東芝は最近、同社のウェブサイト上でニュースをリリース双日会社双日と会社の東芝インフラシステムやソリューション会社TISS言った、ブラジルの鉱山会社CBMMは、共同--TiNb2O7材料次世代リチウムイオン電池の負極材料を開発することで合意に達しました報告書によると材料は、電気自動車のアプリケーションの要件を満たすために、高体積エネルギー密度、長寿命、急速充放電特性を有している。東芝はまた、バッテリーに参加し始めた何？？はい、はい、実際には、東芝が早ければ2008年のように持っていましたチタン酸リチウム電池の安全性、長寿命かつ迅速な帯電特性を開発し始めたが、致命的な欠陥のチタン酸リチウムがありました - エネルギー密度は2017年のために、低すぎると、東芝は、電池駆動の製品SCiBTMの新世代を導入しました製品化合物のNTOニオブ - チタン酸化物負極として、NTO化合物の比率のボリューム容量は二回、黒鉛負極で、大幅にバッテリーSCiBTMのパフォーマンスを向上させる、2020年に同社が市場に計画しています。
市場の2つのカテゴリがあり、現在、負極材料、1は、1のケイ素 - 炭素系材料で、市場の大半を占め、黒鉛負極材料である高比エネルギー電池市場でより多く使用してきましたそうNTOのうち東芝は、実際には、東芝のプレスリリースから、我々はいくつかの手がかり、NTO材料や材料のLTO深く根を見ることができるもの地獄？である。チタン酸リチウム（LTO）電池分野で長年における東芝のルーツ、開発したバッテリーLTO、LTOが、変更材料に実質的なブレークスルーは、豊富な経験を蓄積しなかったが、このニオブ - チタン酸化物材料のNTOは、LTO材料の開発の基礎は、特別にも総統が来るです私たちは、東芝が開発したNTO材料の徹底的な解釈を持っているとして、東芝は、材料の有力雑誌JPSの記事で公開されてしまいました。
東芝は、この材料は、主に二次粒子を構成する粒子の球面によって炭素被覆処理であるNTOを開発した、物質の可逆容量は、341mAh / gであり、黒鉛系材料に近い達しNCM622に正極、NTOがです49Ah電池アノード、350Wh / Lの体積エネルギー密度は、10kWの/ L（50％のSoC）、最大入力電力の最大90％の充電状態6分まで0％のSoCから充電調製は、最速の必要、1C速度で7,000サイクル容量維持率は最大86％、平均余寿命は14,000倍以上で、電気自動車用のパワーバッテリーの需要をほぼ完全に満たしています。
試験TNOスラリーTNOによって91重量％の配合物、導電剤としてグラファイト5％、及び2％CMC、2％SBRは、高密度タップ密度試験は、2.7グラム/ cm 3の最大東芝によって開発されたTNO材料を示し黒鉛系材料の密度よりはるかに高いが、サイクリックボルタンメトリー試験の結果、TNO埋め込みのLiおよびLiオフとLTO材料の電位から圧縮された比較的近い1.58Vおよび1.69Vです。
フィッティング図の等価回路を用いて、埋め込みのLiの異なる量の下でACインピーダンス試験結果のグラフTNO、オームインピーダンスRoを、分極インピーダンスのRpとなり、インピーダンス計度Z Wは電荷交換マスクインピーダンスを含むことを特徴とする請求拡散インピーダンスは、異なるオーム抵抗の下での試験結果から、Roが不変のLi状態を挿入して、リチウムの数がRP NTO材料であるように有意な変化はリチウムの数は0〜0.6のXに埋め込まれているときに発生しましたRPに嵌合室は、Xが= 0.6から1.6がRPほぼ有意に改善増加のx RPに時間X = 1.6から3.2で一定のままであり、細胞の分極場合、低減されるリチウムの数を増加させたときそれは電荷交換インピーダンスと比較されることを示すリチウムの数が増加のわずかな増加が、材料の偏光の有意な増加、のRpと、X> 3.2の範囲で増加しない、のLi +拡散インピーダンスの主要な制限となっています要因。
図東芝の黒い曲線は、高密度炭素コーティング材料比はTNO、TNO青い曲線低密度材料（70％NTO、アセチレンブラックの20％、7％CMC、及び3％SBR）、赤色の曲線をもたらす開発しましたTNOない高密度炭素被覆された材料は、図TNOから分かる導電剤の多量の添加による濃度は、このように非常に良好な速度能力を示したが、原因の活性物質の含有量が低いに、体積比容量よう炭素材料コーティング処理TNOの高い密度よりも著しく低い、TNOは、高体積エネルギー密度の利点を維持しながら、2％カーボンの治療を塗布した後、試験材料が著しく、材料のレート性能を改善することを示しています。
材料は電気自動車に使用されているかどうかを確認するために、49Ah東芝電力電池の容量が高密度TNO NCM622材料で被覆された炭素材料を用いて調製し、電池電圧が2.25Vをプラットフォームにある、350Wh / Lの体積エネルギー密度、 138Wh / kgであった。試験の重量エネルギー密度が93％の10C放電率での電池の容量維持率は、それだけではなく、純粋な電気自動車のニーズを満たすことが可能であることを示し、完全にプラグインハイブリッド、一方のニーズを満たすことが可能ですまた、電池の放電容量は-30℃の室温で63％に達します。
急速充電性能もテストは、バッテリがフルタイムで必要な電力の90％がそれが最速で、4C、6C、8Cおよび10C比で13.6、9.0、6.9および3.5-5.5分であったことを示していることを私たちに懸念素晴らしいです充電速度で90％の容量を完全に充電するのに要する時間は6分未満で、約1時間の速い充電速度により、電気自動車は燃料車に匹敵します。試験では、5Cレートで90％の容量を充填するのに12分しかかからず、負極には全くリチウムが沈殿しないので、冬の電気自動車の利便性が大幅に向上します。
電池の性能に加えて、我々は、最も懸念しているバッテリーのパワーサイクル寿命で、図は、TNO率1C / NCMバッテリー、テストの結果から、7000サイクル後の電池容量維持率でサイクル性能を示してい3400サイクル時間後の黒鉛負極NCM /グラファイト電池の使用は、容量維持率は、TNO / NCMは生命に持っていることを示し、80％である一方、率はまだ80％の最大86％の容量維持率は、最大14,000の寿命が期待されていますこれは非常に大きな利点であり、電気自動車のライフサイクルコストを削減する上で非常に重要です。
全体として東芝は黒鉛材料の近くの特定の容量にこのTNOアノード材料を開発し、その圧縮密度は、黒鉛材料よりもはるかに高いので、より高い電圧プラットフォームTNO材料による欠点及び材料NMC622を作るのためLFP電源とTNO材料が大幅に電気自動車を改善、室温で6分以内に全容量の90％に優れた急速充電性能を発揮しつつ、近接体積エネルギー密度および重量エネルギー密度で調製したバッテリーセルTNOは今も優れた性能、大幅に電気自動車のトータルライフサイクルコストを削減1Cレートで86％までの循環7000容量維持率、などを示すサイクル寿命の間利便心配する唯一のことは、この材料のコストです。もしそれが黒鉛材料に近づくことができれば、材料は大きな市場の見通しを持つでしょう。
