Audi, Hexcel และ Secar Technologie ได้ร่วมมือกันพัฒนาเครื่องยนต์คอมโพสิตสำหรับ Audi R8 ซึ่งถูกผสมด้วยส่วนผสมของ HexMC-i 2000 carbon / epoxy เพื่อผลิตชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ Secar และ Hexcel ที่มีโครงสร้างสูง โครงสร้างไฮบริด
บนพื้นฐานของความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จก่อนหน้านี้หน่วยธุรกิจของ บริษัท Hexcel ยานยนต์ในช่วงต้นปี 2016 กับทีมพัฒนาของออดี้เข้าหาวัสดุคอมโพสิตที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยให้ HexMC ฉันอยู่ในแนวเดียวกันกับการเตรียมการผลิตกระบวนการผลิต. การย้ายครั้งนี้ไม่ได้เป็นเพียงการประเมินของออดี้ ตลาดปัจจุบันของแผ่นคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ก็ยังเป็นที่ที่เหมาะสมที่สุดที่เลือก R8 ชิ้นส่วนเครื่องยนต์
วงเล็บเครื่องยนต์ V10 ใน Audi R8 ได้รับการสนับสนุนโดยส่วนประกอบรูปกางเขนซึ่งไม่เพียง แต่ช่วยเพิ่มความแข็งของแรงบิดของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มแรงขับเคลื่อนในการขับขี่ของรถ เป้าหมายของโครงการคือการผลิตชิ้นส่วนอลูมิเนียมคอมโพสิตที่มีอยู่ซึ่งช่วยเพิ่มการจัดเรตน้ำหนักเบาของรถยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญและเพิ่มรูปลักษณ์ของชิ้นส่วนโดยการให้รูปแบบอินทรีย์มากขึ้นเทคโนโลยีนี้ได้รับการจดสิทธิบัตรโดยออดี้ .
ปั้นบ่มรวดเร็ว
HexMC-i 2000 เป็นวัสดุปั้นที่มีประสิทธิภาพสูงในการบ่มโดยใช้เส้นใยคาร์บอนความแข็งแรงสูงและ HexPly M77 prepreg สามารถประกอบเป็น 'prepreg' เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบสุ่มได้ใน 2000 grams ต่อตารางเมตร วัสดุคอมโพสิตสำหรับการปั้นอัดขึ้นรูป
สำหรับ R8 X-Brace นายเป็นโฟมคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเป็นโฟมที่เต็มไปด้วยโฟมซึ่งถูกทับด้วย HexMC-i 2000 คาร์บอน / อีพ็อกซี่เพื่อผลิตโหนดกลางสำหรับติดตั้งกับรถโดยตรง และสิ้นสุดส่วนต่างๆ
หนึ่งในความท้าทายที่ยากที่สุดในการพัฒนา X-Brace คือวิธีการรักษาสารหลอมโดยไม่ทำลายวัสดุที่บ่มเพาะและเพื่อให้แน่ใจว่ามันเป็นผนังบาง (<1mm壁厚)碳管的最强粘合性。根据制造商的说法，Hexcel的HexPly M77树脂体系具有非常高的粘合强度，可以在两种材料之间产生很强的粘合力，且不会对管子产生过度压缩。
ไม่เพียงเท่านั้น Secar และ Hexcel ยังสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของวงจรการบ่มเพื่อการโหลดและการกดปุ่มเพื่อให้ได้พารามิเตอร์กระบวนการที่เหมาะสมสำหรับ HexMC-i เมื่อเทียบกับอลูมิเนียมธรรมดาเมื่อใช้อีพ็อกซี่บ่มอย่างรวดเร็ว M77 คุณภาพของชิ้นส่วนจะลดลงประมาณ 15%
เม็ดมีดโลหะทั้งหมดสำหรับ X-Brace ถูกปั้นลงไปในส่วนของกระบวนการผลิตโดยตรงทำให้ลดจำนวนการตกแต่งส่วนที่หักล้างและลดต้นทุนการผลิต
ประโยชน์ของ HexMC-i อีกประการหนึ่งคือเนื่องจากการจัดวางแบบสุ่มของชิป 'prepreg' ในวัสดุรวมกับการตัดที่แม่นยำทำให้ได้ภาพที่มีเอกลักษณ์และน่าสนใจซึ่งเป็นทางเลือกของออดี้ด้วย อีกหนึ่งความต้องการที่สำคัญด้านบน
การทดสอบความแข็งแรงของพันธะ
หลังจากที่ Secar ผลิตชิ้นส่วนต้นแบบชิ้นแรกแล้วออดี้พามันกลับไปที่ห้องปฏิบัติการของตัวเองและทำการทดสอบแรงดึงแบบคงที่และแบบไดนามิกอย่างเข้มงวดสำหรับชิ้นส่วนใหม่ที่อุณหภูมิห้องและในสภาวะที่ร้อนและชื้นสิ่งหนึ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับลูกค้าคือ ไม่ว่าจะเป็นส่วนใดที่สามารถยึดแน่นกับท่อที่วาดตามรายงานของ Hexcel แม้ว่าจะไม่ใช้ฟิล์มกาวหรือกาวเสริมระหว่างท่อและสารประกอบการขึ้นรูป HexMC-i แต่จะมีการทดสอบทั้งหมดในปัจจุบัน ผลที่น่าพอใจ
ประสบความสำเร็จในการได้รับคุณสมบัติของ Audi
เทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาและกระบวนการขึ้นรูปชิ้นเดียวของ X-bracket รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นโดย Hexcel และ Secar ได้รับการยอมรับจากออดี้แล้ว
'เรามีความยินดีมาก HexMC ฉันกระบวนการ overmolding จะประสบความสำเร็จในส่วนของออดี้ของผลิตภัณฑ์และมองไปข้างหน้าเพื่อแนะนำเทคโนโลยีที่สูงขึ้นในอนาคตอันใกล้' Achim Fischereder Hexcel ยอดขายรถยนต์และผู้อำนวยการการตลาดกล่าวว่า
'ลักษณะเฉพาะสินค้า HexMC-I กับเราในการพัฒนาการวาดภาพที่มีประสิทธิภาพสูงและเทคโนโลยีฉุดไม่ต้องสงสัยจะกลายเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการทำงานของรถ. ขายและการตลาด Secar Technologie อำนวยเวอร์เนอร์ Stoeger เพิ่ม