صدر توشيبا مؤخرا قال الخبر على موقعها على الانترنت توشيبا أنظمة البنية التحتية وحلول شركة الشركة TISS مع شركة سوجيتز سوجيتز، وصلت شركة التعدين البرازيلية CBMM اتفاقا للتطوير المشترك الجيل المقبل من المواد بطارية ليثيوم أيون الأنود --TiNb2O7 المواد، وفقا لتقرير والمواد لديها كثافة عالية الحجمي الطاقة، وحياة طويلة وتهمة والتفريغ الخصائص السريعة، لتلبية متطلبات تطبيق السيارات الكهربائية. ماذا؟ كما بدأ توشيبا للانخراط في البطارية؟ نعم، نعم، في الواقع، كان توشيبا في وقت مبكر من 2008 بدأت لتطوير الليثيوم تيتانات سلامة البطارية، وحياة طويلة وشحن سريع الخصائص، ولكن هناك قاتلة تيتانات عيب الليثيوم - كثافة الطاقة منخفضة جدا، لعام 2017، طرحت توشيبا جيل جديد من بطارية تعمل بالطاقة المنتجات SCiBTM، مجمع المنتج NTO أكسيد النيوبيوم والتيتانيوم كما القطب السالب، والقدرة حجم نسبة مركب NTO هي ضعف الجرافيت القطب السالب، وتحسين كبير في أداء SCiBTM البطارية، في عام 2020، تخطط الشركة إلى السوق.
حاليا مادة الأنود في السوق وهناك فئتين، واحدة هو مادة الجرافيت الأنود، وهو ما يمثل بالنسبة للغالبية العظمى من السوق، هو واحد المواد القائمة على السيليكون الكربون، وبذل المزيد من استخدامها في ارتفاع سوق معينة طاقة البطارية حتى توشيبا من NTO هو ماذا بحق الجحيم؟ في الواقع، من البيان الصحفي توشيبا، يمكننا أن نرى بعض الادلة والمواد في NTO والمواد عفرتو جذور عميقة. جذور توشيبا منذ سنوات عديدة في تيتانات الليثيوم (عفرتو) الحقل البطارية، على الرغم من عدم وجود اختراق كبير في بطارية LTO ، ولكن الخبرة المتراكمة في تعديل وتطوير المواد LTO ، تم تطوير هذه المادة من أكسيد التيتانيوم lanthanum tanium على أساس المواد LTO. تم العثور على مقال توشيبا حول المواد المنشورة في أهم مجلة JPS ، مما يوفر فهماً شاملاً لتطوير شركة Toshiba لمواد NTO.
توشيبا قد وضعت NTO هذه المواد هي في المقام الأول الكربون العلاج طلاء من السطح الكروي للجزيئات التي تشكل الجزيئات الثانوية، يتم الوصول إلى القدرة عكسها من المواد 341mAh / ز وعلى مقربة من المواد على أساس الجرافيت، والقطب الموجب إلى NCM622، NTO هو 49Ah بطارية الأنود أعدت، وكثافة الطاقة حجم 350Wh / L، وإدخال الحد الأقصى قوة تصل إلى 10KW / L (50٪ شركة نفط الجنوب)، شحن من 0٪ إلى 90٪ شركة نفط الجنوب شركة نفط الجنوب 6min يتطلب فقط أسرع، 7000 دورات في 1C معدل معدل البقاء قدرة 86٪، العمر المتوقع أكثر من 14،000، تماما تقريبا تلبية الطلب على السيارات الكهربائية إلى طاقة البطارية.
اختبار TNO صياغة الطين من 91٪ بالوزن من TNO، 5٪ من الجرافيت كعامل موصل، و 2٪ CMC، 2٪ SBR، وأظهرت الاختبارات عالية الكثافة كثافة الصنبور المواد TNO التي وضعتها توشيبا يصل 2.7g / CM3، ل أعلى بكثير مما هو ضغط كثافة المواد القائمة على الغرافيت من نتائج اختبار القياس الفولطي دوري، TNO جزءا لا يتجزأ من لي ولي قبالة وإمكانات مادية عفرتو و1.58V قريبة نسبيا و1.69V.
AC نتائج اختبار مقاومة الرسم البياني TNO تحت كميات مختلفة من لي جزءا لا يتجزأ، وذلك باستخدام الدائرة المكافئة للFIG المناسب، حيث مقاومة أومية هي رو، روبية للمقاومة الاستقطاب، ويضم متر مقاومة ومقاومة قناع الصرف تهمة ZW هو نشر مقاومة، من نتائج الاختبار في ظل مقاومة أومية مختلفة رو إدراج الدولة لي دون تغيير، وحيث أن عدد الليثيوم المواد روبية NTO حدثت تغيرات كبيرة عندما تم تضمين عدد من الليثيوم في العاشر من 0-0،6 عندما غرفة، مزودة روبية يزيد من عدد من الليثيوم هو انخفاض، عندما س = 0،6-1،6 يبقى روبية تقريبا ثابتة في الوقت س = 1،6-3،2 مع زيادة س روبية تحسنت بشكل ملحوظ، والاستقطاب في الخلية لا زيادة في حدود العاشر> 3.2 روبية من زيادة طفيفة في عدد من الزيادات الليثيوم، ولكن زيادة كبيرة في استقطاب المواد، مشيرا إلى أنه بالمقارنة مع مقاومة صرف تهمة، لي + أصبح يشكل قيدا رئيسيا للمقاومة الانتشار عامل.
المنحنى الأسود لشركة توشيبا FIG تطوير ذات الكثافة السكانية العالية الكربون نسبة مواد الطلاء نتائج TNO، TNO المنحنى الأزرق مادة منخفض الكثافة (70٪ NTO، و 20٪ من الأسيتيلين السوداء، و 7٪ CMC، و 3٪ SBR)، المنحنى الأحمر وهكذا أظهر TNO لم عالية الكثافة المواد المغلفة الكربون، يمكن أن ينظر إليه من كثافة FIG TNO بسبب إضافة كمية كبيرة من وكيل موصل قدرة معدل جيد جدا، ولكن نظرا لمحتوى منخفض من المادة الفعالة، بحيث سعة وحدة التخزين المحددة من الواضح أنها أقل من مادة TNO ذات الكثافة العالية المغلفة بالكربون.هذا الاختبار يبين أن مادة TNO تحسن بشكل كبير من أداء معدل المواد بعد طلاء الكربون بنسبة 2٪ ، مع الحفاظ على ميزة كثافة الطاقة ذات الحجم الكبير.
للتحقق ما إذا كان استخدام هذه المواد في السيارة الكهربائية، وهي قدرة 49Ah توشيبا طاقة البطارية أعدت باستخدام مادة الكربون المغلفة مع ارتفاع الكثافة TNO NCM622 المواد، والجهد البطارية 2.25V في النظام الأساسي، وكثافة الطاقة حجم 350Wh / L، وأشارت الوزن كثافة الطاقة من 138Wh / كغ. الاختبار أن نسبة الاحتفاظ قدرة البطارية في 10C معدل التصريف من 93٪، فمن الممكن لتلبية احتياجات ليس فقط سيارة كهربائية نقية، فمن الممكن لتلبية كامل احتياجات تعمل بالكهرباء، في حين أن كما عرضت الخلية الأداء الممتاز درجة حرارة منخفضة، والقدرة على التفريغ للبطارية في -30 ℃ لا يزال الوصول إلى 63٪ في درجة حرارة الغرفة.
أداء سريع تهمة هو أيضا مصدر قلق كبير لنا أن الاختبارات أظهرت أن البطارية بدوام كامل كانت 90٪ من الكهرباء اللازمة 13.6، 9.0، 6.9 و5.5min في 4C، 6C، 8C ونسبة 10C، وهذا هو أسرع 90٪ من طاقتها يستغرق سوى أقل من 6min بمعدل شحن، عن الأغنية في ذلك الوقت، وكانت هذه النسبة تهمة سريع قادرة على جعل السيارات الكهربائية على سهولة الاستخدام وقود المركبات الكبيرة الشحن في درجة حرارة منخفضة من -10 ℃ الاختبارات، و 90٪ من طاقتها بمعدل 5C حاجة 12min فقط، ولا الليثيوم سلبي التحليل الكهربائي، مما يحسن كثيرا من إمكانية استخدام السيارة الكهربائية في فصل الشتاء.
بالإضافة إلى مؤشرات الأداء المذكورة أعلاه ، فإن بطارية الطاقة هي الأكثر اهتمامًا بعمر دورة بطارية الطاقة ، ويوضح الشكل التالي أداء دورة بطارية TNO / NCM بمعدل 1C ؛ من نتائج الاختبار ، يتم الحفاظ على سعة البطارية بعد 7000 دورة. ويتوقع تزال تصل إلى 86٪ معدل البقاء قدرة 80٪ معدل عمر يصل إلى 14000، في حين أن استخدام الجرافيت الأنود بطاريات NCM / الجرافيت بعد 3400 دورات أضعاف معدل الاحتفاظ قدرة 80٪، مشيرا إلى أن TNO / NCM ديه على الحياة هذه هي ميزة كبيرة للغاية ، والتي لها أهمية كبيرة في خفض تكلفة دورة حياة المركبات الكهربائية.
وضعت العام توشيبا هذه المواد الأنود TNO على قدرة محددة على مقربة مادة الجرافيت، ولكن بسبب الضغط كثافته أعلى بكثير من المواد الجرافيت، وبالتالي تشكل الجهد العالي منصة الحرمان من المواد TNO وNMC622 المواد السلطة LFP وخلايا البطارية أعد كثافة كثافة الطاقة حجم القرب والطاقة الوزن، في حين TNO المواد يسلك الأداء الممتاز تهمة سريع إلى 90٪ من طاقتها داخل 6min في درجة حرارة الغرفة، وتحسين كبير السيارات الكهربائية كما أظهرت الراحة ، والمواد TNO أداءً ممتازًا في دورة الحياة ، وركوب الدراجات 7000 مرة بمعدل 1C ، ومعدل الاحتفاظ بالسعة حتى 86٪ ، مما أدى إلى انخفاض كبير في تكلفة دورة حياة المركبات الكهربائية ، الشيء الوحيد الذي يدعو للقلق هو تكلفة هذه المادة ، فإذا تمكنت من الاقتراب من مادة الجرافيت ، فسوف يكون للمادة احتمال كبير في السوق.
