リチウムイオン電池は寒い環境を好きではありません。摂氏10度以下では、従来のリチウムイオン電池は充電できません。これは多くの分野で電気自動車にとって深刻な問題です。電気自動車は、バッテリボックスに小型ヒータを装備しなければならず、カリフォルニアの暖房装置はミネソタとカナダよりもかなり大きい。
電気化学エンジンの研究センターのヘッドペンシルバニア州立大学チャオ・ヤン王はチームを率いては、温度が自己発熱により氷点下であるときに発生するエネルギー損失を回避するために新しい電池を開発しました。その高速充電原則にと駅は同じ原理ですが、それもバッテリーが15分で充電することができるようにする、マイナス43℃の周囲温度で低下したとき。
これは、ニッケル箔の電池は負極に接続されて終了し、第3の開口部の電池端子の外側に延びる他端がスイッチニッケルを流れる電流によって制御される検出された周囲温度が約25℃に低下すると、温度センサは、スイッチに接続されて形成されています。ピース。抵抗に対する抵抗は、ニッケル片を加熱し、内部から電池に温度を提供する。
温度が室温より高くなると、バッテリーを備えたスイッチが自動的に電流を転送してバッテリーを直接充電します.Wangは、充電ステーションを交換する必要はなく、バッテリー内部の加熱と充電を制御するだけで、充電装置を調整する必要があります。
研究者らは、National Academy of Sciencesの論文で、プロトタイプのバッテリーは、0℃で15分間の急速充電の4,500サイクルに耐えることができ、エネルギー損失は20％に過ぎないと主張しています。対照的に、20％のエネルギー損失を伴う従来のバッテリは、50回の充電にしか耐えることができません。
リチウムイオン電池を10℃で充電すると、リチウムイオンがアノード表面に集まり、短絡、熱損失、発火などの危険性が生じる可能性があると研究者らは述べている急速充電方法により、メーカーは電気自動車のための小型で安全で安全なバッテリーを製造することができます。
