Kalmar ha lanzado un caso de falla de reparación rápida durante tres años consecutivos para ayudar a los clientes a resolver diversas fallas de equipos y reducir el tiempo de inactividad de los equipos. Kalmar continuará brindando casos de fallas de mantenimiento rápido en varias plataformas sociales este año, y también lanzará algunos seminarios. Texto técnico, ayuda a los clientes y al personal de mantenimiento a resolver enfermedades incurables, popularizar la teoría de la tecnología de locomotoras y ayudar a los clientes a mejorar la productividad.
El quinto del 2018 que compartiremos es la falla en reparar el brazo frontal sin movimiento alguno.
Autor: Kalmar sur de China Región de productos Soporte técnico Xie Hansheng
Descripción de la falla
Un polipasto frontal DRT450 de Kalmar normalmente se retrae en la pluma. Cuando el controlador enciende nuevamente el dispositivo, la pluma no funcionará por completo y la cruceta funcionará normalmente. El dispositivo no muestra ningún código de falla.
Análisis de fallas
brazo de izado Stacker, abajo, se extiende, se retrae completamente el funcionamiento, el personal de servicio de campo o sistemas de equipo hidráulico presuntos poca probabilidad de fallos simultáneos, el código de fallo no está en la presente forma de realización, se supone que el fallo del sistema eléctrico que pertenece a la posibilidad es muy pequeña. después que el personal de mantenimiento de acuerdo con las condiciones de funcionamiento normal del motor, paso a inspección in situ paso, las pruebas y que confirman la existencia de una sección de control común de las condiciones de funcionamiento anormales, tales como interruptor de parada de emergencia en la cabina si el conductor se pulsa por error? manipular la aviación manejar la entrada de señal eléctrica a la computadora es normal? además, si el conductor también dará lugar a ningún asiento de la cabina locomotora fenómeno de acción. después de la inspección del sitio, los componentes mencionados anteriormente están en el estado normal.
Luego, el personal de mantenimiento comenzó a ver los datos en el terminal de visualización del dispositivo.Después de ingresar al menú de diagnóstico del dispositivo, se compara la corriente de conducción de cada válvula de solenoide proporcional.El valor es normal. Esto indica que la válvula de solenoide se levanta / baja o extiende / retrae. Las condiciones de trabajo también son normales, la válvula solenoide de acción de brazo grande en la válvula principal es la siguiente:
(Nota: La posición de instalación de la válvula de solenoide proporcional en la válvula principal hidráulica de otro modelo de Kalmar es diferente de la imagen de arriba. Compruebe la función de acuerdo con la configuración real del equipo)
Solución de problemas
auge dispositivo elevador hacia abajo, que se extiende, la operación de enrollado de la señal eléctrica de entrada y un control de salida se normal, y no un código de avería, el personal de servicio de campo y determinó que el fallo no relacionado con el sistema eléctrico, sistema hidráulico, o problemas, tal como un hidráulico El circuito de aceite común de la señal es anormal, el circuito de aceite del servo de la válvula principal es anormal, etc. Por lo tanto, el personal de mantenimiento comenzó a inspeccionar el sistema hidráulico.
. Por el esquema hidráulico de la figura Análisis encontrado: funcionamiento de la bomba de pistón variable requiere el carrete de válvula principal, para dar, después LS señal de carga de generación de presión de la carga de trabajo a la activación de la principal carrete de la válvula servo-hidráulico operación de empuje requiere el carrete de válvula principal, por lo que la señal de carga. Si la LS y la presión del servo pueden funcionar normalmente es la condición para el funcionamiento normal de la pluma.
Seguido por el personal de mantenimiento de prueba hidráulica de presión, medida con un 60bar Rango de calibración Después de dispositivo de lanzamiento, y la confirmación de carga de línea manómetro es normal. En primer lugar medir la presión del sistema de servo hidráulico, las mediciones de presión servo mostraron 0 bares, la locomotora hidráulico normal de el sistema de servo debe ser inferior a la presión 35bar ± punto de prueba 5bar se muestra:
Las anomalías de valor de prueba de presión servo, el personal de mantenimiento comienzan a encontrar la causa de la presión de servo cero. Después de arrancar el motor, la presión de servo variable de por una bomba directamente a la válvula servo derecho locomotora a través de la válvula de retención del orificio de salida P a través de Guardar se obtiene la presión, y ahora al puerto H H medida desde debajo de la interfaz a la presión de la válvula servo se envía al 0 bares principal, el fallo puede ser descrito como un tapón de aceite variable de daños a la bomba hidráulica, la válvula de alivio servo pegado en el estado cerrado, el de una sola vía La tarjeta de válvula no se puede abrir, etc. Así que más solución de problemas:
1. Medir la locomotora derecha No. 3, No. 4 Preparación de una bomba de presión variable, y el valor medido 29bar 31 bar, normal;
2. Verifique el conducto de entrada del puerto P del grupo de válvulas servo, hay un fenómeno de aceite, no bloqueado, normal;
3. Eliminar las articulaciones de presión la presión de servo, a continuación, eliminar la válvula de retención servo interior, se ha quedado atascado encuentra la válvula de retención, además desmontaje de la válvula de retención piloto, se encuentra el daño junta tórica interna, el cuerpo de la válvula que es pegado, aceite de servo no puede pasar, el 0 bares de presión servo, lo que resulta en dos pistón principal en la válvula principal hidráulico no puede ser operado, el funcionamiento de la pluma no será plenamente a continuación muestra los daños en la válvula de retención O-ring:
Solución: Reemplace la junta tórica dañada de la válvula de control servo, el equipo funciona normalmente y la pluma se puede mover normalmente.
Resumen del caso
Cuando la locomotora tiene una falla en la acción de elevación, primero compruebe si se cumplen los requisitos previos para el funcionamiento normal de estas acciones, especialmente cuando no aparece ningún código de falla. Si el interruptor del asiento está desconectado, el asiento de la cabina por defecto de la locomotora no está tripulado. El sistema de control interrumpe el funcionamiento del mango de aire y del mango de cambio, y el dispositivo no funciona. Esto es causado por el sistema de protección interno del sistema de control de la locomotora. El sentido de la inspección de mantenimiento no es el mismo que el de los componentes del equipo.
Si encuentra fallas funcionales junto con sistemas eléctricos e hidráulicos, resuelva tanto como sea posible según los principios operativos de los sistemas eléctrico e hidráulico. Luego analice los síntomas y solucione las posibles causas de fácil a difícil. El personal de mantenimiento debe usar el equipo en particular. Con su propio menú de diagnóstico, el menú puede monitorear cada señal de entrada y salida para mejorar la eficiencia de mantenimiento;
Cuando la presión hidráulica de selección de tabla de medición del sistema hidráulico, los puntos de medida requerida según el tamaño de los valores de presión estándar, seleccione el rango apropiado del medidor de presión, a fin de evitar grandes errores en los resultados de medición. Opt incluso engañosa mantenimiento de la herramienta de medición y la dirección de inspección medido bomba variable cuando la preparación de presión, tal como el uso de la tabla de rango 400bar hidráulico, que normalmente sólo se puede ver un pequeño movimiento hidráulico de la celda de la tabla de puntero, que es difícil de corregir los valores de presión medidos.
los casos de insuficiencia reparación rápida y discusión en clase preparados por la documentación técnica recopilada Kalmar Centro de Formación de Asia (KATC). Por favor, indican el desvío de la fuente.
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