리튬 이온 배터리는 추운 환경을 좋아하지 않으므로 섭씨 10도 미만에서는 전통적인 리튬 이온 배터리를 빨리 충전 할 수 없으므로 많은 지역에서 전기 자동차의 심각한 문제입니다. 전기 자동차는 배터리 상자에 작은 히터가 장착되어야하며 캘리포니아의 난방 장치는 미네소타와 캐나다보다 훨씬 큽니다.
펜실베니아 주립 대학의 차오 - 양 왕이 팀을 이끌 전기 엔진의 연구 센터의 헤드, 온도가 자기 가열에 의한 빙점 아래에있을 때 에너지 손실이 발생하지 않도록, 새 배터리를 개발했다. 자사의 고속 충전을 원칙으로하고 스테이션은 동일한 원리이지만, 심지어는 배터리가 15 분 충전 할 수 있도록 영하 43 개도 섭씨의 주변 온도를 감소시키는 경우.
이것은 니켈 박의 전지는 음극에 접속되고 끝날 것, 세번째 개구부의 배터리 단자의 외부로 연장되어 타 단부가 상기 스위치 니켈 통과하는 전류에 의해 제어 될 것이다 검출 된 주위 온도는 약 25도까지 감소되는 경우. 온도 센서는, 상기 스위치에 연결되어 형성된다 시트. 반대로 저항 니켈 시트는 열 내에서 배터리의 온도를 제공한다.
온도가 실온보다 높아지면 배터리 장착 스위치가 자동으로 배터리를 충전하기 위해 전류를 전달합니다 .Wang은 충전 스테이션을 교체 할 필요가 없음을 의미하며 배터리 내부의 가열 및 충전을 제어하고 충전 장치를 조정해야합니다.
연구원은 National Academy of Sciences에서 발표 한 보고서에서 프로토 타입 배터리는 섭씨 0도에서 15 분간의 고속 충전을 4500 사이클을 견딜 수 있으며 에너지 손실은 겨우 20 %에 불과하다고 주장합니다. 대조적으로, 20 %의 에너지 손실을 가진 전통적인 배터리는 50 번의 충전을 견딜 수 있습니다.
연구진은이 혁신적인 기술로 배터리가 안전 해졌으며 10 ℃에서 리튬 이온 배터리를 충전하면 음극 표면에 리튬 이온이 모여 단락, 열 손실 및 점화와 같은 위험을 초래할 수 있다고한다. 빠른 충전 방법을 통해 제조업체는 전기 자동차 용으로 작고 안전하며 안전한 배터리를 만들 수 있습니다.
