В первом полугодии на рынке TDI наблюдалось два повышения и два снижения, но рост был намного меньше, чем снижение. В целом цена упала с 40 000 юаней (тонна, то же самое ниже) до 26 500 юаней, при совокупном снижении более 13 000 юаней.
В начале января из-за жесткой инвентаризации основных производителей было поставлено больше заказов до поставки, а предложение было жестким, что привело к росту рынка, но рост составил всего 500-600 юаней.
С марта рынок TDI резко упал в течение двух месяцев. В марте рынок упал более чем на 6000 юаней.
После весеннего фестиваля поверхность спроса начала отставать от ожиданий, а базовая поддержка была слабой. Кроме того, в марте в Гонконг прибыли японцы, Южная Корея и США, а преимущество в цене оказало заметное влияние на рынок, что усилило ценовую конкуренцию различных брендов. Отгрузка фабрики TDI была заблокирована, Появляясь, активно снижая предложение, заставляя рынок ускорять снижение.
В апреле на рынке TDI по-прежнему доминировали короткие позиции, а спотовые цены резко упали, снизившись в общей сложности на 8500 юаней.
Поставки на фабрике не были гладкими, запасы находились под давлением, и рынок был вынужден снизить предложение. Медвежие настроения продолжали ферментировать, а некоторые из коротких предложений были крайне дешевыми, что ускорило снижение, после чего снижение продолжилось, и ситуация с короткой торговлей была широко распространена.
В июне на внутреннем рынке TDI появились признаки отскока, особенно у некоторых торговцев из Южного Китая, и неохотные продажи, так что сделка была сконцентрирована. Однако отскок недолговелся. Инспекторы окружающей среды «пересматривались» в разных местах, а также шесть Во время сезона дождей в южном регионе и урожая пшеницы на севере, нижняя губчатая фабрика была в основном в полуоткрытом состоянии. Спрос на TDI на рынке был крайне недостаточным, что привело к потеплению медвежьих настроений.