Недавно «Белая книга по развитию промышленности литиевых батарей», выпущенная Китайской электромобильной 100-страничной конференцией, показывает, что общий объем производственных мощностей глобальных электромобилей и литиево-ионных батарей с аккумуляцией энергии достигнет 200 ГВтч в 2017 году, и большая часть производственных мощностей сконцентрирована. Китай.
В то же время в 2017 году емкость литиевых батарей на основных предприятиях Китая составляла около 124 ГВт-ч, а к концу 2018 года она достигнет 180 ГВт-ч, а производственные мощности крупных предприятий в основном превышают 8 ГВт-ч, но коэффициент использования обычно ниже 40%.
С развитием отрасли аккумуляторов проблема недостаточного использования производственных мощностей стала все более заметной. Промышленные эксперты заявили, что в настоящее время рынок электроэнергии на китайском рынке имеет явление жесткой поставки и избыточных мощностей.
Перепроизводство, концентрация рынка на доминирующих предприятиях
За последние шесть месяцев была успешно зарегистрирована эпоха Ниндэ с батареей питания в качестве основного источника дохода. Согласно неполным статистическим данным, в 2017 году насчитывается до 100 внутренних инвестиционных проектов, связанных с батареей, с общим объемом инвестиций более 215,9 млрд. Юаней с привлечением ресурсов и материалов для добычи. , производство и оборудование аккумуляторных батарей для вторичной батареи и последующая рециркуляция.
С одной стороны, предпочтение отдается капиталу, с одной стороны, рыночная поляризация очевидна, высококачественные качественные производственные мощности недостаточны, а низкопроизводительные производственные мощности недостаточны, что свидетельствует о структурных избыточных мощностях.
«В нынешней отечественной автомобильной цепочке развитие батарей является самым передовым. В других областях все еще есть недостатки. Однако с увеличением производственных мощностей также возникла проблема упрощения инвестиций». В Китае (Цинхай) недавно был проведен литий На Международном саммите Форума по промышленным и силовым батареям Чжан Юнвэй, генеральный секретарь и главный эксперт Китайской ассоциации китайских электрических транспортных средств, еще раз призвал отрасль проявлять бдительность к феномену «размытия инвестиций», что приведет к некоторым нереалистично конкурентоспособным производственным мощностям. Это самое большое преимущество, но трудно преодолеть порог построения конкуренции без мощности. Это обоюдоострый меч.
Несмотря на то, что количество компаний с энергоблоками растет с каждым годом, число компаний, которые могут стоять на месте, сокращается. Данные показывают, что китайские энергоснабжающие предприятия сократили примерно с 150 в 2015 году до примерно 100 в 2017 году, 1/3 Компания была ликвидирована.
Чэнь Цинтай, председатель Китайской ассоциации народных электростанций Китая, сказал, что на рынке глобальных энергетических батарей заняты несколько крупных компаний. В 2017 году на долю десяти крупнейших компаний приходилось 80% поставок, а рынок будет концентрироваться на доминирующих предприятиях малого и низкого уровня. Аккумуляторная батарея будет устранена на конкурсе.
Учитывая текущую ситуацию с избыточным потенциалом в отрасли аккумуляторных батарей, Хуан Шилин, вице-председатель Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., прогнозирует, что избыточные мощности в промышленности могут продолжаться и после 2020 года. Как оптимизировать производственные мощности и улучшить технологический уровень необходимо для исследований в ближайшие два или три года. Важная тема.
Консолидация совместной деятельности в будущем
В последние годы цены на восходящие материалы, такие как литий и кобальт, быстро росли, и автомобильные компании вынуждены переводить издержки из-за субсидий на субсидии на покупку, что ставит батареи в двойное давление.
Тем не менее, долгосрочное давление и конкуренция на этом не заканчиваются. В настоящее время глобальная конкуренция энергоблоков становится все более жесткой, китайские предприятия будут постепенно расширяться с внутреннего рынка на международный рынок, а японские и корейские компании будут продолжать прилагать усилия на китайском рынке. Чэнь Цинтай напомнил, что, хотя европейские и американские компании потеряли свои позиции в этом раунде соревнований, они уже составляют план для следующего этапа конкурса, который является потенциальным сильным конкурентом.
«Масштаб производства - это лишь незначительный уровень конкуренции. Самое главное - постоянно совершенствовать свою конкурентную позицию, являясь основной технологией и способной постоянно создавать основные технологии. Батарейные компании должны создавать поколение с мировым видением, разрабатывать поколение и проводить предварительные исследования в одном поколении. Чэнь Цинтай сказал, что ключ состоит в том, чтобы сконденсировать выдающиеся таланты и поддерживать достаточные инвестиции в исследования и разработки. Аккумуляторные компании должны сотрудничать с университетами и исследовательскими институтами для проведения фундаментальных исследований по аккумуляторным батареям с государственной поддержкой.
Чжан Хэйлиан, председатель правления Zhejiang Dianjia Automotive Technology Co., Ltd., считает, что производители аккумуляторных батарей должны быть допущены к использованию. Вступайте в действие с передней стороны, участвуйте в разработке исследований и разработок с OEM-производителями, позвольте производителям аккумуляторов полностью понять потребности OEM-производителей в поддержке, производители автомобилей должны отказаться от неотъемлемых отношений между OEM-поставщиком и поставщиком и стать партнером по тесному сотрудничеству. Вместе, чтобы продвигать итеративную и эволюцию технологий батареи.
«Технологические инновации в Китае и инновации в области батарей являются самыми быстрыми, но инновационными источниками, основными инновациями не хватает». По мнению Чжан Юнвэй, самая большая проблема в отрасли аккумуляторов - это не только недостаточные инвестиции, но и отсутствие базовых инноваций. Учреждения, занимающиеся фундаментальными исследованиями, часто не очень заботятся о потребностях рынка. Цепочки производства, обучения и исследований еще не открыты, и они не взяли на себя серьезную ответственность за фундаментальные исследования государственных технологий, данные государством. Это может быть скрытой опасностью для отсутствия в отрасли инноваций в будущем.
В условиях суровой реальности, требует энергии батареи в одиночку в деловые люди явно нереально, то необходимо укрепить сотрудничество между промышленностью и бизнесом. В видовом Чене Цинтай предприятие батареи должно повысить способность к интеграции цепи промышленности, путем стратегического сотрудничества , альянсы и совместные предприятия и другие средства, а также научно-исследовательские институты, основные материалы, восстановление транспортных средств и использования глубины эшелона предприятий сотрудничества в целях обеспечения дальнейшего прогресса в технологии батареи в Китае.
