ومؤخراً ، يُظهر "الورقة البيضاء لتطوير صناعة البطاريات من الليثيوم" التي أصدرها مؤتمر الصين للسيارات الكهربائية رقم 100 أن إجمالي الطاقة التصنيعية للسيارات الكهربائية العالمية وبطاريات ليثيوم أيون لتخزين الطاقة من المتوقع أن تصل إلى 200 جيجاوات / ساعة في عام 2017 ، وتتركز معظم الطاقة الإنتاجية. الصين.
في الوقت نفسه ، في عام 2017 ، كانت قدرة بطاريات الليثيوم في المؤسسات الرئيسية في الصين حوالي 124GWh ، والتي من المتوقع أن تصل إلى 180GWh بنهاية عام 2018 ، والقدرة الإنتاجية للمؤسسات الرئيسية هي في الأساس على 8GWh ، ولكن معدل الاستخدام هو عموما أقل من 40 ٪.
مع تطور صناعة البطاريات ، أصبحت مشكلة الاستخدام غير الكافي للقدرة الإنتاجية أكثر بروزًا ، حيث قال خبراء الصناعة إن سوق بطاريات الطاقة في الصين حاليا يعاني من نقص العرض والطاقة المفرطة.
القدرة المفرطة ، وتركيز السوق على الشركات المهيمنة
في الأشهر الستة الماضية ، تم إدراج حقبة Ningde مع بطارية الطاقة كمصدر رئيسي للدخل ، ووفقًا لإحصاءات غير مكتملة ، هناك ما يصل إلى 100 مشروع استثماري يتعلق بالبطارية المحلية في عام 2017 ، باستثمارات إجمالية تبلغ أكثر من 215.9 مليار يوان ، تشمل الموارد والمواد الأولية. ، إنتاج بطارية منتصف والمعدات والمعدات وإعادة تدوير المصب.
فمن ناحية ، يفضل رأس المال ، من ناحية ، فإن استقطاب السوق واضح ، والقدرة الإنتاجية العالية النوعية غير كافية ، والقدرة الإنتاجية المنخفضة غير كافية ، مما يدل على القدرة الهيكلية المفرطة.
"في سلسلة صناعة السيارات المحلية، وتطوير بطارية الأكثر تقدما، ومجالات أخرى لا تزال هناك العديد من أوجه القصور، ولكن مع زيادة القدرة على الإنتاج، كانت هناك استثمارات طمس المشاكل." وفي "الليثيوم الصيني الذي عقد مؤخرا (تشينغهاي) في منتدى القمة الدولي المعني بالسلع الصناعية وبطاريات الطاقة ، دعا تشانغ يونغوي ، الأمين العام والخبير الأهم في شركة كهرباء الصين 100 شخص ، الصناعة مرة أخرى إلى التنبه لظاهرة "عدم وضوح الاستثمار" ، الأمر الذي سيؤدي إلى قدر من القدرة الإنتاجية التنافسية بشكل غير واقعي. هي أكبر ميزة، ولكن ليس هناك قدرة على المنافسة بجد لبناء عبر عتبة، وهذا هو سلاح ذو حدين.
على الرغم من أن قدرة شركات بطاريات الطاقة تتزايد عاما بعد عام ، فإن عدد الشركات التي يمكنها أن تقف قوية في تناقص ، وتشير البيانات إلى أن شركات دعم طاقة البطارية في الصين انخفضت من حوالي 150 في عام 2015 إلى حوالي 100 في عام 2017 ، 1/3 تم القضاء على الشركة.
قال تشن تشينغتاى رئيس رابطة الشعب الصينى لمركبات السيارات الكهربائية ان سوق الطاقة الكهربية العالمية احتلت من قبل العديد من الشركات الكبرى ، وفى عام 2017 ، استحوذت الشركات العشر الكبرى على 80٪ من الشحنات ، وسوف تركز السوق بشكل اكبر على الشركات المهيمنة ، الصغيرة منها والمنخفضة. سيتم القضاء على شركة طاقة البطارية في المسابقة.
بالنسبة إلى الحالة الحالية من الطاقة الزائدة صناعة البطاريات، نينغده تايمز الطاقة الجديدة والتكنولوجيا المحدودة، نائب رئيس مجلس الإدارة المحدودة هوانغ شيلين المتوقع، الطاقة المفرطة الصناعة قد يستمر إلى عام 2020 وما بعده. كيفية تحسين الطاقة الإنتاجية، وتحسين المستوى التقني، يحتاج البحوث المستقبلية 2-3 سنوات موضوع مهم.
عمل الصناعة معا لبناء قوة في المستقبل
في السنوات الأخيرة، وأسعار المواد المنبع من الليثيوم والكوبالت وغيرها ترتفع بسرعة، في حين تحتاج إلى نقلها إلى الوراء منحدر، مما يجعل والمؤسسات بطارية تواجه الضغوط المزدوجة أسعار السيارات بسبب الدعم لتغطية تكاليف الشراء.
ومع ذلك، أكثر على المدى الطويل والضغوط التنافسية أكثر من ذلك. في الوقت الحاضر، وبطارية المنافسة العالمية الشرسة على نحو متزايد، والشركات الصينية سوف توسع تدريجيا من السوق المحلية إلى السوق الدولية، في حين أن الشركات الكورية واليابانية سوف تزيد من قوة إلى السوق الصينية، ستصبح الصين ساحة المعركة الرئيسية للتنافس على طاقة البطارية. تشن كينغتاي تذكير، فإن البلدان الشركات الأوروبية والأمريكية فقدت مكانتها في الجولة الحالية من المنافسة، ولكن المنافسة يقوم به بالفعل التخطيط للمرحلة المقبلة يحتمل ان يكون منافس قوي.
"إن حجم الإنتاج ليس سوى مستوى ضحل من المنافسة. أهم شيء هو تحسين وضعه التنافسي باستمرار. إنها التكنولوجيا الأساسية ، ولديها القدرة على إنشاء تقنيات أساسية باستمرار. يجب على شركات البطاريات إنتاج جيل برؤية عالمية ، وتطوير جيل ، وبحث مسبق جيل. وقال تشين تشينغتاى إن المفتاح هو تكثيف المواهب المتميزة والحفاظ على استثمار كاف في البحث والتطوير ، ويتعين على شركات البطاريات التعاون مع الجامعات ومعاهد البحوث للقيام بأبحاث أساسية حول بطاريات الطاقة بدعم من الدولة.
في الوقت الحاضر ، العلاقة بين شركات البطاريات وشركات السيارات لم تعد علاقة نقية بين العرض والطلب ، فالمزيد والمزيد من الشركات تختار تعاونًا استراتيجيًا أكثر عمقًا ، حيث يعتقد تشانغ هيليانج ، رئيس شركة Zhejiang Dianjia Automotive Technology Co.، Ltd. أنه يجب السماح لمصنعي البطاريات بالطاقة. من تدخل الواجهة الأمامية ، والمشاركة في تصميم البحث والتطوير مع الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) ، دع الشركات المصنعة للبطاريات تفهم تمامًا الاحتياجات الداعمة للشركة المصنعة للمعدات الأصلية ؛ تحتاج شركات المركبات إلى التخلي عن العلاقة المتأصلة بين الشركة المصنعة للمعدات الأصلية والمورد ، وتصبح شريكة تعاون وثيق. معا لتعزيز تكرارية وتطور تكنولوجيا البطاريات.
"التكنولوجيا الصينية وتطبيق الابتكار في مجال البطارية أسرع، ولكن مصدرا للابتكار، هو عدم وجود الابتكار الأساسية." تشانغ Yongwei في الرأي، والمشكلة الأكبر ليست الشركات الوحيدة للاستثمار في صناعة البطاريات ليست كافية، ولكن أيضا عدم وجود الابتكار الأساسية. لا المؤسسات البحثية الأساسية تميل إلى أن تكون أقل قلقا بشأن احتياجات السوق والصناعة والأوساط الأكاديمية والبحثية لم تكن قادرة على الحصول من خلال السلسلة، لم تضطلع بمهمة هامة من تقنيات البحث الأساسية العامة التي تقدمها الدولة، وهذا قد يكون في المستقبل من القلق أن عدم وجود الابتكار في هذه الصناعة.
في مواجهة الواقع القاتم ، من الواضح أنه من غير الواقعي أن نطلب من موردي الطاقة الفرديين أن يكونوا مستقلين ، ومن الضروري تعزيز التآزر بين الصناعة والشركات ، وفي رأي تشن تشينغتاى ، يجب أن تعزز شركات البطاريات قدرتها على دمج سلسلة الصناعة من خلال التعاون الاستراتيجي. ، والتعاون التحالف والمشروعات المشتركة وغيرها من الوسائل ، والتعاون العميق مع مؤسسات البحث والتطوير ، والمواد الأساسية ، وإعادة تدوير المركبات واستخدام سلم ، لضمان التحسين المستمر لتكنولوجيا طاقة البطارية في الصين.
