Kalmar a lancé un cas de panne rapide de réparation pendant trois années consécutives pour aider les clients à résoudre diverses pannes d'équipement et à réduire les temps d'arrêt des équipements.Kalmar continuera à fournir des pannes de maintenance rapide sur différentes plateformes sociales cette année et lancera également des séminaires. Texte technique, aidez les clients et le personnel de maintenance à résoudre des maladies incurables, popularisez la théorie de la technologie des locomotives et aidez les clients à améliorer leur productivité.
Le cinquième des 2018 que nous partagerons est l'échec de la réparation du boom frontal sans aucun mouvement.
Auteur: Région Kalmar Chine du Sud Produit Support technique Xie Hansheng
Description de la panne
Un palan avant Kalmar DRT450 est normalement rétracté sur la rampe.Lorsque le conducteur remet l'appareil en marche, la rampe sera complètement inopérante et l'épandeur fonctionnera normalement.L'appareil n'affiche aucun code d'erreur.
Analyse d'échec
Le personnel de maintenance sur le terrain pense que la probabilité de défaillance de l'équipement ou du circuit hydraulique est faible et qu'il n'y a pas de code de panne dans cet exemple, donc on suppose que le défaut appartient au système électrique. Après le personnel d'entretien selon les conditions de travail normales de la locomotive, le site est contrôlé étape par étape, testant et vérifiant s'il y a un fonctionnement anormal dans la partie contrôle public, par exemple si l'interrupteur d'urgence dans la cabine est accidentellement pressé par le conducteur. Le signal électrique transmis par la poignée à l'ordinateur est-il normal? De plus, la présence ou l'absence du conducteur sur le siège de la cabine rendra la locomotive inopérante Après l'inspection sur place, les composants ci-dessus sont dans un état normal.
Ensuite, le personnel de maintenance de l'équipement pour afficher le début des données affichées sur le terminal, le menu de diagnostic de l'appareil après l'entrée du courant d'attaque de chacun de la soupape magnétique proportionnelle, à la valeur normale. Ceci indique que la levée de la flèche / descente ou lors de la projection / rétraction électrovanne La condition de travail est également normale, l'électrovanne à grand bras sur la vanne principale est la suivante:
(Note: Kalmar un autre type de dispositif hydraulique sur la position d'installation de soupape et le chiffre de l'électrovanne proportionnelle sont différentes, l'appareil d'examen de la fonction correspondante conformément à la configuration réelle)
Dépannage
Le signal d'entrée électrique et le contrôle de sortie de la flèche de l'équipement sont levés, abaissés, étendus, rétractés et le code d'erreur n'est pas émis.Le personnel d'entretien sur le terrain juge que le défaut n'est pas lié au système électrique ou hydraulique. Le circuit d'huile commun de signal est anormal, le circuit d'huile d'asservissement de soupape principale est anormal, etc. Par conséquent, le personnel de maintenance a commencé à inspecter le système hydraulique.
Selon l'analyse du diagramme de principe hydraulique, la pompe à piston variable a besoin de la bobine principale pour fonctionner et la pression de charge est générée après activation du signal de charge LS.L'action de la vanne principale nécessite que la pression de l'huile servo pousse la bobine principale. Le fait que la pression LS et servo puisse fonctionner normalement est la condition du fonctionnement normal de la flèche.
Suivi par le personnel de maintenance de test de pression hydraulique, mesurée avec une plage de jauge 60bar première mesure Après dispositif de lancement, et la confirmation du manomètre de la ligne de charge est normal. La pression du système d'asservissement hydraulique, les mesures de pression d'asservissement ont montré 0bar, la locomotive hydraulique normale le système servo doit être inférieure à la pression de 35bar ± point de test 5bar est indiqué:
Les anomalies de valeur de test de pression d'asservissement, le personnel d'entretien commencent à trouver la cause de l'asservissement de pression zéro. Après le démarrage du moteur, la pression servo variable par une pompe directement à la servovalve locomotive à travers la vanne de contrôle du port de sortie P par Save la pression est obtenue, et maintenant au port H H mesurée à partir de dessous de l'interface à la pression de la vanne d'asservissement est envoyé à la principale 0bar, le défaut peut être décrit comme un bouchon d'huile variable d'endommagement de la pompe hydraulique, la soupape de décharge d'asservissement bloqué dans l'état fermé, le sens unique vanne bloquée en position ouverte équivalant autres raisons d'enquête:
1. Mesurer la locomotive droit n ° 3, n ° 4: Préparation d'une pompe à pression variable, et la valeur mesurée 29bar 31 bar, normal;
2. Vérifier la servo-soupape dans le tuyau interface P, il existe le phénomène de l'huile, non bloqué, normal;
3. Retirer les joints de pression de la pression d'asservissement, puis retirer le clapet anti-retour d'asservissement interne, le clapet anti-retour est bloqué trouvé, en outre le démontage de la soupape de retenue pilote, le dommage joint torique interne est détecté, le corps de soupape étant coincé, huile d'asservissement ne peut pas passer, le 0bar de pression d'asservissement, ce qui entraîne deux tiroir principal sur la vanne hydraulique principal ne peut pas être actionné, l'opération de la flèche ne montre complètement ci-dessous les dommages au clapet anti-retour joint torique:
Solution: Remplacer le clapet anti-retour pilote endommager le joint torique, le fonctionnement normal du dispositif, le boom peut fonctionner normalement.
Résumé de cas
Lorsque la locomotive est en panne, vérifiez d'abord si les conditions préalables au fonctionnement normal de ces actions sont remplies, surtout si aucun code d'erreur n'apparaît.Si l'interrupteur du siège est déconnecté, le siège de la cabine par défaut de la locomotive est sans pilote. Le système de commande interrompt le fonctionnement de la poignée pneumatique et de la poignée de changement de vitesse et l'appareil ne fonctionne pas, en raison du système de protection interne du système de contrôle de la locomotive.
Si vous rencontrez des défaillances fonctionnelles en liaison avec des systèmes électriques et hydrauliques, résolvez le plus possible selon les principes de fonctionnement des systèmes électriques et hydrauliques, puis analysez les symptômes et dépannez les causes possibles de facile à difficile, le personnel de maintenance doit utiliser l'équipement en particulier. Avec son propre menu de diagnostic, le menu peut surveiller chaque signal d'entrée et de sortie pour améliorer l'efficacité de la maintenance;
Lors de la sélection de la jauge hydraulique pour mesurer la pression du système hydraulique, il est nécessaire de sélectionner le manomètre de la plage appropriée en fonction de la valeur de pression standard du point de mesure, afin d'éviter une erreur de mesure trop importante. Lors de la préparation à la pression, si la jauge hydraulique de 400 bars est utilisée, dans des circonstances normales, seul le petit mouvement de l'indicateur de la jauge hydraulique peut être vu, et il est difficile de mesurer la valeur précise de la pression.
Le dossier d'erreur de maintenance rapide et les textes techniques du séminaire sont compilés et compilés par le centre de formation Kalmar Asia (KATC) .S'il vous plaît indiquer la source pour l'expédition.
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