أودي، وHexcel Secar تكنولوجي الشركات لتطوير مركب أودي R8 محرك قوس HexMC-I 2000 باستخدام overmolding ألياف الكربون / الايبوكسي صب البلاستيك أعد Secar سحب قطاعات من ألياف الكربون وHexcel عن منظم للغاية هيكل مختلط.
على أساس من التعاون الناجح السابق، وحدة الأعمال السيارات Hexcel الشركة في أوائل عام 2016، مع فريق تطوير أودي اقتربت يقصد المواد المركبة لتمكين HexMC ط تمشيا مع إعداد إنتاج عملية التصنيع. وتأتي هذه الخطوة ليس فقط تقييم أودي السوق الحالية ورقة من ألياف الكربون المركبة، كما أنها أكثر ملائمة مكونات المحرك R8 المحدد.
يتم دعم شريحة المحرك V10 في أودي R8 بمكونات متقاطعة ، والتي لا تحسن فقط من الصلابة الالتوائية للمحرك ، بل تعزز أيضًا ديناميكيات القيادة في السيارة. الهدف من المشروع هو إنتاج نسخة مركّبة من مكونات الألومنيوم الموجودة التي تزيد بشكل كبير من الوزن الخفيف للسيارة وتعزز المظهر المرئي للجزء عن طريق توفير شكل عضوي أكثر شكلا. .
صب علاج سريع
HexMC-i 2000 هو مادة صب عالية الأداء عالية الأداء ، ويستخدم ألياف الكربون عالية القوة و المعالجة السريعة HexPly M77 prepreg لتجميع "شرائح" prepreg عشوائية مستطيلة الشكل إلى 2000 جرام لكل متر مربع. المواد المركبة لصب الضغط اللاحق.
بالنسبة لـ R8 X-Brace ، فإن السيد هو عبارة عن أنبوب من ألياف الكربون مملوءة بالرغوة وملفوفة الجرح ، ثم يتم قلبه مع HexMC-i 2000 carbon / epoxy molding لإنتاج عقدة مركزية للتركيب المباشر للسيارة. ونهاية الأجزاء.
واحدة من أصعب التحديات في تطوير X-Brace هي كيفية علاج مركب الصب دون المساس بمادة المعالجة ، وضمان أنها رقيقة الجدران (<1mm壁厚)碳管的最强粘合性。根据制造商的说法，Hexcel的HexPly M77树脂体系具有非常高的粘合强度，可以在两种材料之间产生很强的粘合力，且不会对管子产生过度压缩。
ليس ذلك فحسب ، كما يعمل كل من سيكار و Hexcel على تحسين دورة المعالجة لتحميل الأدوات والضغط ، مما يوفر معلمة عملية مثالية لـ HexMC-i. مقارنة مع سبائك الألومنيوم التقليدية ، عند استخدام M77 الايبوكسي علاج سريع ، يتم تخفيض جودة الجزء بنحو 15 ٪.
جميع التشكيلات المعدنية لـ X-Brace يتم تشكيلها مباشرة في الجزء أثناء عملية الإنتاج ، مما يقلل بشكل كبير من عدد عمليات التشطيب للأجزاء المتشققة وتوفير تكاليف الإنتاج.
ميزة أخرى من HexMC-i هي أنه نظرًا للاتجاه العشوائي لـ "الشريحة" الأولية في المادة ، بالإضافة إلى القطع الدقيق ، يتم الحصول على تأثير بصري فريد وجذاب ، وهو أيضًا اختيار Audi للمواد. متطلب رئيسي آخر في الأعلى.
اختبار قوة السندات
بعد أن أنتج Secar قطع النموذج الأولى ، أعادتها Audi إلى مختبرها الخاص وأجرت اختبارات تحميل ثابتة وديناميكية صارمة على مكونات جديدة في درجة حرارة الغرفة وفي الظروف الحارة والرطبة.واحد من أهم المخاوف بالنسبة للعملاء هو ما إذا كان الجزء مرتبطًا ارتباطًا راسخًا بالأنبوب المسحوب ، وفقًا لتقرير Hexcel ، على الرغم من عدم استخدام أي فيلم لاصق أو مادة لاصقة إضافية بين الأنبوب ومركب HexMC-i ، يتم عرض جميع الاختبارات الحالية. نتائج مرضية.
تم الحصول على مؤهل Audi بنجاح
وقد تم الاعتراف في نهاية المطاف بالتكنولوجيا خفيفة الوزن وعملية صبغة واحدة لقمة X الجديدة المركبة التي تم تطويرها بشكل مشترك من قبل Hexcel و Secar من قبل Audi.
وقال أكيم فيشريدر ، مدير مبيعات وتسويق السيارات في شركة Hexcel: "يسرنا أن تكون عملية HexMC-i overmolding ناجحة في أجزاء Audi ومن المتوقع أن تقدم تقنية أكثر تقدمًا في المستقبل القريب".
وأضاف فيرنر ستوجير ، مدير المبيعات والتسويق في شركة Secar Technologie: "إن الجمع بين المزايا الفريدة لمنتج HexMC-i من خلال تقنية السحب والإقحام العالية الأداء ، سيكون بلا شك أفضل حل لتحسين أداء السيارة بشكل كبير."