Para las normas de emisión VI del país, la gente se burla de que el país V no puede obtener una licencia, el país IV no puede ser transferido, el país III se vende como chatarra, el país II se ve obligado a desechar.
Hace menos de dos años que se introdujo el estándar nacional V en todo el país desde el 1 de enero. Ahora que el estándar nacional VI ha regresado, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado implementó un plan de acción de tres años para la Blue Sky Defense para mejorar continuamente la calidad del aire. A partir del 1 de enero de 2019, el país suministrará completamente vapor / diesel para vehículos que cumpla con el estándar nacional VI.
Shenzhen se convierte en la primera ciudad piloto
El 15 de junio, en la conferencia de prensa celebrada por China Petrochemical Corporation (en adelante, Sinopec), el vocero Lu Dapeng reveló que se espera que para fines de este año, los productos de gasolina y diésel de Sinopec cumplan con los estándares nacionales VI por adelantado.
En cuanto a la aplicación formal de las normas nacionales VI, el estado todavía da un período de gracia, el país se divide en dos fases estándar VI, 'país vía' y 'país VIb'. Equivalente 'Estado vía' de los países en transición V y VI de la nación etapa, mientras que las normas de campo real VI el 'país VIb'. de acuerdo con el Departamento de ecología emitido un comunicado oficial "límites de emisión y métodos de medición de contaminantes de vehículos ligeros (china sexta etapa)" en la determinación de las normas de la 'vía nacional' ¡Aplicado el 1 de julio de 2020, 'National VIb' se aplicará el 1 de julio de 2023!
En la presión de descarga, Guangzhou y Shenzhen tomó la iniciativa y se convirtió en un pionero, y oficialmente emitió una circular a la aplicación formal de las normas de emisión VI en el país desde el 1 de enero de 2019, mientras que Shenzhen es saltarse la ejecución inmediata de la 'vía nacional' país' VIb', lo que significa hacer respetar que el tiempo en Shenzhen Ministerio de medio ambiente ecológico para desarrollar por delante de un total de cinco años. Desde la implementación de Guangzhou y Shenzhen VI de las normas nacionales por adelantado, después de Beijing, Shanghai y otras ciudades importantes es probable que sigan su ejemplo, A su vez, acelerar la implementación del estándar nacional VI.
Estado VI realmente vienen? "China Times" entrevistó a la primera vez que el personal del agente de la oficina de Administración de Vehículos de Shenzhen, la otra parte responda al país VI no es tan rápido de realizar, siempre y cuando las manos de los indicadores, a pesar de que el país después de julio V También puede estar en la tarjeta.
tienda 4S en Shenzhen, el Rover Jaguar SCAS tienda insignia empleado de Shenzhen Tierra le dijo al reportero "China Times", la incertidumbre VI para el país, actualmente sólo está disponible en la tienda de gasolina producto, la versión diesel de la tienda no es estado disponible, celebrada la misma actitud También hay tienda Shenzhen Pengjue Haval 4S, la otra parte dijo que actualmente solo la versión de gasolina del producto.
Por primera implementación de Estado VI, el presidente de la Escuela de Ingeniería Ambiental de la Universidad del Petróleo de China, Hu Liang, "China Times", dijo: 'En general, la ciudad central avanzará, como Shanghai antes de la aplicación de la norma de emisión nacional V de Shenzhen en juego puede ser para aliviar las emisiones. Presión, la propiedad de vehículos de motor de Shenzhen supera los 3,28 millones, y la densidad de vehículos es la primera en el país.
Las estadísticas muestran que Shenzhen en 2016 el nivel promedio de PM2.5 es de 27 microgramos / metro cúbico, en 2017 el nivel promedio de PM2.5 es de 28 microgramos / metro cúbico, en 2017 los niveles promedio de PM2.5 subida, no caen, mientras que la contaminación vehículo de motor a Shenzhen Principales fuentes de contaminación del aire Según las estimaciones, las emisiones de escape de los vehículos de motor representan más del 40% de las fuentes de emisión locales de Shenzhen PM2.5.
La gran influencia del país VI
aplicación Estado VI aceleró la tendencia de los coches, y el Gobierno Municipal de Shenzhen también animará a los consumidores a optimizar el proceso en manos de vehículos de segunda mano. De acuerdo con la información de Shenzhen Administración de Vehículos de Tráfico Departamento de Policía anunció que el 1 de julio, 2017 (ambos inclusive) Para el 30 de junio de 2018 (inclusive), los vehículos se venderán a los vehículos viejos de Shenzhen Retirement Vehicle Recycling Co., Ltd. y se implementará la implementación de estas medidas.
De acuerdo con "China Times" captar la noticia, el coche viejo se desecha subsidios ha sido el cambio de finales de 2017, la abolición de los turismos pequeños desechó subsidios del 1 de enero, 2018, no hay subsidios estatales medianas turismos, camiones y no se pone amarillo la primera fase de los vehículos de serie de subsidios como 30 de junio de 2018; 1 de diciembre de 2017 se registraron en vehículos de interrogación vehículos matriculados en desguazados o antes de 2017 no se puede garantizar para recibir los subsidios que el Estado las normas de emisión II Nacional. al vehículo al final de 2017 todo el retiro obligatorio de distancia, si no es desechado al final de diciembre de 2018 no sólo no subvencionados, y sólo pueden ser obligados a desechar.
También preocupados por los conductores de camiones de Shenzhen, actualmente hay 129,000 vehículos diesel National III en Shenzhen que se verán afectados. Un conductor de camión de 58 velocidades le dijo al periodista de "China Times", que acaba de terminar el préstamo del camión, el auto en su mano Después del límite del 1 de julio, tendrá un gran impacto en sus ingresos. También dijo que la calidad del combustible suministrada por el mercado no es alta, por lo que incluso si se compran vehículos ecológicos, es posible que las emisiones reales no cumplan con los estándares. Hazlo, solo cambia el auto.
Para los automóviles usados, el jefe del automóvil usado de Baohui en Xinbei Road en el distrito de Longgang le dijo al periodista de China Times que la implementación del VI nacional no afectará a los automóviles usados locales, porque los autos usados en Shenzhen se exportan al país. Después de la implementación, los autos usados en el campo serán más difíciles de ingresar a Shenzhen.
Según los datos, en 2017, el número de transacciones de automóviles usados en la ciudad de Zhongshan es de 60,000. Si Shenzhen y Guangzhou implementan las normas nacionales de emisiones VI por adelantado en julio, según la política, los autos usados de Zhongshan también deberían cumplir con las emisiones nacionales de VI. Los estándares se pueden intercambiar, lo que es un gran golpe para los autos usados de Zhongshan.
Tal vez el único beneficio de esta ola de actualizaciones de estándares de emisiones son los nuevos vehículos de energía, representados por BYD, GAC y otras compañías, que inicialmente formaron una serie de autobuses, turismos, automóviles, vehículos profesionales y baterías, motores, sistemas de accionamiento, etc. Serie, una variedad de sistema de industria de vehículos eléctricos. Reportero de China Times fue informado que Shenzhen a través de incentivos políticos, propaganda y otros medios, de acuerdo con ciertos criterios para otorgar subsidios, cobrar subsidios de construcción de instalaciones y subsidios de reciclaje de batería de energía y vehículos de nueva energía 1. Una hora libre de tarifas de estacionamiento, creando un buen ambiente para la promoción y aplicación de nuevos vehículos de energía.
A lo largo de los años, el gobierno se ha vuelto cada vez más estricto al controlar los estándares de emisiones de los escapes de automóviles. El estándar VI nacional no será el final. Nacional VII, China VIII cree que llegará en un futuro cercano. Obviamente, los vehículos de nueva energía son la tendencia en el futuro. .