Rafforza l'adesione di Prepreg ai componenti in alluminio Francia Saint Jean Industries aumenta la rigidità delle sospensioni in alluminio Knuckle del 26%
Nelle automobili o nei camion, le parti di collegamento utilizzate per i sistemi di sterzo e sospensione influenzano direttamente il comfort di guida, la durata e la guidabilità del veicolo, pertanto le prestazioni di questi componenti sono direttamente correlate alla percezione della qualità del veicolo da parte del guidatore. Uno di questi componenti è il tirante della sospensione, che fissa i componenti delle sospensioni superiore e inferiore al gruppo di supporto delle ruote ed è il punto di montaggio del fuso e del mozzo della ruota, pertanto i due componenti principali che valutano il componente sono la rigidità e la durata. Indicatori di prestazione.
La Saint Jean Industries of France ha collaborato con il vicino Hexcel Les Avenières (Centro europeo d'eccellenza per i materiali rinforzati con fibre di carbonio europee) per sviluppare un tirapugni a sospensione in fibra di carbonio / alluminio con un materiale ibrido rispetto a quello dell'alluminio. Giorno, la sua rigidità è aumentata del 26%. Come fornitore globale di componenti per automotive, aerospaziale, motociclistico, autocarri pesanti e applicazioni industriali, Saint Jean Industries è una soluzione leggera che utilizza acciaio al titanio, alluminio e alta resistenza. leader.
Ad esempio, la tecnologia COBAPRESS brevettata della società raggiunge prestazioni più elevate e qualità più leggera nelle parti in alluminio attraverso l'applicazione integrata delle tecnologie di fusione e forgiatura, per cui l'azienda ha bisogno di alluminio. Il peso e la rigidità generale della ghisa, e questa è esattamente la differenza che la fibra di carbonio può portare: i componenti di questo materiale ibrido "alluminio / CFRP" non aumentano il volume del componente, ma aggiungono solo pochi millimetri al componente. Lo spessore, che può sopportare gli stretti vincoli di spazio di installazione, consente anche di utilizzare un design a singolo componente in una varietà di modelli di veicoli, sviluppato in collaborazione con Hexcel. Il rinforzo consiste in più strati di preimpregnati epossidici ad indurimento rapido HexPly M77 unidirezionali per strutture automobilistiche, ciascuno strato viene posato in una direzione diversa.
Lionel Duperray, direttore tecnico della Saint Jean Industries, ha spiegato: "Il carico sullo snodo dello sterzo è molto complesso, inclusi carichi di impatto e carichi di fatica per la durabilità.A tal fine abbiamo stabilito un modello di analisi ad elementi finiti (FEM), ma non L'esperienza nei materiali compositi, quindi abbiamo condiviso il nostro modello con Hirsch, utilizzando la propria esperienza FEM per sviluppare laminati compositi in base alle nostre esigenze di progettazione e carico.
Questo rinforzo prepreg aumenta anche la resistenza massima dello stinco prima del cedimento, ed è stato incollato allo stinco di alluminio con il nuovo film epossidico a rapida polimerizzazione Redux 677 di Hexcel. Il film è stato sviluppato appositamente per lo stampaggio a compressione di massa di strutture composite in metallo / fibra di carbonio per prevenire il contatto diretto tra carbonio e alluminio, eliminando il rischio di corrosione galvanica.
Nella produzione di automobili ad alto volume, Hexcel ha la tecnologia per sviluppare e produrre rinforzi preimpregnati.Il rendimento tipico è di un rinforzo al minuto. Saint Jean Industries utilizza per la prima volta il processo COBAPRESS per produrre tutti i componenti, comprese le nocche. Parti in alluminio, l'azienda produce oltre 15 milioni di parti all'anno, quindi le parti vengono pulite per preparare la superficie per l'incollaggio, quindi il prepreg viene rinforzato e posizionato sulla parte e quindi a una temperatura di circa 150 ° C. Indurimento in una pressa, questo non ha alcun effetto sulla microstruttura dell'alluminio.
L'azienda è stata in grado di applicare e curare questo rinforzo in meno di 2 minuti, adattandosi così facilmente al ciclo di lavorazione automatizzata della sua articolazione di produzione, che è ancora in fase di pre-produzione. Duperray ha detto che hanno bisogno di uno strumento per legare i rinforzi.Il costo dello strumento di incollaggio è simile al costo della società per il progetto di strumento di fusione e forgiatura.