Audi, Hexcel и Secar Technologie объединились, чтобы разработать составное крепление двигателя для Audi R8, которое было наложено с помощью смесителя HexMC-i 2000 из углеродного / эпоксидного формовочного материала для производства сегментов из углеродного волокна Secar и высокотехнологичной Hexcel Смешанная структура.
Основываясь на предыдущем успешном сотрудничестве, подразделение автомобильной промышленности Hexcel подошло к команде разработчиков композитов Audi в начале 2016 года с целью согласования HexMC-i с производственным процессом производства. Этот шаг не только позволяет Audi оценивать Нынешний рынок композитов из углеродного волокна также выбрал наиболее подходящие детали для двигателя R8.
Кронштейн двигателя V10 в Audi R8 поддерживается крестообразным компонентом, который не только улучшает крутильную жесткость двигателя, но и улучшает динамику движения автомобиля. Цель проекта - создать композитную версию существующих алюминиевых компонентов, которые значительно увеличивают легкий вес автомобиля и улучшают внешний вид детали, обеспечивая более органичную форму. Технология запатентована Audi. ,
Быстрое отверждение
HexMC-i 2000 - быстрорежущий высокоэффективный литейный материал. Он использует высокопрочное углеродное волокно и быстро отверждаемый препрег HexPly M77 для сборки случайно ориентированной прямоугольной препреговой «чип» в 2000 граммов на квадратный метр. Композитный материал для последующего прессования.
Для R8 X-Brace г-н представляет собой заполненную пеной трубку из углеродного волокна с намотанной намоткой, которая затем наматывается с помощью эпоксидного формования HexMC-i 2000 с образованием центрального узла для непосредственного монтажа на автомобиль. И концевые части.
Одной из самых сложных проблем в разработке X-Brace является то, как отвердить формовочный состав без ущерба для отвержденного материала и обеспечить его тонкостенный (<1mm壁厚)碳管的最强粘合性。根据制造商的说法，Hexcel的HexPly M77树脂体系具有非常高的粘合强度，可以在两种材料之间产生很强的粘合力，且不会对管子产生过度压缩。
Кроме того, Secar и Hexcel также оптимизируют цикл отверждения для загрузки и прессования инструмента, обеспечивая оптимальный параметр процесса для HexMC-i. По сравнению с обычными алюминиевыми сплавами при использовании эпоксидной эпоксидной эпоксидной смолы M77 качество детали снижается примерно на 15%.
Все металлические вставки для X-Brace формованы непосредственно в деталь во время производственного процесса, что значительно сокращает количество отделочных операций с извлеченными деталями и экономит производственные затраты.
Другим преимуществом HexMC-i является то, что из-за случайной ориентации препрега «чип» в материале в сочетании с точной резкой получается уникальный и привлекательный визуальный эффект, а также выбор материалов Audi. Еще одно ключевое требование сверху.
Испытание на прочность связи
После того, как Secar выпустила первые прототипы, Audi вернула его в свою лабораторию и провела строгие статические и динамические испытания нагрузки на новые компоненты при комнатной температуре и в жарких и влажных условиях. Одна из самых важных проблем для клиентов - Независимо от того, может ли деталь быть прочно соединена с вытянутой трубкой. Согласно отчету Хекселя, хотя между трубой и формовочным материалом HexMC-i не используется клейкая пленка или дополнительный клей, все текущие испытания представлены. Удовлетворительные результаты.
Успешно получил квалификацию Audi
Легкая технология и одноразовый формовочный процесс нового композитного X-образного кронштейна, совместно разработанного Hexcel и Secar, наконец, были признаны Audi.
«Мы рады, что процесс Overmolding в HexMC-i был успешным в части Audi, и ожидается, что в ближайшем будущем он представит более передовые технологии, - сказал Ахим Фишердер, директор по продажам и маркетингу автомобилей в Hexcel.
«Сочетание уникальных особенностей продукта HexMC-i с нашей высокопроизводительной технологией волочения проволоки и тяги, несомненно, станет лучшим решением для значительного улучшения характеристик автомобиля», - добавил директор по продажам и маркетингу Secar Technologie Вернер Стойгер.