A Kalmar lançou um caso de falha de conserto rápido por três anos consecutivos para ajudar os clientes a resolver várias falhas de equipamentos e reduzir o tempo de inatividade dos equipamentos.Em 2012, a Kalmar continuará oferecendo compartilhamento de falhas de manutenção rápida em várias plataformas sociais e também lançará alguns seminários. Texto técnico, ajudar os clientes e pessoal de manutenção para resolver doenças incuráveis, popularizar a teoria da tecnologia de locomotivas e ajudar ainda mais os clientes a melhorar a produtividade.
O quinto dos 2018 que compartilharemos é o fracasso em consertar o boom frontal sem nenhum movimento.
Autor: Kalmar South China Região Produto Suporte Técnico Xie Hansheng
Descrição de falha
Uma talha frontal da Kalmar DRT450 é normalmente retraída na lança Quando o motorista ligar novamente o dispositivo, a lança estará completamente inoperante e o distribuidor funcionará normalmente.O dispositivo não exibe nenhum código de falha.
Análise de falhas
A lança dianteira sobe, desce, se estende e retrai completamente sem ação O pessoal de manutenção de campo especula que a probabilidade de falha do equipamento ou do sistema hidráulico é pequena e não há código de falha neste exemplo, portanto especula-se que a falha pertença ao sistema elétrico. A possibilidade também é muito pequena: Após o pessoal de manutenção de acordo com as condições normais de trabalho da locomotiva, o local é verificado passo a passo, testando e confirmando se há uma operação anormal na parte de controle público, como se o interruptor de parada de emergência na cabine é pressionado acidentalmente pelo motorista? A entrada do sinal elétrico da alça para o computador é normal? Além disso, a presença ou ausência do motorista no assento da cabine também fará com que a locomotiva fique inoperante.Depois da inspeção no local, os componentes acima estão em um estado normal.
Em seguida, o pessoal de manutenção do equipamento para visualizar o início dos dados apresentados no terminal, o menu diagnóstico do dispositivo depois de entrar a corrente de excitação de cada um dos a válvula solenóide proporcional, do que o valor normal. Isto indica que a supressão de som / redução ou, quando se projecta / retracção da válvula solenóide também as condições normais de funcionamento, o braço sobre o funcionamento da válvula electromagnética mostrado na válvula principal FIG:
(Nota: Kalmar outro tipo de aparelho hidráulico na posição de montagem da válvula principal e da válvula de solenóide figura proporcional são diferentes, o aparelho de análise de função correspondente, em conformidade com a configuração real)
Solução de problemas
lança dispositivo elevador para baixo, estendendo-se, retraindo o funcionamento do sinal de entrada eléctrico e um controlo de saída foram normal, e não um códigos de falha, o pessoal de serviço de campo e determinou que a falha não relacionadas com o sistema eléctrico, sistema hidráulico, ou problemas, tais como uma hidráulico sinal anormal passagem comum, as principais anomalias das válvulas de passagem de óleo de servo. Assim, o pessoal de manutenção verificar o sistema hidráulico é iniciado.
. Pelo esquema hidráulico da fig Análise encontrada: a operação da bomba de pistão variável requer o êmbolo principal da válvula, para se obter, após LS sinal de carga geradora de pressão de carga de trabalho para a activação da operação de impulso principal gaveta cilíndrica de válvula servo-hidráulica exige o êmbolo principal da válvula, de modo que o sinal de carga. Se o LS e a pressão servo podem operar normalmente, é a condição para a operação normal da lança.
Seguido por pessoal de manutenção de teste hidráulico de pressão, medida com um medidor de 60bar gama Após dispositivo de lançamento, e a confirmação de carga linha manómetro é normal. Primeiro medir a pressão do sistema servo-hidráulico, as medições de pressão servo mostrou 0bar, a locomotiva hidráulico normais o sistema de servo deve estar abaixo do ponto 35bar pressão ± teste 5bar é mostrado:
As anomalias de valores de teste de pressão de servo, o pessoal de manutenção começar a encontrar a causa da pressão do servo de zero. Após o arranque do motor, a pressão do servo variável por uma bomba directamente para a servo-vvula direita locomotiva através da válvula de retenção da porta de saída P através Guardar é obtida a pressão, e agora a porta H H medido a partir de baixo da interface para a pressão de servo-válvulas é enviado para o 0bar principal, a falha pode ser descrito como um bujão de óleo variável danos bomba hidráulica, a válvula de alívio de servo preso no estado fechado, o unidireccional A placa da válvula não pode ser aberta, etc. Para solucionar ainda mais:
1. Meça o lado direito da locomotiva n. º 3, n º 4 de pressão variável de reserva da bomba, o valor medido é 29bar e 31bar, normal;
2. Verifique o tubo de entrada da porta P do grupo da válvula servo, há fenômeno de óleo, não bloqueado, normal;
3. Remova o conector de medição de pressão servo e, em seguida, remova a válvula de retenção servo interno.É verificado que a válvula unidirecional está presa e a válvula de retenção do servo é desmontada.É verificado que o O-ring interno está danificado e o carretel está preso. O servo óleo não pode passar, a pressão do servo é 0bar, o que faz com que as duas bobinas principais da válvula principal hidráulica fiquem inoperantes e a lança esteja completamente inoperante. A figura a seguir mostra o O-ring da válvula de retenção danificado:
Solução: Substitua o O-ring danificado da válvula de retenção do servo, o equipamento está funcionando normalmente e a lança pode se mover normalmente.
Resumo do caso
Quando a locomotiva tiver uma falha na ação de içamento, primeiro verifique se os pré-requisitos para a operação normal dessas ações são atendidos, especialmente quando não aparece nenhum código de falha.Se o interruptor do assento estiver desconectado, o assento da cabine padrão da locomotiva não é ocupado. O sistema de controle corta a operação da manopla de ar e da alavanca de câmbio e o dispositivo não funcionará, o que é causado pelo sistema interno de proteção do sistema de controle da locomotiva A direção da inspeção de manutenção não é igual à falha dos componentes do equipamento.
Se você encontrar falhas funcionais em conjunto com sistemas elétricos e hidráulicos, resolva o máximo possível com base nos princípios operacionais dos sistemas elétrico e hidráulico, analise os sintomas e localize as possíveis causas de fácil a difícil, e o pessoal de manutenção deve usar o equipamento em particular. Com seu próprio menu de diagnóstico, o menu pode monitorar cada sinal de entrada e saída para melhorar a eficiência de manutenção;
Quando a pressão hidráulica tabela selecção de medição do sistema hidráulico, os pontos de medição necessária de acordo com o tamanho dos valores de pressão normais, seleccionar o conjunto adequado do medidor de pressão, de modo a evitar um grande erro nos os resultados da medição. Opt mesmo enganosa manutenção da ferramenta de medição e direcção inspecção medido bomba variável quando a preparação de pressão, tais como o uso de tabela gama 400bar hidráulico, o que normalmente apenas pode ver um pequeno movimento hidráulico da célula da tabela de ponteiro, que é difícil de corrigir os valores de pressão medidos.
casos de falha de reparo rápidos e discussão em classe preparados pela documentação técnica recolhida Kalmar Asia Training Center (KATC). Por favor, indicar a fonte de encaminhamento.
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