100 montant a été officiellement mis Dragon Awa montre non seulement la force scientifique et technologique de la Chine, mais aussi provoqué une grande inquiétude de nos voisins de la bande étroite de l'eau au Japon. Aujourd'hui, les grands médias japonais, « Nouvelles économiques japonais » publié sur son site officiel TITLED blocs économiques asiatiques de Baidu a lancé Dans l'article, "Nihon Keizai Shimbun" citait un dirigeant japonais d'un constructeur automobile affirmant que la plate-forme Apollo était une "vraie menace".
"Nihon Keizai Shimbun" a déclaré que Li Yanhong, président et PDG de Baidu, a souligné dans son discours que la technologie de pilote automatique de niveau 4 d'Apollon signifie que dans certaines conditions, les véhicules peuvent fonctionner dans des conditions non supervisées. une technologie juste au-dessous de l'opération entièrement automatisée du véhicule est appelé à atteindre le niveau de niveau 5, la plate-forme Apollo est déjà l'une des plate-forme technologique du monde.
la longueur du corps 'Long AWA 4,3 mètres, 2 mètres de large, un total de huit sièges, l'ensemble de base de 14 personnes (dont six stations) en utilisant l'énergie électrique, jusqu'à la vitesse maximale de 40 km / h, le kilométrage maximum de 100 km. « dragon » AWA conçu pour renverser la voiture de conception traditionnelle, la nouvelle construction d'une nouvelle forme de électriques, électroniques et intelligent, est la première voiture sans un volant de direction, sans accélérateur, aucun prototype de la pédale de frein. il est équipé à l'avant et radar laser arrière , les capteurs radar à ultrasons, il ne sera pas comme de la désertion des êtres humains, surveille en permanence les conditions routières, les objets environnants, ayant une détermination de la circulation, des signes d'identification, la capacité d'évitement d'obstacles.
En outre, Baidu a également annoncé le même jour, le leader des télécommunications japonais et médias filiale SB Drive Softbank Corporation pilote automatique a conclu un accord de coopération stratégique, l'objectif est d'ici la fin de 2019, 10 awa bus longue pleine expansion au Japon Test de roulement.
On dit que Baidu et SB disque précédemment ont été investis dans le domaine de la conduite automatique, la coopération vise à intégrer leur système dans un modèle de bus, et commencer à tester à partir de la fin de l'année. Xiamen King Long United Automotive Industry Co., Ltd. Sera responsable de la production de ces bus.
SB Drive prévoit de réaliser pleinement l'application commerciale des bus sans conducteur dans certaines régions telles que l'aéroport de Haneda en 2020. Cet accord signifie que les véhicules autonomes de la Chine iront à l'étranger pour la première fois et se connecteront officiellement aux marchés étrangers.
Mais Awa atterrissage long des nouvelles de l'archipel japonais a également conduit à des constructeurs automobiles domestiques japonais perturbés, les dirigeants d'un constructeur automobile a déclaré que le continent japonais, l'industrie automobile japonais et japonais parlant sans pilote, plate-forme Apollo ' La vraie menace ".
Au Japon, l'industrie des véhicules sans pilote national en 2016, personnellement servi de ministre par le Premier ministre japonais Shinzo Abe « japonais intégré IT Siège stratégique » officialisé » pilote automatique feuille de route populaire « selon la » feuille de route « montre que le gouvernement japonais permettre sans pilote d'ici 2020, les voitures particulières sur la route dans certaines régions. pour compléter la mise en œuvre « feuille de route » commencera en 2017 essai routier dans la zone dépeuplée et la périphérie de la « loi de la circulation routière » du Japon et des « véhicules de transport routier Les lois et autres règlements seront également révisés.
Le Japon a construit un leader mondial dans les infrastructures de transport, afin de maintenir sa position dominante dans le domaine du transport intelligent, selon le cabinet en 2013 "créer Déclaration pays le plus sophistiqué du monde, Commission du Japon circulation routière, le Comité de la stratégie d'information du Japon et de la communication coparrainée Japon calendrier de commercialisation des véhicules autonomes et de son plan de feuille de route technologique 2014-2030 officiellement lancé en 2020 et mis en œuvre le pilote automatique sans pilote dans une zone à un certain environnement de conduite de la route, sur toutes les routes en 2025 Conduite automatisée et permettre aux entreprises de camionnage de construire des flottes de fret autonomes, pour finalement construire la route la plus sûre et la plus douce au monde d'ici 2030.
Pour atteindre les objectifs ambitieux fixés par le gouvernement japonais, les constructeurs automobiles japonais sont également en plein essor pour développer sa propre technologie sans pilote Toyota, Honda, Renault - Nissan et Mitsubishi Motors et d'autres entreprises automobiles japonais ont lancé leur propre sans pilote Technologie de conduite
Certains critiques ont dit que le vieillissement accéléré du Japon, les entreprises automobiles japonaises accélèrent le développement des voitures de conduite automatique des consommateurs plus âgés pour développer ce marché potentiel énorme, de nombreuses entreprises automobiles japonaises vont dans cette force de direction, et les Jeux Olympiques de 2020 à Tokyo Ce sera probablement l'occasion pour les constructeurs automobiles japonais de produire en masse leurs voitures autonomes.
En outre, il y a des nouvelles que Honda a rejoint la plate-forme Baidu Apollo pour partager les résultats de recherche existants de la technologie sans pilote.Avec Honda sont Ford, Hyundai, Groupe Daimler, Jaguar Land Rover, BYD, Microsoft, 116 éco-partenaires comme Intel ont ouvert plus de 220 000 lignes de code, et plus de 10 000 développeurs recommandent le code ouvert d'Apollo Apollo a sorti un Valet Parking, un chariot sans conducteur ( MicroCar), trois solutions de conduite automatique MiniBus Apollo apporte également des simulations intelligentes plus variées, en lançant la première simulation AR du monde réel, fournissant une pile complète de flux de trafic virtuel combinée à un rendu réel. Une solution de simulation en boucle fermée qui aide les développeurs à mettre en œuvre des tests de simulation pour des «millions de kilomètres».
Face à un adversaire si fort, il n'est pas étonnant que les dirigeants des constructeurs automobiles japonais soient nerveux.