Verstärkt die Haftung von Prepreg an Aluminiumkomponenten Frankreich Saint Jean Industries erhöht die Steifigkeit von Aluminium-Achsschenkel um 26%
In Automobilen oder Lastkraftwagen beeinflussen die Verbindungsteile, die für Lenkungs- und Aufhängungssysteme verwendet werden, direkt den Fahrkomfort, die Haltbarkeit und das Fahrverhalten des Fahrzeugs.Daher hängt die Leistung dieser Komponenten direkt mit der Wahrnehmungder Fahrzeugqualität durch den Fahrer zusammen. Eine dieser Komponenten ist der Achsschenkel, der die oberen und unteren Radaufhängungsbauteile an der Radhalterungsbaugruppe befestigt und der Befestigungspunkt für die Radspindel und Radnabe ist Daher sind Steifigkeit und Haltbarkeit die zwei Hauptkomponenten, die die Komponente bewerten. Leistungsindikatoren.
Saint Jean Industries of France hat in Zusammenarbeit mit seinem nahegelegenen Hexcel Les Avenières (Hesses Kompetenzzentrum für Carbonfaserverstärkte Werkstoffe) einen "Carbonfaser / Aluminium" -Aufhängeschoß mit einem Hybridmaterial im Vergleich zu Aluminium entwickelt. Day, seine Steifigkeit hat sich um 26% erhöht.Als globaler Zulieferer von Komponenten für Automobil-, Luftfahrt-, Motorrad-, Schwerlastwagen- und Industrieanwendungen ist Saint Jean Industries eine leichte Lösung aus Titan, Aluminium und hochfestem Stahl. Führer.
Zum Beispiel erreicht die patentierte COBAPRESS-Technologie des Unternehmens durch die integrierte Anwendung von Gieß- und Schmiedetechnologien eine höhere Leistung und eine leichtere Qualität bei Aluminiumteilen. Das Gewicht und die allgemeine Steifigkeit von Gusseisen, und genau das ist der Unterschied, den Kohlefaser bringen kann: Die Komponenten dieses "Aluminium / CFRP" -Hybridmaterials erhöhen das Volumen des Bauteils nicht, sondern fügen dem Bauteil nur wenige Millimeter hinzu. Die Dicke, die den engen Bauraumanforderungen gerecht wird, ermöglicht auch die Verwendung eines einzelnen Bauteildesigns in einer Vielzahl von Fahrzeugmodellen.Dieses Design wurde in Verbindung mit Hexcel entwickelt. Die Verstärkung besteht aus mehreren Schichten unidirektionaler HexPly M77 schnellhärtender Epoxid-Prepregs für Automobilbauwerke, wobei jede Schicht in eine andere Richtung verlegt wird.
Lionel Duperray, technischer Direktor von Saint Jean Industries, erklärte: "Die Belastung des Achsschenkels ist komplex, einschließlich Stoßbelastungen und Ermüdungslasten für die Dauerhaftigkeit. Zu diesem Zweck haben wir ein Finite-Elemente-Analysemodell (FEM) gebaut, das wir aber nicht haben Da wir uns auf Composites spezialisiert haben, teilten wir unser Modell mit Hex. Basierend auf unseren Design- und Lastanforderungen entwickelten sie ein Laminat aus Verbundwerkstoffen, das ihre eigene FEM-Erfahrung nutzte.
Diese Prepreg-Verstärkung erhöht auch die maximale Festigkeit des Knöchels vor dem Versagen und wird mit der neuen schnell härtenden Epoxy-Folie Redux 677 von Hector auf den Aluminium-Knöchel geklebt. Die Folie wurde speziell für die großvolumige Formgebung von Metall- / Kohlefaser-Verbundstrukturen entwickelt, um den direkten Kontakt zwischen Kohlenstoff und Aluminium zu verhindern und somit die Gefahr der galvanischen Korrosion auszuschließen.
Bei der Massenproduktion von Automobilen hat Hexcel die Technologie zur Entwicklung und Herstellung von Prepreg-Verstärkungen: Die typische Ausbeute stellt eine Verstärkung pro Minute dar. Saint Jean Industries verwendete zunächst sein COBAPRESS-Verfahren zur Herstellung aller Knöchel einschließlich des Achsschenkels. Aluminiumteile produziert das Unternehmen mehr als 15 Millionen Teile pro Jahr, danach werden die Teile gereinigt, um die Oberflächen vorzubereiten, die zum Kleben verwendet werden können.Nachher legen Sie das Prepreg auf die Teile und dann bei einer Temperatur von ungefähr 150 ° C. Aushärtung in einer Formmaschine hat keinen Einfluss auf das Gefüge von Aluminium.
Das Unternehmen konnte diese Bewehrung in weniger als 2 Minuten auftragen und aushärten, wobei es sich leicht an den automatisierten Bearbeitungszyklus seines Produktionsgelenks anpasste.Dieses verstärkte Drehprogramm befand sich noch in der Pilotphase vor der Produktion. Duperray sagt, dass sie ein Bonding-Werkzeug benötigen, um die Verstärkung zu halten, und die Kosten des Bonding-Werkzeugs sind vergleichbar mit den Kosten des Unternehmens für Guss- und Schmiedewerkzeuge.