배터리 중국 네트워크는 강력한 일본과 독일 팀과의 강력한 경쟁에 직면하여 다음 월드컵 방어가 원활하지 않을 것이며 중국 팀은 상황을 인식하고 훈련을 강화하며 '철벽 방어'를 창출 할 것이라고 믿는다. 그리고 다른 사람들의 길이를 배우기 위해, '산의 돌은 그들의 영예를 지키기 위해 비취를 당할 수 있습니다.'
일본 팀은 Ningde 시대 이후 마쓰시타가 이끄는 일본 팀을 파워 배터리 월드컵 결승에서 이기기 위해 중국 팀을 이끌었다. 일본 팀은 "헤라클레스 컵"우승 이후 자신의 리튬 배터리 기술에 대해 매우 자신감을 보였다. 다음 번 올 - 솔리드 배터리 '월드컵'에서 트로피를 획득해야합니다.
P.S. : 2017 Ningde Power 배터리 출하량이 마쓰시타를 넘어 세계에서 1 위를 차지했습니다.
이것은, 일본 팀은 중국, 일본의 신 에너지 산업 기술 종합 개발기구가 발표했다 이해 배터리의 진정한 그리드를 제공하지 않는 국가 미래의 어떤 기업과 교육 기관. 파나소닉의 자원 오년 공동 연구 및 차세대 개발 전 고체 리튬 배터리 후지이, 에너지 잉 친 연구소의 이사 '배터리 제조업체로는 모든 고체 배터리 분야에서 해외 기업에 손실되지해야한다'.
고체 배터리 '일본'
그것은 도요타, 혼다, 닛산, 파나소닉 및 기타 (23 개) 차량, 배터리 및 재료 업체뿐만 아니라 것으로보고되고 일본 RIKEN은 교토 대학이 15 개 교육 기관이 공동으로 완벽하게 모든 고체에게 배터리 기술을 파악하기 위해 2022 년 연구 계획에 참여하는 등.
중국어 배터리 네트워크에 따르면이 일본 팀이 무시할 수없는 것으로 이해된다, 도요타와 파나소닉의 선발 라인업은 세계 최고 수준의 '스타', 일본의 호소카와 왕 프로젝트 개발기구 신 에너지 · 산업 기술 관리자 '모든 고체이다 특허 응용 프로그램의 도요타의 전 고체 전지의 수는 세계 1 위 일본에서 전지 특허 '의 절반입니다.뿐만 아니라, 일본 전해질 소재 등의 개발에 세계를 리드.
승리를 결정 일본 팀에 직면하는 방법, 중국 팀은 처리하는 것입니다? 최근 '기차'중국 팀 구성원의 현재 상황에 중국 배터리 네트워크를 조사 하였다.
고체 전지 '중국 팀'
BYD는 8 월 2017 년 모든 - 고체 리튬 이온 배터리 음극 복합 재료 및 고체 리튬 이온 배터리 특허를 출원. 년 1 월 2018, BYD 대화 형 플랫폼은, 회사가 적극적으로 프로젝트 상업 고체 배터리를 추진하고있다.
고체 리튬 금속 폴리머 배터리와 황화물 계 고체 배터리 방향 Ningde의 시대는 관련 연구 및 개발 작업 및 제작 초기 과정을 수행, 고체 전지 양극 재료의 아이디어는 보호하고 호환성 문제를 개선하기위한 것입니다.
중국 법사 기술 11 월 2017, 2018 년 월. 즉 고체 전지 및 고체 전해질의 개발을 시작했다 국가 법사 기술 투자 인터랙티브 플랫폼을 발표 한 회사는 전환의 파일럿 단계에 반 고체 배터리 기술 연구소되었습니다 말했다.
Yufeng Lithium은 2018 년 6 월에 고체 배터리에 대한 광범위한 테스트 작업을 수행 중이며 2018 년 12 월에 1 세대 고체 리튬 배터리 생산 라인을 건설하고 2019 년 12 월에 3 억 위안의 리튬 배터리 판매를 완료 할 계획이며 2 세대 고체 상태 리튬 배터리 기술의 성숙을 촉진하고 3 세대 고체 상태 리튬 배터리를 실현하십시오.
웨이 웨이 (Weiwei)는 2016 년 11 월 상하이에서 세계 최초의 "고체 리튬 배터리 및 고속 충전 리튬 배터리 제품 출시 컨퍼런스"를 개최했으며, 향후에는 고체 리튬 배터리와 급속 충전 리튬 배터리의 통합을 가속화 할 것이라고 강조했다. Weiwei Longlong Energy의 솔리드 스테이트 에너지 저장 기술 회사는 공식적으로 시범 운영에 들어갔다.
중국어 배터리 네트워크에 따르면 국내 기업 ZTT 것으로 이해 될 때 헝뗀 이스트 자기 상승, 웨이 리 억, CHINT 전기와 다른 회사 모두 고체 배터리 레이아웃입니다. 중국 팀과 일본, 한국, 프랑스, 독일에 추가 미국 팀과 다른 거인은 모든 고체 배터리 '월드컵'으로 준비하고있다.
고체 배터리 '한국'
삼성 전자는 또한 주요 경쟁자로는 삼성 SDI, LG 화학은 R & D 임원의 고체 배터리 충전에 따르면. 삼성 전자는 현재 새로운 고체 상태의 배터리 수명을 개발하고 생활이 현재의 주류 리튬 이온 배터리보다 훨씬 더 될 것이라고 말했다보고 고체 배터리 기술 연구 및 개발, 좋은 진전을 달성했다.
현대 자동차 그룹, 새로운 에너지 차량과 현대 그룹의 책임자, 수석 부사장. 고체 전지의 다음 세대를위한 큰 가능성이 말했다 그는 약 2,022 또는 약 2023 기존의 리튬 배터리, 고체 제거 될 것으로 전망, LeeKi는-노래 배터리는 장래에 가장 많이 사용됩니다.
고체 전지 '프랑스 팀'
고체 전지에서는, 유럽에서는 고분자 전해질 시스템을 사용 프랑스어 BOLLORE BOLLORE 비교적 잘 알려져있다. BOLLORE의 전기 자동차 'Bluecar'는 리튬 금속 폴리머 전지 자회사 Batscap 생산 (30kwh 장착되어 LMP) Li-PEO-LFP 소재 시스템으로 2900 대의 전기 자동차가 사용되었습니다.
솔리드 스테이트 배터리 '독일 팀'
최근 폭스 바겐 그룹은 현재 200 개 이상의 고체 전지에 대한 기술 특허 2025에서 회사 계획을 가지고, 고체 배터리 개발 및 스탠포드 대학에서 생산. QuantumScape 위해 $ 1 억 주입 QuantumScape 캘리포니아 스타트 업 회사에 발표 고체 전지 R & D와 가지고 대량 생산 될 수있다.
BMW가 공동으로 배터리 기술 회사 SolidPower 새로운 고체 배터리를 개발하기 위해 함께 작동합니다. 그것은 고체 배터리 기술의 혁신에 안내하기 전에 SolidPower 선언, 회사는 리튬 전지의 고용량 리튬 금속 음극의 혼합입니다, 그리고를 만들 새로운 고체 전지의 종류, 양이 종래의 리튬 전지의 2-3 배 동일한 중량의 경우이다.
독일어 자동차 부품 업체 콘티넨탈 AG CEOElmarDegenhart은 최근 대륙 또한 고체 배터리 기술의 증가 투자를 고려하고있다.
솔리드 스테이트 배터리 'USA Team'
2012 년 이후, 애플은 이미 모든 고체 배터리 기술을 특허 레이아웃을 시작,있는 것을 알 수있다. 2017, 미국 특허청은 애플의 새로운 특허는 고체 배터리 충전 기술과 관련된 출판, 그것은 휴대용 장치입니다 고체 배터리 충전 기술.
CNET에 따르면 콜로라도 솔리드 스테이트 파워 (Colors Solid State Power)는 상업용 고체 배터리 기술을 시작했으며, 첫 번째 파트너는 BMW이다. BMW는 순수 전기를 포함하여 향후 10 년 동안 자사 제품 각각에 몇 가지 형태의 배터리 부품을 제공 할 것이라고 약속했다 자동차, 하이브리드 모델 및 경량 하이브리드 콜로라도 솔리드 스테이트 파워 (Solid State Power) CEO 인 조쉬 가넷 (Josh Garnett)은 "솔리드 스테이트 배터리 기술이 마침내 도입 될 것"이라고 말했다.
전지 ChinaNet은 전 고체 전지가 차세대 전원 전지에 이상적인 솔루션이 될 것으로 기대하고 있으며, 전 세계의 독일 및 독일 팀과의 치열한 경쟁에 직면 해 전 고체 전지 '월드컵'행사가 더욱 치열해질 것으로 예상하고 있습니다. 중국 팀은 상황을 인식하고, 훈련을 강화하고, 철제 방어벽을 만들고, 다른 사람들의 힘에서 배워야 만한다. 다른 산의 돌들은 옥을 공격하여 명예를 지키기 만하면된다.