В течение трех лет Kalmar запустил случай отказа от ремонта, чтобы помочь клиентам решить различные сбои оборудования и сократить время простоя оборудования. В этом году Kalmar продолжит предоставлять совместное решение по устранению неисправностей на различных социальных платформах, а также выпустит несколько семинаров. Технический текст, помогать клиентам и обслуживающему персоналу решать проблемы неизлечимых заболеваний, популяризировать теорию локомотивных технологий и, кроме того, помогать клиентам повышать производительность.
Пятая часть 2018 года, которую мы поделимся, - это отказ отремонтировать лобный бум без какого-либо движения.
Автор: Kalmar South China Регион продукта Техническая поддержка Се Hansheng
Описание неисправности
Передняя лебедка Kalmar DRT450 обычно убирается на стреле. Когда водитель снова включит устройство, стрела полностью не работает, а разбрасыватель будет работать нормально. Устройство не отображает коды неисправностей.
Анализ отказов
Персонал полевого обслуживания полагает, что вероятность отказа оборудования или гидравлической системы в то же время невелика, и в этом примере код неисправности отсутствует, поэтому предполагается, что неисправность относится к электрической системе. Возможность также очень мала. После обслуживания персонала в соответствии с нормальными условиями работы локомотива сайт проверяется шаг за шагом, проверяет и подтверждает ли аномальная работа в части общественного управления, например, случайно отключен ли аварийный выключатель в кабине водителя? Правильно ли подключен электрический сигнал от ручки к компьютеру? Кроме того, наличие или отсутствие водителя на сиденье кабины также приведет к неработоспособности локомотива. После инспекции на месте вышеуказанные компоненты находятся в нормальном состоянии.
Затем технический персонал начал просматривать данные на терминале дисплея. После входа в меню диагностики устройства сравнивается приводной ток каждого пропорционального электромагнитного клапана. Значение нормальное. Это указывает на то, что электромагнитный клапан поднимается / опускается или выдвигается / убирается. Рабочее состояние также нормально, электромагнитный клапан большой рукоятки на главном клапане выглядит следующим образом:
(Примечание: Установочное положение пропорционального электромагнитного клапана на гидравлическом главном клапане другой модели Kalmar отличается от приведенного выше рисунка. Проверьте функцию в соответствии с фактической конфигурацией оборудования)
поиск неисправностей
Электрический входной сигнал и управление выходным сигналом стрелы оборудования поднимаются, опускаются, удлиняются, убираются, а код неисправности не выдаётся. Персонал полевого обслуживания предварительно оценивает, что неисправность не связана с электрической системой, или проблема гидравлической системы, например гидравлическое давление. Общий масляный контур сигнала является ненормальным, цепь масла сервопривода главного клапана является ненормальной и т. Д. Поэтому обслуживающий персонал начал проверять гидравлическую систему.
Согласно анализу диаграммы гидравлического принципа, переменный поршневой насос нуждается в управлении катушкой главного клапана, а давление нагрузки генерируется после срабатывания сигнала LS нагрузки. Для действия главного золотника клапана давление сервомеханизма нажимает на катушку главного клапана, поэтому сигнал нагрузки Может ли LS и давление сервопривода нормально работать, является условием нормальной работы стрелы.
Затем обслуживающий персонал проводит гидравлическое испытание под давлением. После запуска оборудования манометр диапазона 60 бар используется для измерения нормального гидравлического датчика и трубопровода измерения давления. Во-первых, измеряется давление сервопривода в гидравлической системе. Результат измерения показывает, что давление сервопривода составляет 0 бар и гидравлическое давление обычного локомотива. Давление сервопривода системы должно быть 35 бар ± 5 бар. Контрольные точки приведены ниже:
В соответствии с аномальной величиной испытания на сервоусилитель, обслуживающий персонал начал находить, что давление сервопривода равняется нулю. После запуска двигателя давление сервопривода происходит непосредственно из выпускного отверстия переменного насоса с правой стороны локомотива через обратный клапан в отверстие P группы сервоклапанов. Нажат и направляется на главный клапан из нижнего интерфейса H. Давление сервоусилителя, измеренное портом H, составляет 0 бар, что указывает на то, что причиной неисправности может быть повреждение гидравлического переменного насоса, масляный контур заблокирован, а клапан снижения давления сервопривода застрял в закрытом состоянии. Карту клапана нельзя открыть и т. Д. Дальнейшее устранение неполадок:
1. Измерьте правильный локомотива № 3, № 4 Подготовки насоса переменного давления, и измеренное значение 29bar 31 бара, нормальный;
2. Проверьте входную трубу порта P в группе сервоклапанов, есть явление масла, а не заблокировано, нормальное;
3. Снимите разъем измерения давления сервопривода, а затем снимите внутренний сервоуправляющий клапан. Обнаружено, что односторонний клапан застрял, а контрольный клапан сервопривода дополнительно разобран. Обнаружено, что внутреннее уплотнительное кольцо повреждено, а катушка застряла. Сервомое масло не может пройти, давление в сервоприводе составляет 0 бар, что приводит к неработоспособности двух главных катушек на гидравлическом главном клапане, а стрела полностью не работает. На следующем рисунке показано поврежденное обратное кольцо:
Решение: Замените поврежденное уплотнительное кольцо сервопривода, оборудование работает нормально, и стрела может двигаться нормально.
Сводная информация
Когда локомотив имеет отказ от подъема, сначала проверьте, соблюдены ли предпосылки для нормальной работы этих действий, особенно если не отображается код неисправности. Если переключатель сиденья отключен, сиденье по умолчанию для кабины локомотива беспилотно. Система управления отключает работу воздушной рукоятки и рукоятки переключения, и устройство не работает. Это вызвано системой внутренней защиты системы управления локомотивом. Направление технического осмотра не совпадает с отказом компонентов оборудования.
Если вы столкнулись с функциональными сбоями в сочетании с электрическими и гидравлическими системами, решите как можно больше, основываясь на принципах работы электрических и гидравлических систем. Затем проанализируйте симптомы и устраните возможные причины из-за трудностей. Технический персонал должен использовать оборудование в частности. Благодаря собственному диагностическому меню, меню может контролировать каждый входной и выходной сигналы для повышения эффективности обслуживания;
При выборе гидравлического датчика для измерения давления гидравлической системы необходимо выбрать манометр соответствующего диапазона в соответствии со стандартным значением давления в точке измерения, чтобы избежать слишком большой ошибки измерения. Выбор неподходящего измерительного инструмента может даже ввести в заблуждение направление технического осмотра. При подготовке к давлению, если используется гидравлический датчик диапазона 400 бар, при обычных обстоятельствах можно увидеть только небольшое перемещение указателя гидравлического датчика, и трудно измерить точное значение давления.
Сводка по техническому сбою по техническому обслуживанию и техническому документу семинара составлена и составлена Учебным центром Kalmar Asia (KATC). Просьба указать источник для пересылки.
KATC представляет собой ведущий учебный центр для азиатской индустрии контейнерных перевозок. KATC предоставляет профессиональную платформу для партнеров и пользователей, чтобы учиться в глобальной неограниченной среде знаний, забыть о злоупотреблениях и переучиваться ,
