Toshiba a récemment publié les nouvelles sur son site Web desdits systèmes d'infrastructure Toshiba et société de solutions TISS avec la société Sojitz Sojitz, la société minière brésilienne CBMM de la société a conclu un accord pour développer conjointement le matériel batterie lithium-ion anode nouvelle génération matériau --TiNb2O7, selon le rapport, le matériau a une des caractéristiques de haute densité d'énergie volumétrique, longue durée de vie et une charge rapide et de décharge, afin de répondre aux exigences de l'application des véhicules électriques. quoi? Toshiba a également commencé à s'impliquer dans la batterie? Oui, oui, en effet, Toshiba avait dès 2008 a commencé à développer la sécurité des batteries de titanate de lithium, longue durée de vie et les caractéristiques de charge rapide, mais il y a un titanate de lithium erreur fatale - la densité d'énergie est trop faible, pour 2017, Toshiba introduit une nouvelle génération de produits alimentés par batterie SCiBTM, le composé produit NTO oxyde de niobium-titane comme électrode négative, la capacité de volume du rapport de composé NTO est deux fois l'électrode négative de graphite, d'améliorer sensiblement les performances de la SCiBTM de la batterie, en 2020, la société prévoit de marché.
Actuellement matériau d'anode sur le marché il y a deux catégories, on est un matériau d'anode en graphite, ce qui représente la grande majorité du marché, on est les matériaux à base de carbone de silicium, a fait une utilisation plus sur le marché des batteries d'énergie spécifique élevée si Toshiba de la NTO est ce que l'enfer? en fait, du communiqué de presse de Toshiba, nous pouvons voir quelques indices, le champ de la batterie matériaux NTO et racines profondes matériel LTO. les racines de Toshiba dans de nombreuses années dans le titanate de lithium (LTO), Bien qu'aucune percée importante dans le LTO de la batterie, mais LTO matériau modifié développé a accumulé une riche expérience, ce matériau d'oxyde de niobium-titane NTO est la base du développement du matériel LTO est également spécialement Bian Toshiba a obtenu publiés dans les revues EDITORIAL JPS sur le matériel, car nous avons une interprétation complète du matériel NTO développé par Toshiba.
Toshiba a développé un NTO Ce matériau est essentiellement un traitement de revêtement de carbone de la surface sphérique des particules constituant les particules secondaires, la capacité réversible du matériau est atteinte 341mAh / g et à proximité du matériau à base de graphite, une électrode positive à NCM622, NTO est anode de la batterie 49Ah préparée, la densité d'énergie volumique de 350Wh / l, la puissance d'entrée maximale de 10 kW / l (50% SoC), la charge de 0% SoC à 90% SoC 6min ne nécessite que le plus rapide, 7000 cycles à 1C taux taux de rétention de la capacité de 86%, durée de vie prévue de plus de 14 000, répondent presque parfaitement à la demande pour les véhicules électriques à batterie.
Test TNO formulation de suspension de 91% en poids par TNO, 5% de graphite comme agent conducteur, et 2% de CMC, 2% de SBR, des tests de masse volumique après tassement de haute densité a montré des matériaux développés par Toshiba TNO jusqu'à 2,7 g / cm3, beaucoup plus élevée que la densité du matériau à base de graphite est compacté à partir de résultats d'essais cycliques de voltamétrie, TNO intégré de Li et Li et le potentiel de matériau de LTO sont relativement proches 1.58V et 1.69V.
graphique AC résultats des tests d'impédance TNO sous différentes quantités de Li incorporé, en utilisant le circuit équivalent de montage FIG, dans lequel l'impédance ohmique est Ro, Rp de l'impédance de polarisation, et l'appareil de mesure d'impédance comprend une impédance de masque d'échange de charge Zw est impédance de diffusion, de l'état des résultats d'essai sous différent résistance ohmique Ro insérer Li inchangé, et que le nombre de lithium est matériaux Rp NTO changements importants eu lieu lorsque le nombre de lithium est incorporé dans x de 0 à 0,6 lorsque la chambre, équipé d'Rp augmente le nombre de lithium est réduite, lorsque x = 0,6 à 1,6 Rp reste pratiquement constante dans le temps x = 01/06 à 03/02 avec l'augmentation de Rp x nettement améliorée, et la polarisation de la cellule ne pas augmenter dans la plage de x> 3,2, Rp d'une légère augmentation du nombre des augmentations de lithium, mais une augmentation significative de la polarisation du matériau, ce qui indique qu'elle est comparée à l'impédance d'échange de charge, Li + est devenu une limitation majeure de l'impédance de diffusion facteur.
La courbe noire de la figure Toshiba Corporation a développé un taux de matière de revêtement de carbone de haute densité entraîne TNO, courbe bleue TNO un matériau de faible densité (70% NTO, 20% de noir d'acétylène, 7% de CMC, et 3% SBR), la courbe rouge TNO pas de matériaux revêtus de carbone à haute densité, peut être vu de la densité figure TNO en raison de l'ajout d'une grande quantité d'agent conducteur ont ainsi montré une capacité de taux très bon, mais en raison de la faible teneur en substance active, de sorte que le volume capacité spécifique Il est évidemment plus faible que le matériau TNO à haute densité revêtu de carbone.Ce test montre que le matériau TNO améliore considérablement les performances de vitesse du matériau après un revêtement de carbone à 2%, tout en conservant l'avantage d'une densité d'énergie volumique élevée.
Pour vérifier si le matériau est utilisé dans un véhicule électrique, d'une capacité de batterie de puissance 49Ah Toshiba préparé en utilisant un matériau de carbone revêtu d'un matériau NCM622 TNO haute densité, la tension de la batterie est 2.25V dans la plate-forme, la densité d'énergie volumique de 350Wh / L, poids densité d'énergie de 138Wh / kg test. a indiqué que le taux de rétention de la capacité de la batterie à 10 ° C débit de refoulement de 93%, il est possible de répondre aux besoins des non seulement un véhicule électrique pur, il est possible de satisfaire pleinement les besoins des plug-in hybride, tandis que la La batterie a également montré d'excellentes performances à basse température.La capacité de décharge de la batterie peut encore atteindre 63% à température ambiante à -30 ° C.
la performance de charge rapide nous est également une grande préoccupation pour que les tests montrent que la batterie est à temps plein 90% de l'électricité nécessaire étaient 13,6, 9,0, 6,9 et 5.5min à 4 ° C, 6C, 8C et le rapport 10C, qui est le plus rapide Il faut moins de 6 minutes pour charger complètement 90% de sa capacité à un taux de charge.Avec un temps de chargement, cette vitesse de chargement rapide a rendu les véhicules électriques comparables en commodité pour alimenter les véhicules. tests, 90% de la capacité totale à un taux 5C besoin que 12min, et aucune analyse d'électrode négative de lithium, ce qui améliore grandement la facilité d'utilisation du véhicule électrique en hiver.
En plus de la performance de la batterie, nous sommes plus préoccupés par le cycle de vie de puissance de la batterie, la figure montre la performance du cycle à taux TNO batterie 1C / NCM, le maintien de la capacité de la batterie après 7000 cycles à partir des résultats des tests taux est encore à taux de rétention de la capacité de 86% de 80% est attendue durée de vie allant jusqu'à 14 000, tandis que l'utilisation de l'anode de graphite batteries NCM / graphite après 3400 cycles fois le taux de rétention de la capacité est de 80%, ce qui indique que TNO / NCM a sur la vie C'est un très gros avantage, qui est très important pour réduire le coût du cycle de vie des véhicules électriques.
Toshiba Dans l'ensemble développé ce matériau d'anode TNO sur la capacité spécifique de la fermeture des matériaux de graphite, mais à cause de sa densité de compactage est beaucoup plus élevé que le matériau en graphite, et donc constituent un inconvénient de la plate-forme de tension plus élevée par matériau TNO et NMC622 matériel puissance LFP et les cellules de batterie préparés de la densité d'énergie de volume de proximité et le poids densité d'énergie, tandis que le matériau présente d'excellentes performances TNO de charge rapide à 90% de la capacité totale à l'intérieur 6min à la température ambiante, ce qui améliore grandement les véhicules électriques la commodité tout sur la vie de TNO le cycle présentent également d'excellentes performances, la circulation 7000 de taux de rétention des capacités jusqu'à 86% au taux 1C, ce qui réduit considérablement le coût total du cycle de vie des véhicules électriques, et maintenant La seule chose à s'inquiéter est le coût de ce matériau.Si il peut approcher le matériau de graphite, alors le matériau aura une énorme perspective de marché.
