アウディ、およびヘクセルセカールテク企業が高度に構造について炭素繊維/エポキシ成形プラスチックオーバーモールド調製セカールプル断面炭素繊維とヘクセルを用いた複合アウディR8エンジンブラケットHexMC-I 2000開発しますハイブリッド構造。
前回の成功した協力のもとに、アウディの開発チームとの初期の2016年ヘキセル会社の自動車ビジネスユニットは、複合材料は、製造プロセスの生産準備に沿ってHexMC-Iを有効にすることを目的と近づいた。この動きだけでなく、アウディの評価炭素繊維複合シートの現在の市場は、それはまた、最適な選択R8エンジン部品です。
Audi R8のV10エンジンブラケットは、エンジンのねじり剛性を向上させるだけでなく、自動車の走行ダイナミクスを向上させる十字型コンポーネントによってサポートされています。 プロジェクトの目的は、アルミニウム合金部材が大幅に車両の軽量化のレベルを増加させることができ、より有機成形形状を提供することにより、部材の外観を向上させるために従来のアルミニウム成分の合成バージョンを生成することである。この技術は、アウディ特許取得されています。
迅速硬化成形
HexMC-I 2000は、高速硬化高性能成形材料は、高強度の炭素繊維であり、高速HexPly M77プリプレグ、平方メートル当たり2000グラムに組み立てプリプレグランダムに配向された矩形「チップ」を、硬化します後の圧縮成形のための複合材料。
R8 X-Braceの場合、氏は泡で満たされ、引っ張られたカーボンファイバーチューブで、HexMC-i 2000カーボン/エポキシモールディングでオーバーモールドされ、車に直接取り付けるための中央ノードを作ります。そして終わりの部分。
X-Braceの開発における最も困難な課題の1つは、硬化した材料を妥協することなく成形コンパウンドを硬化させる方法と、それが薄い壁であることを保証することです<1mm壁厚)碳管的最强粘合性。根据制造商的说法，Hexcel的HexPly M77树脂体系具有非常高的粘合强度，可以在两种材料之间产生很强的粘合力，且不会对管子产生过度压缩。
それだけでなく、SecarとHexcelはツールのローディングとプレスのための硬化サイクルを最適化し、HexMC-iに最適なプロセスパラメータを提供します。 従来のアルミニウム合金と比較して、M77高速硬化エポキシを使用すると、部品の品質は約15％低下します。
X-Braceを取り付けるために使用されるすべての金属インサートは、製造プロセス中に部品に直接成形されるため、部品の仕上げ作業が大幅に削減され、製造コストが削減されます。
HexMC-iのもう1つの利点は、材料中のプリプレグの「チップ」がランダムに配向し、正確な切断と組み合わせることにより、ユニークで魅力的な視覚効果が得られます。これはAudiの材料選択です。トップ上の別の重要な要件。
ボンド強度試験
Secarが最初のプロトタイプ部品を製造した後、Audiは自社の研究所に持ち帰り、常温、高温多湿の条件で新しい部品の厳しい静的および動的負荷試験を実施しました。 Hexcelの報告によると、パイプとHexMC-i成形コンパウンドの間に接着フィルムや追加の接着剤は使用されていませんが、現在のすべての試験が提示されています。満足のいく結果。
Audi資格取得に成功
HexcelとSecarが共同開発した新しいコンポジットXブラケットの軽量技術とワンショット成形プロセスは、最終的にAudiによって認められました。
「私たちは、製品のアウディ部に成功し、近い将来には、より高度な技術の導入を楽しみにしてHexMC-iのオーバーモールドプロセスは非常に喜んでいる、」アヒムFischerederヘキセル車の販売およびマーケティングディレクターは述べています。
「高性能描画とトラクション技術を開発するために私達とHexMC-iの製品のユニークな特性は、間違いなく車のパフォーマンスが大幅に増加のための最適なソリューションとなります。」セカールテクの販売およびマーケティングディレクターヴェルナーStoegerが追加されました。