アルミニウム成分へのプリプレグの接着性を強化フランスのSaint Jean Industries、アルミサスペンションナックルの剛性を26％向上
自動車やトラックでは、ステアリングやサスペンションシステムに使用される接続部品は、車両の乗り心地、耐久性、運転性に直接影響するため、これらのコンポーネントの性能は運転者の車両品質の認識に直接関係しています。 1つの成分がその上に懸架ナックルである、車輪支持組立体に固定された下懸架部材、および取付点とホイールのスピンドルハブしたがって、剛性及び耐久性は、2つの主要な構成要素を評価します。パフォーマンス指標。
フランスとその近くのサン・ジャン・インダストリーズ社ヘキセルレAvenièresアルミステアリングに比べ、「カーボンファイバー/アルミニウム」ハイブリッド材料のサスペンションナックル種類を開発するために、（米国ヘクセルの炭素繊維は、優秀の材料ヨーロッパのセンターを強化）フェスティバル、自動車、航空機、オートバイ、大型トラックおよび産業用アプリケーションのための部品を提供するなど、26％増加し、その剛性世界的なサプライヤーは、サンジャン産業株式会社は、チタン、アルミニウムと高強度軽量スチール・ソリューションを使用することですリーダー。
例えば、同社のCOBAPRESS特許技術は、鋳造技術と鍛造技術を統合してアルミニウム部品の高性能化と軽量化を実現しています。この「アルミニウム/ CFRP」ハイブリッド材料の成分は、成分の体積を増加させるのではなく、成分に数ミリメートルを加えるだけである。厚さが、それはまだ自動車車両モデルの直列に適用されるように設計され、単一の部材を可能にしながら、コンパクトな設置スペースの制約に対応することが可能である。この設計は、ヘクセルようなプリプレグと共同開発しました。補強は、自動車構造用の一方向HexPly M77高速硬化エポキシプリプレグの複数の層からなり、各層は異なる方向に配置されている。
サン・ジャン・インダストリーズ社ライオネルDuperrayのテクニカルディレクターを説明：「ステアリングナックルの負荷は、この目的のために衝撃荷重と疲労荷重に対する耐久性を含め、非常に複雑であり、我々は、有限要素モデル（FEM）を確立しているが、我々はしませんでした。コンポジット材料の専門知識があるため、Hirschとモデルを共有しました。彼らは独自のFEM経験を使用して、設計と負荷の要件に基づいてコンポジットラミネートを開発しました。
そのようなプリプレグ補強材は、また、アルミニウムナックルに結合しているこの新しいReduxの677ヘクセルエポキシ高速硬化エポキシフィルムの使用で故障前ナックルの最大強度を増加させます。炭素繊維複合材料の構造と開発を成形する金属膜/バルクのために設計された、炭素のアルミニウムと直接接触し、これによりガルバニック腐食のリスクを排除する、防止することができます。
量産車では、ハーストは、プリプレグ補強技術の開発と生産を所有している、典型的な収量は毎分を補強している。サン・ジャン・インダストリーズ社は、最初にその製造工程の全てで採択され、COBAPRESSナックルを含むなど、アルミニウム部材、1500万の会員企業の年間生産。次に、クリーニングユニットが表面を接合するために使用される準備ができている。続いて、補強部材にプリプレグ、次いで約150℃の温度で。] Cのプレスで硬化すると、これはアルミニウムの微細構造に影響を与えません。
同社は、このように簡単に自動化された処理ナックルビートの生産に適応し、2分とこの強化の治療よりも少ないにも適用することができる。ナックルのこの強化は、プリプロダクションまだ開発段階にあります。 Duperrayによると、補強材を保持するためのボンディングツールが必要であり、ボンディングツールのコストは、鋳造および鍛造ツールのコストに似ています。