28 декабря 2017 года в Цзинань была представлена первая в мире 1.1-километровая фотовольтаическая магистраль.
28 декабря 2017 года в Цзинань была открыта первая в мире 1,1-километровая фотогальваническая автомагистраль, которая вызвала сообщения из национальных и мировых СМИ. Однако сообщения СМИ недавно повредили фотоэлектрические модули этой магистрали в течение шести месяцев. , Мне приходится часто закрывать техническое обслуживание. В настоящее время скоростная полоса этой фотогальванической дороги много пропатчена, она кажется пятнистой.
Говорят, что в будущем электромобили, работающие на нем, могут быть напрямую заряжены, поэтому эта фотовольтаическая дорога привлекла бесчисленные глаза с самого начала. В то время были даже люди. Интерпретация гласит, что фотогальваническая дорога - это жизнь заправочной станции. Поскольку это «первая часть мира», эта фотовольтаическая дорога когда-то считалась представителем научно-технического прогресса Китая.
Но идеал полон, реальность - это кость. Всего полгода она полна патчей, но также часто закрывает обслуживание, несомненно, хороший знак.
У нас даже есть причина беспокоиться о том, что этот высокоскоростной проект PV не является другим образцом проекта «Ба-Тай».
«Batie» - это «стерео-автобус», между трамваем и автобусом. Верхний уровень может нести пассажиров. На нижнем уровне есть окна и огни, чтобы передать автомобиль. Когда концепция вышла несколько лет назад, ее также интерпретировали многие люди как " Изобретение потрясающего мира «Сделано в Китае потрясло мир». Но в конечном итоге этот мозговой штурм стал мошенничеством в финансировании, а босс инвестора был арестован за незаконное привлечение средств, оставив куриное перо.
После того, как миф «Бати» был разрушен, люди подвели итог уроку. Один из них: без учета технической осуществимости они слепо победили «патриотическую карту».
Так что PV высокоскоростной проект - проект такого же характера? Я не смею делать выводы, чтобы люди не были помечены как «блокирующие отечественные инновации». Но есть некоторые вопросы, которые нужно сделать.
Уже в то время, когда в Цзинань была открыта скоростная автомагистраль PV, некоторые пользователи сети подняли вопросы, такие как коэффициент конверсии, стоимость и долговечность. После полугода практики тестирования эти проблемы были более заметными.
В средствах массовой информации появились сообщения о том, что фотогальванический участок, как ожидается, вырастет около 1 миллиона киловатт-часов в год, а его экономические выгоды будут очень впечатляющими ». Стоимость фотоэлектрической магистрали составляет 3000 юаней за квадратный метр, что намного выше. Согласно сообщениям, общая чистая площадь этого фотоэлектрического покрытия составляет 5 875 квадратных метров, что примерно подсчитано, а общая стоимость составляет около 17,6 миллиона.
Годовая выработка электроэнергии составляет 1 млн. КВт.ч, которая рассчитывается в соответствии с гражданской мощностью 0,5 юаня за кВтч. Годовой доход составляет 500 000. Срок проектирования составляет 15 лет, а общий доход составляет около 7,5 млн., Что составляет почти долю от общей стоимости. Такой экономический эффект нельзя назвать «очень значительное.
Из практических результатов годовая выработка электроэнергии в 1 миллион градусов по-прежнему является оптимистичной оценкой. 4 апреля этого года некоторые СМИ сообщили, что совокупная фотоэлектрическая выработка электроэнергии в этом разделе составляет почти 100 дней, а совокупная выработка электроэнергии составляет 87 920 кВтч, т. Е. Менее 100 дней выработки электроэнергии. 8,8 млн. Градусов. Хотя есть сезонные факторы, но ущерб, техническое обслуживание также приведет к потере эффективности производства электроэнергии.
Этот проект был запущен с самого начала без коммерческой жизнеспособности. Инвестор является государственным предприятием, а финансовое положение необоснованно. Оно не ставит десятки миллионов затрат в глазах. Ответственный за проект сказал: «Это Следует сказать, что это долгосрочное стратегическое решение. Это все еще проект венчурного капитала. «Но проблема с фактическим воздействием более значительна, чем лабораторные данные.
Стоит отметить, что ответственный человек также сказал: «Рождение каждой новой вещи - это не плавное плавание. С самого начала все приседают, к постепенному решению проблемы, а затем формируют крупную индустрию, такую как Тесла. Тот же рост.
В этом отрывке нет никаких проблем, но венчурный капитал не обращает внимания на прибыль, но больше внимания уделяет долгосрочным выгодам. Тесла не является общественным благотворительным предприятием. Муск расточает возможности доказать, что Тесла заработал Денежная способность. Итак, это 1,1-километровая «первая в мире фотогальваническая магистраль» с долгосрочными перспективами бизнеса? Или цель ее существования состоит в том, чтобы тратить деньги на большие новости?
Если вы просто поедете по дороге, чтобы сделать эксперимент, можете ли вы сделать это коротко? Даже если вы хотите протестировать на реальной дороге, нет необходимости проверять ее на высокой скорости. Часто закрытая конструкция будет влиять на дорожное движение, повреждение дороги также Это может привести к опасности для безопасности.
Мы должны хвалить за независимые инновации, но мы также должны опасаться взять на себя инициативу для создания трюков. Нельзя разрешать обсуждать технологию из-за ношения шляпы для страны, в противном случае это большая несправедливость для тех, кто находится на земле.
Независимо от того, является ли фотовольтаическая высокая скорость трюком или настоящей новинкой, пожалуйста, дайте показания, чтобы говорить сами за себя.
