Toshiba ha lanzado recientemente la noticia en su sitio web dijo que los sistemas y soluciones de infraestructura de la empresa Toshiba de la compañía TISS con la compañía de Sojitz Sojitz, la minera brasileña CBMM alcanzó un acuerdo para el desarrollo conjunto de material del ánodo de la batería de iones de litio de última generación --TiNb2O7 materiales, según el informe, el material tiene una alta densidad volumétrica de energía, larga vida y características de carga y descarga rápida, para satisfacer los requisitos de las aplicaciones de vehículos eléctricos. qué? Toshiba también comenzó a involucrarse en la batería? Si, si, de hecho, Toshiba tenía ya en 2008 ha comenzado a desarrollar la seguridad de titanato de litio de la batería, larga vida útil y rápida las características de la carga, pero hay un defecto fatal titanato de litio - densidad de energía es demasiado bajo, para el año 2017, Toshiba introdujo una nueva generación de productos con baterías SCiBTM, el compuesto producto NTO óxido de niobio-titanio como el electrodo negativo, la capacidad de volumen de la relación de compuesto NTO es dos veces el electrodo negativo de grafito, mejorar significativamente el rendimiento de la SCiBTM de la batería, en 2020 la compañía planea mercado.
Actualmente, hay dos tipos principales de materiales de electrodos negativos en el mercado: uno es el material de electrodo negativo de grafito, que ocupa la gran mayoría del mercado, y otro es el material de silicio-carbono. Ha logrado más aplicaciones en el mercado de baterías de alta energía específica. por lo Toshiba de la ONT es que demonios? de hecho, el comunicado de prensa de Toshiba, podemos ver algunas pistas, materiales de la ONT y raíces profundas material de LTO. raíces de Toshiba en muchos años en titanato de litio campo de la batería (LTO), Aunque no hubo avances sustanciales en la batería LTO, sino que acumuló experiencia en la modificación y desarrollo de materiales LTO, este material de óxido de titanio lantano de titanio se desarrolla sobre la base de materiales LTO. Xiaobian también especialmente Se encontró el artículo de Toshiba sobre el material publicado en la revista principal JPS, que brinda una comprensión exhaustiva del desarrollo de materiales de la OTAN de Toshiba.
Toshiba ha desarrollado un NTO Este material es principalmente tratamiento de revestimiento de carbono mediante la superficie esférica de las partículas que constituyen las partículas secundarias, la capacidad reversible del material que se alcanza 341mAh / g y cerca del material a base de grafito, un electrodo positivo a NCM622, NTO es 49Ah ánodo de la batería preparada, la densidad de energía volumen de 350Wh / L, el máximo de entrada de potencia de hasta 10 kW / l (50% SoC), la carga de 0% SoC a 90% SoC 6min requiere sólo el más rápido, 7.000 ciclos a 1C tasa La tasa de retención de capacidad es de hasta 86% y la esperanza de vida es más de 14,000 veces. Satisface casi perfectamente la demanda de baterías de energía para vehículos eléctricos.
La fórmula de la suspensión de TNO fue 91% en peso de TNO, 5% de agente conductor de grafito y 2% de CMC, 2% de SBR. Las pruebas mostraron que la densidad de los materiales de TNO de alta densidad desarrollados por Toshiba Corporation puede alcanzar 2,7 g / cm3. Es mucho más alto que la densidad compactada de los materiales de grafito. A partir de los resultados de la voltametría cíclica, los potenciales de LiN y LiLi de TNO son cercanos a 1.56V y 1.69V, respectivamente.
AC resultados de la prueba de impedancia gráfico TNO bajo diferentes cantidades de Li incrustado, utilizando el circuito equivalente de la figura apropiado, en el que la impedancia óhmica es Ro, Rp de la impedancia de polarización, y el medidor de impedancia comprende una impedancia de máscara de intercambio de carga Zw es impedancia de difusión, a partir de los resultados de las pruebas bajo diferentes resistencia óhmica Ro insertar estado Li sin cambios, y como el número de litio es materiales Rp ONT produjo cambios significativos cuando el número de litio está incrustado en x de 0 a 0,6 Mientras tanto, Rp disminuye con el aumento en la cantidad de litio intercalado.En x = 0.6-1.6, Rp permanece casi constante. En x = 1.6-3.2, Rp aumenta significativamente con el aumento de x, mientras que la polarización de la batería no aumenta en el intervalo de x> 3,2, el Rp de un ligero aumento en el número de incrementos de litio, pero un aumento significativo en la polarización del material, lo que indica que se compara con la impedancia de intercambio de carga, Li + se ha convertido en una importante limitación de la impedancia de difusión Factores.
La curva de negro de la figura Toshiba Corporation desarrolló da como resultado una relación de material de revestimiento de carbono de alta densidad de TNO, TNO curva azul un material de baja densidad (70% NTO, 20% de negro de acetileno, 7% CMC, y 3% SBR), curva roja TNO materiales revestidos con carbono no de alta densidad, que se ven desde la densidad de la figura TNO debido a la adición de una gran cantidad de agente conductor de este modo mostraron una muy buena capacidad de velocidad, pero debido al bajo contenido de sustancia activa, de modo que la capacidad específica de volumen significativamente menor que la alta densidad de la tratamiento de revestimiento de material de carbono TNO, TNO indica que el material de ensayo después de recubrir tratamiento de 2% de carbono mejora significativamente la capacidad de velocidad del material, mientras se mantiene la ventaja de la alta densidad de energía volumétrica.
Para verificar si el material se utiliza en un vehículo eléctrico, una capacidad de batería de la energía 49Ah Toshiba preparó usando un material de carbono recubierto con un material TNO NCM622 de alta densidad, la tensión de la batería es 2.25V en la plataforma, la densidad de energía volumen de 350Wh / L, densidad de energía peso de 138Wh prueba / kg. indicó que la relación de retención de la capacidad de la batería en 10C velocidad de descarga de 93%, es posible satisfacer las necesidades de no sólo un vehículo eléctrico puro, es posible para satisfacer plenamente las necesidades de plug-in híbrido, mientras que la la célula también exhibió excelente rendimiento a baja temperatura, la capacidad de descarga de la batería a -30 ℃ todavía puede alcanzar 63% a temperatura ambiente.
el rendimiento de carga rápida es también una gran preocupación para nosotros que las pruebas muestran que la batería está a tiempo completo el 90% de la electricidad necesaria fueron 13,6, 9,0, 6,9 y 5.5min a 4C, 6C, 8C y la relación 10C, que es el más rápido 90% de su capacidad total sólo toma menos de 6 min a la velocidad de carga, sobre una canción de la época, una velocidad de carga tan rápido ha sido capaz de hacer que los vehículos eléctricos en la facilidad de uso y un considerable vehículos de combustible de carga a baja temperatura de -10 ℃ pruebas, 90% de la capacidad total a una tasa 5C sólo necesita 12min, y no hay análisis electrodo de litio negativo, lo que mejora en gran medida la facilidad de uso del vehículo eléctrico en el invierno.
Además del rendimiento de la batería, estamos más preocupados por la vida es el ciclo de energía de la batería, la figura muestra el rendimiento del ciclo a una velocidad de TNO 1C / NCM batería, la retención de la capacidad de la batería después de 7000 ciclos de los resultados de las pruebas tasa sigue siendo hasta un 86% de tasa de retención de capacidad de 80% se espera vida útil de hasta 14.000, mientras que el uso de las baterías NCM / grafito grafito de ánodo después de 3400 ciclos veces la tasa de retención de capacidad es 80%, lo que indica que TNO / NCM tiene en la vida una ventaja muy grande, lo cual es de gran importancia en la reducción del coste total del ciclo de vida de los vehículos eléctricos.
En general Toshiba desarrolló este material de ánodo TNO en la capacidad específica de la estrecha material de grafito, pero debido a su compactación densidad es mucho mayor que el material de grafito, y por lo tanto constituyen un voltaje más alto plataforma desventaja por el material TNO y NMC622 material de poder LFP y las células de las baterías preparadas en la densidad de la densidad de energía volumen proximidad y la energía de peso, mientras que el material TNO exhibe un excelente rendimiento de carga rápida a 90% de la capacidad total dentro de 6 min a temperatura ambiente, lo que mejora los vehículos eléctricos conveniencia mientras que en el TNO vida de ciclo también exhiben un excelente rendimiento, la circulación tasa de retención 7000 capacidad hasta 86% a la tasa 1C, reduciendo en gran medida el coste total del ciclo de vida de los vehículos eléctricos, y ahora la única preocupación es el costo de este material, si podemos cerrar el material de grafito, el material tendrá un enorme potencial de mercado.
