自動車のエレクトロニクス組立の中核をなすのは、半導体部品であり、自動車のメーカーやモデルによって、現代自動車には8,000個ものチップが必要になることがあります。エレクトロニクスサブシステムとそれが使用する集積回路は、ドライバーレスの車に必要なドライバーレスセンサー、レーダー、人工知能を提供します。
年間生産台数は8,800万台を超え、各車には数千のチップ製品が搭載されています。自動車業界が半導体製造に与える影響が現れ始めています。何も失敗することはありません。
自動車の半導体部品の信頼性は非常に重要であり、車両が動いている間に故障したチップは、高価な保証修理や製品リコールを招き、自動車メーカーのブランドイメージを損なう可能性があります。傷害も生命を脅かす。
普通の車に5,000チップがあり、自動車メーカーが1日に25,000台の車を生産すれば、チップ品質の信頼性のために、100万回のチップ・フェイル・レートでも1日あたり125台を超えることになります。問題。
半導体は、最も重要な問題の自動車メーカーは、パレート図を障害であるので、自動車システムサプライヤーのレベルは現在億分の（PPB）のレベルに到達することができ、半導体の品質を必要とし、現在の傾向があることに関係なく、どのくらいのチップ数、より多くのより多くのサプライヤが「最大許容フォルト数」を定義するようになります。
信頼性は、現在、過度の依存テストの障害を発見し、バーンインテスト、結果は品質目標からは程遠いを達成することはできませんされ、FABを促進すると同時に、より多くの挑戦的な監査の基準は、チップ製造でこれらの信頼できる情報源を見つけます問題は、問題を特定し、最もコストに是正措置をとる。この成長市場セグメントを入力するか、または単に市場シェアを維持するために、ICメーカーは積極的にチップの信頼性要件については、この変化に対応しなければならないので、 。
幸いにも、半導体メーカにとって、チップの信頼性は、知っているものと非常に関連しています。
実際に、うまく設計されたプロセスおよび製品では、チップ信頼性の問題（外的信頼性）はランダム欠陥によって支配されます。テスト）故障：潜在的な欠陥（チップの信頼性に影響を与える不完全性）は、コンポーネントがt> 0（エージング後）で故障する原因となる欠陥です。
キラー欠陥（有益性）と潜在的な欠陥（信頼性）との関係は、歩留まりに影響を及ぼす同じ欠陥タイプを観察することによって信頼性に影響することが判明している。図1は、開回路と短絡につながるキラーと潜在的な欠陥の例を示しています。
図1歩留まり率に影響を与える同じ欠陥タイプも信頼性に影響を与えますが、主に欠陥のサイズとパターン構造上の位置に基づいています。
歩留まりと信頼性の欠陥の関係は、特定の欠陥の種類に限定されず、歩留まりを低下させる可能性のあるあらゆるタイプの欠陥も信頼性の問題を引き起こす可能性があります。歩留まりと信頼性の欠陥には根本的な原因が同じであるため、歩留まりの向上（歩留まりに関連する欠陥の低減による）により信頼性が向上します。
図2のAカーブは典型的なイールドカーブを示しています。チップ歩留まりのみを考慮すると、このプロセスへのさらなる投資は費用対効果に優れない可能性があるため、歩留まり率は時間とともに増加する傾向があります。図2の点線Bは、同じ製品を製造する工場と同じ工場のカーブを示していますが、自動車業界に供給したい場合は、信頼性不足のコストも考慮する必要がありますが、欠陥密度をさらに低減するためには、さらなる投資が必要であり、歩留まりを向上させることができ、自動車供給者に要求される信頼性を高めることができる。
図2さまざまなタイプのファブの歩留まり曲線（歩留まりと時間）Aカーブは、自動車以外の業界のファブに適用されます。主な懸念事項は、ファブの収益性です。自動車のサプライチェーンで使用される集積回路製品では、利益に関連する高い信頼性を確保するために、追加投資が行われなければなりません。密接に関連しています。
自動車部品サプライヤーのための一般的なレベルの遷移チップサプライヤーは、半導体メーカーは、すでに以下の戦略を採用している自動車業界での成功のパラダイムシフトのファブ管理レベルを必要とする：潜在的な欠陥（信頼性）を低減するための最良の方法をされたウエハを減らすために含め、世界クラスの欠陥低減戦略がなければならないことを意味し、全体的な植物ランダム欠陥レベル：ベースラインの歩留まり向上を、異常の発生率を減らすには、異常が発生し、オンラインで発見し、迅速に修復、および穀物スクリーニングの使用が疑わしい拒否することができます穀物。
