Renforce l'adhésion des préimprégnés aux composants en aluminium France Saint Jean Industries augmente de 26% la rigidité de la charnière de suspension en aluminium
Dans une voiture ou d'un camion, les composants de direction et de suspension pour connecter le système affecte directement le confort de conduite, la durabilité et la maniabilité du véhicule. Par conséquent, les performances de ces composants sont directement liés à la perception du conducteur de la qualité du véhicule. un composant est un porte-fusée de suspension sur elle, l'élément de suspension inférieure fixée à l'ensemble de support de roue, et un point de montage et le moyeu de broche de la roue. en conséquence, la rigidité et la durabilité est évaluée deux composants principaux Indicateurs de performance.
France et ses environs Saint Jean Industries Company Hexcel Les Avenières (fibre de carbone US Hexcel matériau renforcé Centre européen d'excellence), de développer une sorte de jarret de suspension de matériaux hybrides « fibre de carbone / aluminium », par rapport à la direction de l'aluminium festival, sa rigidité a augmenté de 26% la fourniture de pièces pour l'automobile, l'aviation, les motos, les camions lourds et les applications industrielles fournisseurs dans le monde entier, Saint Jean industries Inc. est l'utilisation du titane, d'aluminium et de haute résistance solutions en acier léger Leaders
Par exemple, COBAPRESS technologie brevetée de l'entreprise, grâce à l'application complète des acteurs et technique forgé, le composant en aluminium est réalisé dans une performance supérieure et la masse plus légère. Knuckle cet égard, l'entreprise a besoin est généralement de l'aluminium le poids et la rigidité générale de la fonte, qui est capable d'amener les fibres de carbone tel diffère « aluminium / CFRP » élément de matériau hybride ne permet pas d'augmentation du volume des membres, mais seulement quelques millimètres sur les augmentations de membre L'épaisseur, qui peut s'adapter aux contraintes d'espace d'installation, permet également l'utilisation d'un seul composant dans une variété de modèles de véhicules, cette conception a été développée conjointement avec Hexcel. Le renforcement est constitué de plusieurs couches de prépregs époxy à durcissement rapide HexPly M77 unidirectionnels pour les structures automobiles, chaque couche étant posée dans une direction différente.
Lionel Duperray, directeur technique de Saint Jean Industries, explique: «La charge sur la fusée d'essieu est complexe, y compris les charges d'impact et les charges de fatigue pour la durabilité.Nous avons construit un modèle d'analyse par éléments finis (FEM), mais nous n'avons pas Expertise dans les composites, nous avons donc partagé notre modèle avec Hex, qui a développé un stratifié de composites basé sur nos exigences de conception et de charge, en utilisant leur propre expérience de FÉM.
Ce renfort pré-imprégné augmente également la résistance maximale de la charnière avant la rupture et est collé à la charnière en aluminium en utilisant le nouveau film époxy à durcissement rapide Redux 677 d'Hector. Le film a été spécialement développé pour le moulage en grand volume de structures composites en métal / fibre de carbone afin d'éviter tout contact direct entre le carbone et l'aluminium, éliminant ainsi le risque de corrosion galvanique.
Dans la production de masse d'automobiles, Hexcel dispose de la technologie pour développer et produire des renforts pré-imprégnés.Le rendement typique est un renfort par minute.Saint-Jean utilise d'abord son procédé COBAPRESS pour fabriquer toutes les articulations, y compris la fusée de direction. Pièces en aluminium, l'entreprise produit plus de 15 millions de pièces par an, puis nettoie les pièces pour préparer les surfaces à coller, puis place le préimprégné sur les pièces puis à une température d'environ 150 ° C. Le durcissement dans une machine de moulage n'a aucun effet sur la microstructure de l'aluminium.
La société a pu appliquer et durcir ce renfort en moins de 2 minutes, s'adaptant facilement au cycle d'usinage automatisé de son fusée de production.Ce programme de virage renforcé était encore en phase pilote de pré-production. Duperray dit qu'ils ont besoin d'un outil de liaison pour maintenir le renfort, et le coût de l'outil de liaison est similaire au coût de l'entreprise pour les outils de moulage et de forgeage.