카르마는 신속한 유지 보수 실패 사례를 출시 하기 위해 3 년 연속으로 고객이 다양 한 유형의 장비 고장을 해결 하도록 돕고 장비 가동 중지 시간을 줄여줍니다.
카르마는 올해 다양 한 사회 플랫폼에서 공유 급속 한 유지 보수 실패 사례를 시작 하 고, 계속 해 서 또한 고객과 유지 보수 인원은 어렵고 불 치의 질병을 해결할 수 있도록 세미나 유형의 기술 텍스트의 번호를 발표할 예정, 기관차 기술의 이론을 대중화, 그리고 추가 고객 들의 생산성을 향상 도움이 됩니다.
우리는 다섯 번째 2018에서 공유 하는 것입니다 잘못 복구의 움직임 없이 완전히 전면 매달려 큰 팔.
저자: 카르마 중국 남부 지역 제품 기술 지원 부서 shehansen
오류 설명
큰 팔 정상적인 회복에서 갈 마 DRT450 정면 거는, 운전사는 큰 팔을 완전 하 게 아무 조치도 열기 위하여 다시 장치 후에 껐다, 새 총의 모든 운동은 정상 이다, 장치는 어떤 결함 부호도 보여주지 않는다.
결함 분석 정면 호 이스트 큰 팔은, 내린다 상승 한다, 확장, 완전 하 게 이동 하지 않습니다, 필드 유지 보수 인력 추측 장비 또는 유압 시스템의 실패를 동시에 확률은 크지 않다, 하지만이 예제에서는 오류 코드가 없는 것으로 추측 따라서 결함은 전기 시스템에 속해 있는 가능성도 매우 작습니다. 기관차의 정상적인 근무 조건에 따라 정비 인원 후에, 현장 검사, 비상사태 폐쇄 스위치에 있는 택시와 같은 이상 작업의 공중 통제 부분의 검사 그리고 확인은 운전사 잘못 하 여 압박 인가? 컴퓨터 입력 정상에 공기 손잡이를 통제 하는 전기 신호는 인가? 더하여, 또한 기관차에는 아무 운동도 일으키는 원인이 되지 않는 운전 석에서 아무 운전사도 없다.
현장 검사 후에, 위 부속은 표준 상태에 있습니다. 그런 다음, 유지 보수 직원은 데이터에 있는 장비 디스플레이 터미널을 보고, 다양 한 비례 솔레노이드 밸브 구동 전류 보다 장치 진단 메뉴로 시작, 숫자 값은 정상입니다.
이것은 큰 팔 위/아래 또는 밖으로/철회 솔레노이드 밸브 작동 상태는 또한 정상입니다, 표시 된 대로 큰 팔 액션 솔레노이드 밸브의 주요 밸브를 의미 합니다:
(주: 갈 마는 비례 솔레노이드 벨 브 임명 위치에 장비 유압 주요 벨 브의 다른 유형 및 위 그림은 대응 기능 체크를 위한 실제적인 장비 윤곽에 따라, 다르다)
문제 해결 장비 팔 상승,가을, 밖으로 뻗 기, 철회 하십시오 전기 입력 신호 및 산출 통제의 활동은 정상적이 고, 결함 부호 없음, 현장 정비 인원 전기 시스템을 가진 결함을 결정 하기 위하여, 또는 유압 신호 공중 회로 비정상, 주요 벨 브 자동 귀환 제어 장치 기름 회로 변칙과 같은 유압 장치 문제.
그러므로, 정비 인원은 유압 장치를 검사 하는 것을 시작 되었다. 유압 개략도 도표의 분석에서: 변하기 쉬운 플런저 펌프는 주요 벨 브 스풀 활동을 필요로 하 고, 짐 신호 LS 활성화를 생성 하기 위하여 짐 압력을 일할 수 있습니다 얻습니다.
주요 벨 브 스풀 활동은 주요 벨 브 스풀을 승진 시키는 자동 귀환 제어 장치 수압을 필요로 합니다, 그래서 짐 신호 LS와 자동 귀환 제어 장치 압력은 큰 팔 조건의 정상적인 가동 일 수 있습니다. 다음 정비 인원은 수압 시험을 계속 하 고, 60bar 범위 압력 계기를 가진 측량을 계속 하기 위하여 장비를 발사 합니다, 유압 계기 및 배관 선이 정상적 이다는 것을 확인 한다. 첫째, 유압 시스템의 서보 압력이 측정 되 고, 결과는 서보 압력이 0bar 이며, 정상적인 기관차의 유압 시스템의 압력이 35bar ± 5 bar 되어야 한다는 것을 보여줍니다.
테스트 지점은 다음 그림에 나와 있습니다. 서보 압력 시험 수치 변칙 현상에 따르면, 정비 인원은 서보 압력이 0 인 이유를 찾기 위하여 시작 한다. 엔진이 시작 된 후, 서보 압력은 감압 및 가져오기 후 서보 밸브 그룹 P 입에 직접 편도 밸브를 통해 변수 펌프 콘센트의 오른쪽에 있는 기관차에서, 그리고 낮은 H 인터페이스에서 메인 밸브를 보낼 수 있습니다. 이제 H-포트 측정 서보 압력은 실패의 원인이 유압 변하기 쉬운 펌프 손상, 기름 회로 잼, 닫히는 국가에 있는 자동 귀환 제어 장치 벨 브 카드 일지도 모른다 나타내는 0bar이 고, 1 방향 벨 브 카드 죽 습니다 열릴 수 없습니다.
수사를 위한 이렇게 더 이유:
1. 측정 기관차 오른쪽 세번째, 넷째 가변 펌프 대기 압력, 측정 된 값 29bar 및 31bar, 정상;
2. 서보 밸브 그룹 P 인 레트 튜브를 확인, 오일 현상은, 차단 되지 않습니다, 정상입니다; 3. 자동 귀환 제어 장치 압력 시험 연결관을 제거 하 고, 그 후에 내부 자동 귀환 제어 장치를 제거 하십시오 단방향 밸브, 그 단방향 카드 다이, 서보 단방향 밸브의 추가 해체, 내부 O-링 손상, 스풀은 먹 통이 발견, 서보 오일이 통과할 수 없다, 0bar의 서보 압력, 두 가지 주요 밸브 코어에 유압 메인 밸브의 결과로 이동할 수 없습니다, 큰 팔은 완전히 아무 조치입니다.
다음 그림은 손상 된 단방향 밸브 O 링입니다.
해결 방법: 서보 체크 밸브의 손상 된 O-링을 교체 하면 장비가 정상적으로 작동 하 고 팔이 정상적으로 작동할 수 있습니다.
사례 요약 특히 장애 코드가 나타나지 않는 경우,이 작업의 정상적인 작동을 확인 하기 위해 먼저 모두의 작업 실패를 하는 기관차 게양 할 때, 전제 조건에 만족 합니다. 좌석 스위치가 분리 되는 경우에, 무인 상태를 위한 기관차 디폴트 택시 좌석, 통제 시스템은 공기 손잡이를 차단 하 고 교대 손잡이 가동은, 동일 장비 아무 조치도 나타날 것 이다.
이것은 기관차 통제 시스템의 내부 보호 시스템에 기인 하 고, 정비 검사의 방향은 장비 분 대의 저것과 다르다. 전기 및 유압 시스템이 결함의 기능을 충족 하는 경우, 가능한 멀리 전기 시스템에 따라 유압 시스템의 작동 원리 구별. 그런 다음 실패의 현상을 분석 하 여 가능한 실패의 원인을 해결 하기가 쉽습니다.
특히 정비 인원은 진단 메뉴를 가진 장비를 이용 하기 위하여, 메뉴는, 그로 인하여 정비 효율성을 개량 하는 입출력 신호를 감시할 수 있다; 수압 계기를 선정할 때, 적합 한 범위의 압력 계기는 측량 점의 표준 압력 가치에 따라 측정 결과의 큰 과실을 피하기 위하여 선택 되어야 한다. 적용 되지 않는 측정 도구를 선택 해도 유지 관리 검사 방향이 잘못 될 수도 있습니다.
측정 변하기 쉬운 펌프 대기 압력은 유압 테이블의 400bar 범위의 선택과 같은 정상적인 상황에서 서만 유압 테이블 포인터 움직임 정확한 압력 가치를 측정 하 게 어려운 작은 격자를 볼 수 있습니다. 빠른 유지 보수 실패 사례 및 기술 텍스트의 토론 카르마 아시아 교육 센터 (katc) 컬렉션 및 컴파일.
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