NORフラッシュは、プログラマブルな機能のために多くのアプリケーションでEEPROMの代替品となり、通信、産業および自動車などの高速不揮発性メモリ（NVM）を必要とするアプリケーションで新たな可能性を見出しています。自律型車両の急速な発展の下で、NORフラッシュは自動車分野におけるビジネスチャンスをより重視しています。
Nortonフラッシュ市場の主要サプライヤーの1つであるMacronix Internationalは、自動車市場で3位にランクされたことを発表しました.Wanghong Electronics Marketのマーケティング部門の上級ディレクターAnthony Leは、私は今後2〜3年で自動車のNOR型フラッシュ市場をさらにリードすると確信しています。
1990年代半ばの最初の技術的なプロジェクトから、NORフラッシュは自動車が要求する高温に耐えるように進化しました。 NORフラッシュの耐熱性と20年までのデータ保持時間は、Wanghongがあらゆる車両の機会を広範囲に活用するのに有利な地位に位置するのに役立ちます。
Leは、もともとラジオで始まったNORフラッシュ（自動車分野ではあまりメモリを必要としないアプリケーションですが、過去10年間でセントラルコンソールのテレコムとすべての機能今日の車のダッシュボードには、さまざまな高解像度グラフィックス・ディスプレイが搭載されており、12メガビットのNORフラッシュが必要です。 1ギガビットで、かつての車の放送時代だけでなく、1メガビットしか必要としない。
Le氏は次のように述べています。「NOR型フラッシュを除いて、フードのような高性能車載システムでは、他の不揮発性メモリを使用すべきではありません。
Leは、最終的にNORフラッシュが車載アプリケーションを支配する鍵となると述べています。「私たちは実際には毎秒約500MBで開始できるので、即座に動作するようになっています。プロセッサー。」彼は、車に乗って車のキーを回すと、常にディスプレイとリアビューカメラが同じ秒で始まることを望んでいると付け加えました。
市場調査会社Objective Analysisのプリンシパルアナリスト、Jim Handy氏は、車のダッシュボードがNORフラッシュを使用する理由を「インスタント・オン」と言い、NORフラッシュが基本機能をすぐに開始するため、NORフラッシュがコード実行に適しています。 NANDフラッシュは、コードを制御する特別なソフトウェアを必要とする。ソフトウェアは基本的にNANDからDRAMへコードを転送し、その後すべてがDRAMから実行される。実際にはNORフラッシュでコードを直接実行できる。 NANDから直接実行できません。
ハンディ氏は、今日の車の多くの部分でNORが使用されており、車載サブシステムにとって非常に有益であるため、より多くのアプリケーションを見つけることができます。 （MCU）;およびによる大量のコードに、より複雑なシステムでは、それはハンディ外部NORフラッシュチップは言います：「今日の車を見て自動運転少なくとも1つの光はそれぞれ、（レーザー測量）を作製した持っています。軽いNORフラッシュが内蔵され、さまざまな内部機能を制御します。
業界はかつてNANDフラッシュが原因とNOR市場の外に点滅しますが、いくつかの理由にしてNOR存続をできるようになると信じていた。その理由の一つは、NANDのアプリケーションはより良いパフォーマンスで大量のデータを格納する必要があることですが、ハンディは言った、NANDフラッシュチップ50セントのNANDフラッシュ・チップを購入するだけでは、わずか50ドルのNORフラッシュ・チップを購入することはできません。製造業者が小型ウェハを製造することは、NAND製造業者よりも経済的である。
同時に、車載用NANDであっても、NORが耐えることのできる熱に対応することはできず、重要な車載アプリケーションの信頼性もありません。自動車メーカーは交換部品を10年間供給できる製品を好んでいます」「15年分の供給をサポートするという圧力も聞いています。
サイプレスセミコンダクターは自動車用NORフラッシュの強みを活かし、アドバンストドライバーアシスタンスシステム（ADAS）などのアプリケーションの即時ニーズに対応するために積極的に取り組んでいます。 Semperの新しいNORフラッシュシリーズ。
サムGEHA、サイプレスメモリ製品部門の執行副社長は、これはフェイルセーフを作成するために使用できるメモリのISO 26262機能安全規格の建設と設計（フェイルセーフ）に埋め込まれた自動車の安全システムに沿って、自動車業界向けに設計された最初のものであると述べましたWang HongのNORフラッシュ製品と同様に、Semperは自動車アプリケーションで一般的な極端な温度で優れた耐久性とデータ保持をサポートすると言われています。
GEHAは、車両の安全基準は、新しいNORフラッシュアーキテクチャ、主要な駆動力を作成することであると述べた。「あなたは自動車部品メーカーであれば、製品は、ローエンドの製品を購入するための安全基準を満たしているか、他の人と買いたいだろう？」彼はまた、サイプレスできると信じMCUとSoCの専門知識で差別化されています。
Cypress Hyperbusテクノロジーの重要な市場の1つであったダッシュボードを迅速に起動するためには、各車にADAS用の少なくとも1台のリアビューカメラが装備されているため、即座に起動することが不可欠です。 「今、私たちは自律走行に向かい始めています。将来はドライバーがいないので、このチップが車の経験を台無しにしないようにする必要があります。
しかし、これは、NORフラッシュを必要とするダッシュボードやカメラだけではなく、パワートレイン、エンジン制御、シャーシ制御においても大きな市場機会を見出しています。 Geha氏は、Semperとの違いはサイプレスがNORフラッシュをさらに導入するための出発点であるアーキテクチャだと言っています。レゴブロックを積み重ねるのと同じように、簡単に追加することができます。 Geha氏は次のように述べています。「我々はこのプラットフォーム上でより重要な機能を追加します。
サイプレスは、自動車業界のニーズを満たすために、ゼロからフラッシュアーキテクチャを構築し、時間の経過とともに機能するようにします。
NORは完璧で完璧ではないが、Leは現時点で最も重要な問題の1つが技術に依存しないと述べた。この市場は10億〜20億ドルであるため、多くの選手は既に撤退している。しかし、NORフラッシュは技術をさらに強化することが難しいため、進化の経路にボトルネックが発生することを認めています。「この問題を解決するために努力していますが、これは本当ですあなたはマイクロフィルムに開始すると、信頼性の読み取りを削減、あなたがしなければならない - 」は容易ではない、彼が主な障害は、実際には全く異なるが直面しているんこの平面NAND障害物のフローティングゲート技術の限界であると述べましたLeは言った：「我々はNOR限界に近づいているが、我々はまだこの技術を拡張するためにいくつかの技術を使用することができる。
NORフラッシュは、マルチチャネル方向の開発を進めている。ルは、NAND、3Dのように、言ったNORも開発のための大きな可能性を秘めている、研究が行われている。マクロニクスは、シングルウエハとウエハスタックに期待マルチチップパッケージに入れ、同氏は、2025年にNOR型フラッシュが支配的になると予想しています。これは、長期的な車の供給と自動車分野で必要とされる検査のためです」と述べています。 '
便利には、それは、3Dの研究NORアーキテクチャであったが、最終的な結果は、まだ決定ではない。「注目すべき点も挙げマクロニクスは2025年の終わりに到達することであり、それは部品の新世代を意味すると述べました。 NORフラッシュは限りそれぞれの新しい世代の要素outとして、それはほとんどの伝統的な世代から押し出され、NAND用としての要素」の打ち上げ後20年で、まだこれ出荷多数の長期的な供給能力をもたらす、とすることができます「と彼は言いました」。 Handy氏は次のように述べています。「従来のNANDコンポーネントは約5年間使用できますが、従来のNORフラッシュコンポーネントはすでに30年のコンポーネントになっている可能性があります。
コンパイル：香港のスーザン