niedrig erreicht werden.
Wenn wir über die Emission von Luftschadstoffen sprechen, haben wir auch diese zwei Arten von Karten gemacht: Diese beiden Zahlen sind gerade umgekehrt: Die dort genannten Elektrofahrzeuge sind hier traditionelle Autos, natürlich sehen wir auch die Elektroautos. Die Emissionen von Luftschadstoffen sind herkömmlichen Autos ebenfalls überlegen, aber Sie können sehen, dass dies auch mit dem Energieverbrauch zusammenhängt: Wenn der Energieverbrauch unseres traditionellen Autos sehr niedrig ist, werden seine Emissionen gering sein.
Wegen des Zeitverhältnisses kann ich nicht näher darauf eingehen, es sind noch viele Hausaufgaben zu erledigen, ich spreche hier über den Brennstoffkreislauf, die Stoffkreisläufe sind noch nicht abgeschlossen, von der Arbeit, die ich bisher gemacht habe, kann ich einfach Exportieren Sie einige Schlussfolgerungen.
Erstens: die CO2-Emissionen des Auto-Lebenszyklus und die Emission von Luftschadstoffen, es ist eng mit dem Energieverbrauch verbunden: Je niedriger der Energieverbrauch, desto geringer die Emissionen, die unabhängig von der Art des Autos gleich ist.
Zweitens: Niedrigenergie-Fahrzeuge haben offensichtliche Emissionsminderungseffekte, das ist sicher: Je niedriger der Energieverbrauch, desto besser die Emissionen.
Drittens: Ist es möglich zu sagen, dass das Hybridantriebssystem die effektivste Technologie zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs von Kraftstofffahrzeugen ist, so ist es auch eine sehr gute Technologie, um niedrige Emissionen zu erreichen.
Viertens: Aus den spezifischen nationalen Bedingungen in China muss sich die Energie für Kraftfahrzeuge an einer diversifizierten Entwicklungsstrategie orientieren.Feuerfahrzeuge werden in der letzten langen Zeit eine wichtige Rolle spielen.Was sollen wir tun? Treibstofffahrzeuge existieren noch immer für eine lange Zeit Ich halte es für notwendig, eine Hybridtechnologie zu entwickeln, um den Energieverbrauch zu senken und die Emissionen zu reduzieren.