최근 China Electric Vehicles 100 People 's Conference에서 발표 한 "리튬 배터리 산업 개발 백서"에 따르면 2017 년 세계 전기 자동차 및 에너지 저장 리튬 이온 배터리의 총 생산 용량은 200GWh에이를 것으로 예상되며 대부분의 생산 능력이 집중되어 있습니다. 중국.
동시에 2017 년 중국 주요 기업의 리튬 전지 용량은 약 124GWh로 2018 년 말까지 180GWh에이를 것으로 예상되며 주요 기업의 생산 능력은 기본적으로 8GWh를 초과하지만 가동률은 일반적으로 40 % 이하입니다.
전지 산업의 발달로 인해 생산 능력의 활용이 불충분하다는 문제가 점점 더 두드러지고 있으며, 현재 중국의 전원 전지 시장은 공급 부족과 과잉 현상이라는 현상이 나타나고있다.
과잉 생산, 지배 기업에 대한 시장 집중
상위 정보와 자료를 포함하는 이상 215,900,000,000위안의 총 투자와 100만큼 2017 국내 배터리 관련 투자 프로젝트의 불완전한 통계에 따르면 성공적으로 나열 닝더 시대의 주요 소득원으로 배터리 전원으로 지난 6 월., , 중류와 하류 장비 배터리 생산 및 재활용 측면.
시장은 분명, 고품질 생산 공급 부족 용량, 저가형 생산 주문의 부족, 구조적 과잉을 보여 편광 상태에서 한쪽은 자본 선전한다.
(칭하이) '국내 자동차 산업 체인에서, 배터리 가장 진보 된, 다른 지역의 발전은 여전히 많은 단점이있다. 그러나 생산 능력 증가와 투자 문제. 블러가 있었다'는 최근 열린 '중국어 리튬에서을 산업 및 전력 전지 국제 포럼 흐림 투자 ', 중국의 전기 자동차 백은, 사무 총장 겸 최고 전문가 장 Yongwei 다시에 대한 경고로 업계를 위해 소위'큰 용량은 필요하지 않다 '현상이 일부 사실 경쟁력이 용량으로 이어질 수, 표시' 가장 큰 장점이지만, 임계 값에 걸쳐 구축하기 어려운 경쟁 할 능력은 이것이 양날의 칼이 없습니다. '
기업의 배터리 용량이 해마다 증가하지만, 발판을 마련 할 수 기업의 수는 감소하고 있지만. 데이터는 중국 배터리는 2015 년 약 150에서 기업을 지원하는 것을 보여, 1/3 2017 년 100로 떨어졌다 회사는 제거되었습니다.
중국 전기 자동차 백은, 감독 첸 Qingtai은, 시장이 경쟁 기업에 더 집중 될 것입니다, 작은 낮은 출하량의 80 %를 차지 글로벌 배터리 시장은 상위 10 대 기업의 2017 순위, 여러 대기업에 의해 점령 된 것을 말했다 전력 배터리 회사는 경쟁에서 제외 될 것입니다.
전지 산업의 과잉의 현재 상태를 들어, 닝더 타임즈 새로운 에너지 기술 유한 회사 부회장 황 민국 예상, 업계의 과잉 2020 년에 계속 이후. 생산 능력을 최적화하는 방법, 기술 수준을 향상, 미래의 연구는 2 ~ 3 년이 필요 중요한 주제.
미래를 향한 협업 운영 산업의 통합
최근에는 리튬 및 코발트와 같은 상류 물질의 가격이 급속히 상승했으며, 자동차 회사는 구매 보조금 보조금으로 인해 비용을 이전해야합니다. 이는 보조금을 두 배로 늘리는 것입니다.
한국과 일본 기업이 중국 시장에 힘을 더욱 반면 그러나,보다 장기적이고보다 더 경쟁 압력. 현재, 배터리 점점 더 치열한 글로벌 경쟁, 중국 기업은 점차 국제 시장에 국내 시장에서 확대 될 중국이 될 것입니다 배터리 전원. 첸 Qingtai 알림, 유럽과 미국의 국가 기업 경쟁의 주요 전장 경쟁의 현재 라운드에서 자신의 위치를 잃었지만, 경쟁은 이미 다음 단계의 레이아웃을하고 잠재적으로 강력한 경쟁자입니다.
생산 규모는 경쟁 수준이 낮기 때문에 경쟁 우위를 끊임없이 높이는 것이 핵심 기술이며 핵심 기술을 지속적으로 창출 할 수있는 능력을 보유하고 있어야하며 전지 회사는 전지구 적 비전을 가지고 세대를 창출하고 세대를 개발하며 세대를 예비 연구해야합니다. 첸 청 타이 (Chen Qingtai)는 탁월한 인재를 응축시키고 충분한 연구 개발 투자를 유지하는 것이 핵심이라고 강조했다. 배터리 회사는 대학교와 연구 기관과 협력하여 국가 지원을받는 전력 배터리에 대한 기본 연구를 수행해야한다.
오늘날 배터리 회사와 자동차 회사 간의 관계는 더 이상 공급과 수요 사이의 순수한 관계가 아니며 점점 더 많은 전략적 제휴 관계를 맺고 있습니다 Zhang Hailiang Zhejiang Dianjia Automotive Technology Co., Ltd.의 회장은 전원 배터리 제조업체가 허용되어야한다고 생각합니다. 프론트 엔드 개입에서 OEM과의 연구 개발 설계에 참여하여 배터리 제조업체가 OEM의 지원 요구 사항을 충분히 이해하게하고 자동차 회사는 OEM과 공급 업체 간의 고유 한 관계를 포기하고 긴밀한 협력 파트너가되어야합니다. 함께 배터리 기술의 반복과 진화를 촉진하십시오.
'배터리 분야에서 중국어 기술과 혁신의 응용 프로그램이 가장 빠른이지만, 혁신의 소스, 근본적인 혁신의 부족이다.'장 Yongwei보기에, 가장 큰 문제는 전지 산업에 투자뿐만 아니라 비즈니스 것은 충분하지 않습니다, 또한 근본적인 혁신의 부족. , 국가에 의해 지정된 공개 기초 연구 기술의 중요한 작업을 수행하지 않은 기초 연구 기관이 체인을 통해 얻을 수 없었던 시장, 업계, 학계 및 연구의 요구에 대해 덜 걱정하는 경향이 업계에서 혁신의 부족으로 그 걱정의 미래가 될 수 있습니다.
냉혹 한 현실에 직면하여, 비즈니스 남자는 산업과 기업 사이의 협력을 강화하기 위해 필수적이다, 분명히 비현실적으로 만 배터리 전력을 필요로합니다.보기 첸 Qingtai에서 배터리 기업의 전략적 협력을 통해 산업 체인을 통합 할 수있는 능력을 향상한다 , 제휴 및 합작 투자 및 기타 수단, 연구 개발 기관, 핵심 재료, 차량 복구 및 활용에 쉴론 기업 깊이 협력은 중국에서 배터리 기술의 지속적인 발전을 보장합니다.
