9 juillet parrainé par la puissance automobile mondiale « a tiré » l'évolution du pouvoir de l'automobile Forum tenu à Beijing. De nombreux domaines des experts du moteur à combustion interne a réuni par la nouvelle interprétation de la puissance de la technologie automobile, l'analyse de la tendance de développement de l'énergie de l'automobile à l'avenir.
« Made in China 2025 » en Chine « d'économie d'énergie et de nouveaux véhicules d'énergie » comme une percée importante dans le domaine du développement. En même temps, la politique de double des points «normes d'émission» six pays, les restrictions de carburant 4 étapes sur la politique quasi-industrielle bientôt La mise en œuvre successive, les normes strictes ci-dessus indiquent la détermination de la Chine à prendre la route de la conservation de l'énergie et de la réduction des émissions.
Dans le contexte de l'économie d'énergie, comment gérer le pouvoir de limiter les émissions des véhicules et la consommation de carburant? Comment la fonctionnalité et la stabilité des produits pour améliorer la puissance? Comment exploiter davantage l'hybride, turbocompressé, trois cylindres moteur à aspiration naturelle et le potentiel de développement C'est devenu l'objet de discussion entre les experts lors de la réunion.
Le Forum, le nouveau chef d'équipe de projet d'innovation automobile énergétique Wang Binggang du pays a déclaré: les émissions de carbone de l'automobile et les émissions du cycle de vie des polluants atmosphériques est étroitement liée à la consommation d'énergie, les véhicules à carburant de faible puissance ont des réductions significatives des émissions, système hybride C'est la technologie la plus efficace pour réduire la consommation de carburant dans les véhicules à carburant, en développant une technologie hybride pour réduire la consommation d'énergie et réduire les émissions!
Les éléments suivants sont nouveau chef d'équipe de projet d'innovation automobile énergétique Wang Binggang parler dossier du pays:
Bonjour après-midi tout le monde, je viens de faire quelques leaders de l'industrie sont initiés aux choses macro que je voudrais dix minutes, je dirais un petit problème, est la technologie hybride d'importance ou d'une relation de gouvernance environnementale atmosphérique, vous pourriez être en mesure de suivre aujourd'hui Le sujet est combiné.
Récemment, nous avons vu que le gouvernement central accorde de plus en plus d'attention à la question de la gouvernance atmosphérique, et j'ai été impressionné par diverses réunions importantes depuis l'année dernière, sur le thème de la gouvernance atmosphérique. Le système de protection de l'environnement de Beijing émet 45% des stations de bus locales. Je pense donc que la protection de l'environnement deviendra une évaluation ou une influence très importante sur le développement de la technologie automobile chinoise. Une partie importante, c'est peut-être ce que je veux attirer l'attention de notre industrie.
Nous avons dit que nous devrions faire une évaluation objective et scientifique de la protection de l'environnement des automobiles, et je pense que c'est la base de notre travail futur, nous savons que par le passé, nos problèmes environnementaux étaient principalement causés par les automobiles. Les quatre normes du pays cinq, le pays six, énoncent des politiques et des normes sur les émissions d'échappement, mais une fois que la nouvelle voiture devient un produit important, les émissions ne sont pas suffisantes, car il est très simple de dire que De toute évidence, il y a beaucoup de gens dans la communauté qui ont remis en question que les véhicules électriques ont beaucoup d'électricité.Cette question, ce genre de questionnement est logique, donc nous sommes dus à la nouvelle industrie des véhicules à énergie. L'augmentation, l'évaluation des émissions des véhicules va changer, nous devons réévaluer comment évaluer objectivement les émissions des voitures.
La première consiste à établir une évaluation complète des émissions du cycle de vie au lieu d'une simple méthode d'émission: le cycle de vie comprend deux axes: le puits de combustible, que nous appelons le cycle du combustible, et la fabrication automobile. Pour la mise au rebut des voitures, nous appelons cela le cycle des matières: les deux axes sont alignés entre la naissance et la mise à la retraite, ce qui peut être plus complet, plus complet et plus objectif. les émissions d'échappement des polluants atmosphériques préoccupants, échappement automobile, les polluants atmosphériques, et maintenant, nous disons simplement d 'autres que les émissions de polluants atmosphériques, nous devons être préoccupés par les émissions de gaz à effet de serre, les émissions évaluent également le contenu de deux aspects. le travail maintenant nous sommes maintenant à la Société de l'ingénierie automobile font dans ce travail, parce que ce travail de plus en plus d'attention, le ministère attache une grande importance à ce travail, nous organisons un groupe intersectoriel d'experts, j'ai participé à ces travaux, Il travaille également à l'évaluation des émissions des véhicules et a récemment passé une évaluation du cycle de vie des véhicules. Instituer une norme, qui est la norme de l'industrie, cette norme va bientôt annoncer que nous sommes maintenant en conformité avec cette norme sont la collecte des données.
Par exemple, j'ai maintenant collecté le facteur d'émission de carbone du cycle du combustible, c'est-à-dire que le concept de facteur d'émission est proposé dans cette norme et le facteur complexe est utilisé pour calculer les données. Un concept permet au gouvernement de contrôler les émissions, et ceux qui se spécialisent dans l'évaluation des émissions peuvent faire des opérations relativement simples, mettant ainsi de l'avant un concept de facteurs d'émission, d'unités d'émission, d'épaisseur, d'émissions, par exemple. Quel est le cycle de vie de la décharge, quel est le cycle de vie d'un litre d'huile, ou combien la voiture est conduite par un kilomètre? Le concept est le concept du facteur d'émission.Par exemple, les données que nous avons énumérés maintenant, la voiture électrique Les facteurs d'émission pour le cycle du combustible des véhicules à essence sont énumérés: les données sur les facteurs d'émission de la Chine pour 2015 sont de 854 grammes d'émissions de dioxyde de carbone par kilowatt-heure de consommation d'électricité et les données de Singapour et du Japon. Les émissions de carbone de la production d'électricité dans notre pays sont encore relativement élevées, mais j'ai également indiqué la consommation d'un litre de pétrole. 183 grammes d'émissions de carbone, nous l'appelons facteur d'émission de carbone.
Nous pouvons faire un travail d'analyse avec de tels facteurs d'émission, par exemple, nous avons fait ces deux lignes, ici, nous représentons une gamme de consommation d'énergie commune aux véhicules électriques, allant de dix degrés à trente degrés. c'est un véhicule automobile de tourisme termes de de carburant correspondant, la plupart des véhicules à carburant hybrides économes en carburant environ quatre litres, élevé à quinze litres de cette façon, l'utilisation de facteurs d'émission de carbone rendre ces deux lignes, nous pouvons comparer et voir Comparés aux émissions des véhicules à moteur, les véhicules électriques sont généralement moins que les véhicules à carburant, mais nous constatons également qu'il y a encore un gros morceau au milieu. lorsque la consommation d'énergie kilomètre-cinq degrés, avec des véhicules de carburant possible une centaine de kilomètres quatre litres d'huile est équivalent, on peut voir le carburant sous les voitures très économes en carburant si la situation de vos émissions de carbone n'est pas élevé. cela me dit les sujets suivants ont Relation, si nous faisons un bon travail de technologie hybride, les émissions de carbone des véhicules hybrides, les émissions de carbone de l'ensemble du cycle de vie peuvent également être atteints très bas.
Parlé sur les émissions de polluants atmosphériques, nous avons fait à la fois la carte, à la fois la figure est tout à l'heure à l'envers, sur parler il y a sur les voitures électriques, les voitures conventionnelles dit ici. Bien sûr, nous voyons aussi clairement les véhicules électriques Les émissions de polluants atmosphériques sont également supérieures aux voitures traditionnelles, mais on peut voir qu'elles sont également liées à la consommation d'énergie.Si la consommation d'énergie de notre voiture traditionnelle est très faible, ses émissions seront faibles.
En raison des contraintes de temps, je ne peux pas parler avec soin, en fait, il y a beaucoup de devoirs à faire. Je ne parle ici que du cycle du combustible, le cycle est encore du travail à faire matériel du travail actuel déjà fait parler, je ne peux pas être tout simplement Exporter quelques conclusions.
Tout d'abord: l'ensemble du cycle de vie des émissions de carbone de l'automobile et les émissions de polluants atmosphériques, qui sont étroitement liés aux émissions INFÉRIEURS de consommation d'énergie, qui, peu importe quel genre de voiture, quelle voiture sont les mêmes.
Deuxièmement: les véhicules à carburant à basse consommation ont des effets évidents de réduction des émissions, ce qui est certain: plus la consommation d'énergie est faible, meilleures sont les émissions.
Troisièmement: est-il possible de dire que le système d'alimentation hybride est la technologie la plus efficace pour réduire la consommation de carburant des véhicules à carburant, donc c'est aussi une très bonne technologie pour atteindre de faibles émissions.
Quatrièmement: De la situation nationale spécifique de la Chine, l'énergie automobile doit adhérer à une stratégie de développement diversifiée.Les véhicules à carburant vont jouer un rôle important dans le passé.Ce que devons-nous faire? Les véhicules à carburant existent encore depuis longtemps, donc Je pense qu'il est nécessaire de développer une technologie hybride pour réduire la consommation d'énergie et réduire les émissions.