즉 목을 잡고 '다운 스트림 응용 분야의 주요 문제,'연구와 혁신, 우리 나라의 현재 탄소 섬유 10 년 후 상류 생사 생산, 중류 탄산 링크, 다운 스트림 복합 재료 및 애플리케이션을 포함하여 산업 체인의 많은 탄소 섬유 핵심 측면 ' 복합 재료 및 제품의 경우 중국 화학 섬유 산업 협회 (China Chemical Fiber Industry Association)의 He Yanli 부회장은 다음과 같이 말했습니다.
탄소 섬유는 고강도 탄소 섬유 재료의 새로운 유형 위에서 95 %, 알루미늄보다 질량 경량화 될 수있는 이유이지만, 강재의 강도보다 높으면, 또한 고온, 부식성, 내 피로성은, 저항 및 기타 속성 크리프 에폭시 수지는 우수한 기계적 및 전기적 절연성, 접착 강도를 가지고, 상기 보조 화합물은 키 에폭시 수지이다. 탄소 섬유를 함께 결합 할 수 있지만, 고품질의 탄소 섬유의 국산화는 링에서 사용 산소 수지는 모두 수입됩니다.
깨지기 쉬운 에폭시 수지로 수정하기 어렵다.
탄소 섬유는 기계적 성질에 따라 고강도, 초 고강도, 고강도, 고강도, 초 고강도로 구분할 수 있습니다. Toray의 제품 코드에서 T는 단면적이 1 평방 센티미터 인 탄소 섬유를 말합니다. 인장 강도는 T 수치가 높을수록 탄소 섬유의 품질이 좋아지며, 탄성 계수는 외부 장력이나 압력에 의해 원래 형태의 인장 탄성 계수를 말합니다. 현재 중국은 T800과 같은 고급 탄소 섬유를 생산할 수 있지만 일본 Toray는 1990 년대에이 기술을 습득했습니다.
Zhang Dingjin 중국 복합 재료 그룹 유한 회장은 탄소 섬유에 비해 중국의 고급 에폭시 수지 산업은 국제 상황보다 훨씬 심각하며 항공기, 항공 우주 및 기타 분야의 고급 탄소 섬유에 특히 많이 사용된다고 밝혔다.
분자 구조에 에폭시기를 갖는 고분자는 에폭시 수지로 통칭되며, 탄소 섬유 이외에 기계, 전자, 가전 및 토목 공학 분야에서도 널리 사용되고 있습니다.
한편, 에폭시 수지와 자신의 특성에 대해 다른 한편으로는 화학 산업의 수입이 높은 에폭시 약염기 종속. 분자 쇄 중에 2 개 이상의 다작 용성 분자가 있는데, 불용 융성을 형성하는 가교 반응을 할 수있다 동시에, 고온 다습 한 상태에서, 세 폴리머 네트워크 구조 및 환경의 사용에 매우 가혹한 우주 구조 부품, 탄소 섬유 복합 재료를 고온 장기 마이너스 섭씨 수백도까지 온도 수십 견딜 수 있어야이며 유리 전이 온도, 탄성 계수 및 압축 강도가 높은 기능성 에폭시 값 및 관련 제품에 적합한 점도를 요구하는 크게 감소하지 않는다.
반응에 참여할 수있는 분자 내 관능기의 수는 기능을 가능한 한 높게 아니라, 내부가 상기 기능이라한다. 에너지가 너무 높으면, 상기 복합 재료는 너무 단단에는 인성이 없을 것이다. 따라서, 다른 조건에 특별히 필요 분자 구조를 분석하기위한 제제 시스템 등에서 강도, 탄성 계수, 인성, 고온 피로, 고려, 이것은 매우 복잡한 시스템 작업 첨단 어려운 대규모 연구이다.
회사 대부분이 수지 제 기술되어 있지 않지만, 에폭시 수지, 유리 전이 온도의 내후성을 갖는 직접적인 관계는, 항공 복합체에 사용되는 경우, 에폭시 수지는 일반적으로 유리 전이 온도가 낮지 않은 180 ℃를 필요 관련 기술.
지속적인 탄소 섬유 강화 복합재의 성능에 가장 큰 위협은 복합 재료의 저속 충돌 박리 손상이며 이는 고성능 복합재가 항공기 구조물에 사용될 수 있는지 여부의 핵심이기도합니다. 복합 재료가 충격 박리 손상에 민감한 주된 이유는 그 이유 중 하나는 에폭시 수지 자체의 인성 부족 때문입니다.
요구 충격 강인 압축 강도는 200-300 MPa의 최소 수준을 달성하는 데 필요한 (CAI 값) 후, 복합 재료를 충족. 현재, 국제적으로 인정 된 방법은 수지를 강화 또는 계외 입자 인터 의해 포함 강해질 거친. '다양한 분자들 사이 매우 복잡한 관계의 조합은, 궁극적으로 성공적으로 자연스럽게 어려운 개발 몇 년 동안 두 단지 힘든, 아니 장기 기초 연구와 실험을 달성하기 위해.'에폭시 수지 협회 지부 사무 홍콩 Zhenwu 말했다.
'수정 에폭시 수지도 밀접하게 지능형 자동화 장비와 연결되어 있습니다.'재료 과학 및 공학 교수, 동화 대학은 나무 불에, 그는 말했다 중국의 탄소 섬유 짧은 생산 시간, 낮은 생산성의 결과로 자동화 된 생산 설비의 저가 제품군의 부족, 제품 안정성 같은 부적절한 같은 문제.
"우리는 또한 그러한 스마트 기기의 R & D와 생산성을 향상시켜야한다."라고 Yanli는 말했다.
느린 응용 프로그램 견인 속도가 느립니다.
에폭시 특별한 상황, '다른 목적은, 구조 및 특성은 모두 다르다.'Kongzhen 우 소재 생산과 탄소 섬유의 응용 프로그램에 견인 부족 자연스럽게 등 기술적 진보 피드백 보정, 에폭시 수지가없고, 분리되어 상기 천천히.
현재, 고가의 탄소 섬유는 도레이의 탄소 섬유 생산량은 약 보잉의 B787 모델, 탄소 섬유의 사용은 도레이 재료. 2016 총량의 50 %를 생산하고 복합 재료로서 항공기에 가장 사용 40,000 톤이며, 중국에는 30 개가 넘는 탄소 섬유 기업이 있으며 총 생산 능력은 약 2 만 톤이며 실제 생산량은 약 7,000 톤입니다.
도레이 탄소 섬유 보잉의 과도한 사용은 절대로 밤새 성공한 것이 아니며, 토레이는 보잉 사와 함께 모든면에서 보잉 사와 협력하여 탄소 섬유를 생산하기위한 보잉의 요구 사항에 따라 설계했습니다. 2011 년부터 2012 년까지 탄소 섬유를 사용하는 항공기가 비행하기 시작한 지 약 30 년이 걸렸으며 보잉의 요구 사항 및 피드백에 따라 오류를 지속적으로 수정하고 제품을 수정했습니다.
또한, 업계에서 선도적 인 효과가 형성되면이를 뛰어 넘기가 어렵습니다. 현재 항공기 보잉, 미국의 F-22와 F-35 탄소 섬유 에폭시 수지는 미국 사냥꾼에서 전투기에 사용. 나는 Muhuo은 다른 제품을 사용하려는 경우 사냥꾼의 제품은, 재료 및 프로세스에 의해 인증되었습니다했다 에폭시 수지는 또한 길고 복잡한 논쟁 과정을 필요로합니다. 탄소 섬유 생산 회사는 당연히 헌츠 만을 사용할 의향이 있으며 이는 국내의 고급 에폭시 수지 제품을 따라 잡을 수 없습니다.