오디 및 HEXCEL Secar Technologie의 회사 Secar 고도로 구조화 대해 풀 - 단면 탄소 섬유 HEXCEL 제조 된 탄소 섬유 / 에폭시 몰딩 플라스틱 오버 몰딩을 사용 HexMC-I 복합 오디 R8 엔진 브래킷 2000 개발 하이브리드 구조.
이전의 성공적인 협력을 바탕으로, 아우디의 개발 팀과 초기 2016에서 HEXCEL 회사의 자동차 사업 부문은 복합 재료 제조 공정의 생산 준비에 맞춰 HexMC-I을 가능하게하기위한 것입니다 접근했다.이 움직임뿐만 아니라 아우디의 평가 탄소 섬유 복합 시트의 현재 시장은 또한 최적 선택된 R8 엔진 부품이다.
Audi R8의 V10 엔진 브래킷은 십자형 부품으로지지되어 엔진의 비틀림 강성을 향상시킬뿐만 아니라 자동차의 주행 동역학을 향상시킵니다. 프로젝트의 목적은, 알루미늄 합금 부재 크게 차량 중량의 감소 레벨을 높일 수 있고, 이상의 유기 성형체 형상을 제공함으로써 부재의 외관을 향상시키기 위해 종래의 알루미늄 성분의 합성 버전을 생성한다.이 기술은 오디 특허되었습니다 .
신속한 경화 성형
HexMC-i 2000은 고강도 탄소 섬유와 빠른 경화 HexPly M77 프리프 레그를 사용하여 무작위로 배열 된 직사각형 프리프 레그 '칩'을 1 제곱미터 당 2000g으로 조립하는 고속 경화형 성형 재료입니다. 후속 압축 성형을위한 복합 재료.
R8 X-중괄호 발포 씨 출력 가득 탄소 섬유 튜브 풀 - 권취 후 탄소 섬유 / 자동차에 장착하기위한 중앙 노드에 직접 생성하는 오버 몰딩 에폭시 몰딩 플라스틱 HexMC-I 2000을 사용 그리고 끝 부분.
X-Brace 개발에서 가장 어려운 과제 중 하나는 경화 된 재료를 손상시키지 않고 몰딩 컴파운드를 어떻게 경화시키고 그것이 얇은 벽이되도록 보장하는 것입니다<1mm壁厚)碳管的最强粘合性。根据制造商的说法，Hexcel的HexPly M77树脂体系具有非常高的粘合强度，可以在两种材料之间产生很强的粘合力，且不会对管子产生过度压缩。
뿐만 아니라, Secar와 Hexcel은 또한 HexMC-i에 최적의 공정 변수를 제공하면서 툴 로딩 및 프레싱을위한 경화 사이클을 최적화합니다. 기존의 알루미늄 합금에 비해 M77 고속 경화 에폭시를 사용하면 부품 품질이 약 15 % 감소합니다.
X-Brace 용 금속 인서트는 모두 생산 공정 중에 부품에 직접 성형되므로 성형 부품의 마무리 작업 수가 크게 줄어들고 생산 비용이 절감됩니다.
HexMC-i의 또 다른 장점은 소재의 프리프 레그 '칩'의 무작위 배향으로 인해 정확한 커팅과 결합되어 독특하고 매력적인 시각 효과를 얻을 수 있다는 것입니다. 이는 Audi의 소재 선택이기도합니다. 상단에 또 다른 핵심 요구 사항.
접착 강도 시험
Secar가 첫 번째 프로토 타입 부품을 생산 한 후 Audi는 자체 실험실로 다시 가져와 실내 온도와 덥고 습한 환경에서 새로운 구성 요소에 대한 엄격한 정적 및 동적 부하 테스트를 수행했습니다. 고객에게 가장 중요한 고려 사항 중 하나는 Hexcel 보고서에 따르면 파이프와 HexMC-i 몰딩 컴파운드 사이에 접착 필름이나 추가 접착제가 사용되지 않았지만 현재의 모든 테스트가 제시됩니다. 만족스러운 결과.
Audi 자격 취득 성공
Hexcel과 Secar가 공동으로 개발 한 새로운 복합 X- 브래킷의 경량 기술과 원샷 성형 공정이 마침내 Audi에 의해 인정되었습니다.
'우리는 제품의 아우디 부품에 성공하고, 가까운 장래에 더 많은 고급 기술의 도입을 기대하는 매우 기쁘게 HexMC - 내가 오버 몰딩 공정하다'아킴 Fischereder HEXCEL 자동차 판매 및 마케팅 이사는 말했다.
'우리와 독특한 특성 HexMC-I 제품은 의심 할 여지없이 자동차의 성능에 상당한 증가를위한 최적의 솔루션이 될 것이다, 고성능 도면 및 견인 기술을 개발하기 위해.'Secar Technologie의 영업 및 마케팅 이사 인 베르너 Stoeger 덧붙였다.