بطاريات ليثيوم أيون لا تحب البيئة الباردة 10 درجة مئوية، وبطارية ليثيوم أيون التقليدية لن تهمة سريع، هذه السيارة الكهربائية للعديد من المناطق هي مشكلة خطيرة في الدول الاسكندنافية يجب أن تكون السيارات الكهربائية مزودة بسخان صغير في صندوق البطارية ، وأن جهاز التسخين في كاليفورنيا أكبر بكثير من مينيسوتا وكندا.
رئيس مركز البحوث التابع لمحرك الكهروكيميائية بنسلفانيا جامعة ولاية تشاو يانغ وانغ قاد الفريق، وقد وضعت بطارية جديدة، لتجنب وقوع خسائر الطاقة عندما تكون درجة الحرارة أقل من درجة التجمد عن طريق التسخين الذاتي. مع مبادئ الشحن السريع و عندما المحطة هو نفس المبدأ، ولكن أن يتحول حتى في درجات الحرارة المحيطة من ناقص 43 درجة مئوية لجعل بطارية يمكن إعادة شحنها في غضون 15 دقيقة.
سيؤدي هذا إلى إنهاء توصيل بطارية من احباط النيكل إلى القطب السالب، تشكيل الطرف الآخر يمتد إلى خارج محطة البطارية من افتتاح ثالث. يتم توصيل جهاز استشعار درجة الحرارة إلى التبديل عندما يتم خفض درجة الحرارة المحيطة الكشف عن حوالي 25 درجة مئوية، وأن يسيطر عليها تيار من خلال النيكل التبديل ورقة. مناهضة رقة النيكل مقاوم توفير الحرارة ودرجة حرارة البطارية من الداخل.
عندما ترتفع درجة الحرارة فوق درجة حرارة الغرفة ، يقوم المحول المجهز ببطارية بتحويل التيار إلى شحن البطارية مباشرة ، وتدعي وانغ أن هذا يعني أننا لسنا بحاجة إلى استبدال محطة الشحن ، فقط التحكم في التسخين والشحن داخل البطارية ، تحتاج إلى ضبط جهاز الشحن.
في تقرير نشر في مجلة Proceedings للأكاديمية الوطنية للعلوم ، يدعي الباحثون أن بطاريتهم النموذجية يمكنها تحمل 4500 دورة من 15 دقيقة من الشحن السريع عند 0 درجة مئوية ، وفقدان الطاقة 20٪ فقط ، وهذا يعني أن عمر البطارية سيصل على العكس من ذلك ، يمكن للبطارية التقليدية مع فقدان الطاقة بنسبة 20٪ أن تتحمل فقط 50 شحنة.
ويقول الباحثون إن هذه التقنية المبتكرة تجعل البطاريات أكثر أمانًا ، حيث إن شحن بطاريات أيونات الليثيوم عند 10 درجة مئوية يؤدي إلى جمع أيونات الليثيوم على سطح الأنود ، الأمر الذي يمكن أن يخلق مخاطرًا مثل الدوائر القصيرة وفقدان الحرارة والإشعال. تسمح طريقة الشحن السريع للمصنعين بإنشاء بطاريات أصغر وأكثر أمانًا وأكثر أمانًا للسيارات الكهربائية.
