ควบคุมการรบมลพิษยานพาหนะการปล่อยท้องฟ้าเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของที่สำคัญที่สุดยานพาหนะกำกับดูแลดีเซล. ในขั้นตอนนี้วิธีการควบคุมหรือไม่เกี่ยวข้องโดยตรงตรวจสอบผลกระทบของการกำกับดูแลเทคโนโลยีผู้ใหญ่ซึ่งได้กลายเป็นความกังวลร่วมกันของอุตสาหกรรม ปัญหา. ที่ 8 มิถุนายนที่ 16 ประเทศจีนนิทรรศการการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมฟอรั่มเทคโนโลยีการควบคุมการปล่อยก๊าซดีเซลระหว่างประเทศ "จีนยานยนต์ News รายงาน" เรียนรู้เฉพาะที่การพัฒนาล่าสุดในเทคโนโลยีรถยนต์ดีเซลควบคุมมลพิษ แต่ยังได้เรียนรู้ที่จะเล่นแพลตฟอร์มการตรวจสอบเนื้อหาสาระ ฟังก์ชั่นทางเพศ
ยานพาหนะดีเซลเป็นแหล่งมลพิษหลัก
ในปัจจุบันสถานการณ์มลพิษทางอากาศของจีนน่ากลัวมากทำให้เกิดความกังวลอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรม. "รายงานประจำปี 2018 ประเทศจีนจัดการสิ่งแวดล้อมยานยนต์" เปิดเผยยานยนต์ไอเสียเป็นแหล่งสำคัญของมลพิษทางอากาศในขณะที่ปล่อยมลพิษของรถยนต์ดีเซลในสัดส่วนมากที่สุดก็คือ
รถบรรทุกดีเซลเป็นผู้บริจาครายใหญ่ NOx, PM ของตามลำดับคิดเป็นสัดส่วน 57.3%, 77.8% แต่ในรถยนต์ดีเซลประเทศแตกต่างกันสามมลพิษและระดับชาติสี่คันประเทศ NOx สามรถบรรทุกดีเซลปล่อย PM บัญชี 63%, 68.9%, การปล่อยก๊าซ NOx, PM จากรถบรรทุกดีเซลสี่ประเทศคิดเป็น 26.8%, 17.6% สภาพแวดล้อมระบบนิเวศตามลำดับศูนย์วิจัยจีน Academy of มลพิษทางอากาศศูนย์ควบคุมการวิจัย Yuyun บ่อบอก "จีนยานยนต์ข่าว" นักข่าว: 'รถบรรทุกดีเซล เป็นจุดเน้นของการควบคุมมลพิษยานยนต์มลพิษในการใช้งานของการควบคุมการปล่อยก๊าซดีเซลรถควรจะเป็นประเทศที่สามประเทศสี่คันโดยมุ่งเน้นที่การรักษา
นอกจากนี้มลพิษยานยนต์จะไม่เหมือนกันทั่วประเทศในกรุงปักกิ่งเทียนจินและพื้นที่โดยรอบมีสินค้าหนักยานพาหนะ 2,415,000 คิดเป็นสัดส่วน 30.7% ของยานพาหนะสินค้าหนักรวมในประเทศซึ่งยังนำไปสู่การเป็นคนชาติของปักกิ่งเทียนจินและพื้นที่โดยรอบ หนึ่งในพื้นที่ที่มีมลพิษมากที่สุด
โดยรวม, สำหรับยานพาหนะมลพิษดีเซลในปัจจุบันประเทศที่มีรูปแบบที่มี '2 + 26' (ปักกิ่งเทียนจินและมลพิษทางอากาศช่องส่งรวมทั้งเมืองปักกิ่งเทียนจินและรอบ 26) สถานการณ์การควบคุมมลพิษและเสนอแผนการดำเนินงานในปีที่สาม ในหมู่ที่ 26 เมืองที่มียานพาหนะสินค้าหนัก 1,319,000 คิดเป็น 16.8% ในประเทศ. ภูมิศาสตร์ปักกิ่งและเทียนจินและรอบ '26 + 2 'รถบรรทุกเมืองดีเซลต้องให้ความสำคัญในการควบคุมส่วนใหญ่ของยานพาหนะสินค้าหนัก มุ่งเน้นไปที่พื้นที่เหล่านี้ทำให้เกิดมลพิษทางอากาศอย่างร้ายแรง "Yu Yunbo กล่าว
เทคโนโลยีหลังการประมวลผลได้ครบอายุแล้ว
สารมลพิษในรถยนต์มีมลพิษมากคือ PM 2.5 NOx เป็นสารมลพิษหลัก 2 ชนิด แต่ลักษณะของสารมลพิษทั้งสองชนิดมีความแตกต่างกันดังนั้นการแก้ปัญหาจึงไม่เหมือนกันเทคโนโลยีอะไรที่ควรใช้เพื่อแก้ปัญหามลพิษที่แตกต่างกัน? ? ปัญหาการปล่อย Yuyun บ่อกล่าวว่าจีน Academy of Sciences undertook วิจัยที่ดำเนินการในการศึกษาเฉพาะในการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ดีเซลกลายเป็นเทคโนโลยีหลังการประมวลผลการอัพเกรดเหมาะสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกันในเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพัฒนาที่ใช้บังคับกับ การใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อปรับปรุงการประมวลผลหลังการประมวลผลของวัสดุที่สำคัญและการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตอุปกรณ์หลัก
Yuyun บ่อกล่าวกับผู้สื่อข่าวกลุ่มวิจัยการประเมินผลกระทบของส่วนตัวที่แตกต่างกันและ NOx ลดการปล่อยก๊าซแผนงานเทคโนโลยีที่สถานประกอบการของวิธีการประเมินผลและเทคโนโลยีการควบคุมกระบวนการของการปนเปื้อนที่แตกต่างกันให้เลือกเทคโนโลยีการรักษาที่ดีที่สุด. หลังจากการพิจารณาเส้นทางทางเทคนิคกลุ่มวิจัยเริ่มต้นการวิจัยและพัฒนา อุณหภูมิต่ำแสงปิดริ้วรอยและปริมาณโลหะต่ำเกียรติของ DOC วัสดุ CDPF เร่งปฏิกิริยาและ SCR ตัวเร่งปฏิกิริยาและความทนทานสูงและผลงานวิจัยจากห้องปฏิบัติการเพื่อการวิจัยและต่อไปสู่การปฏิบัติ. กลุ่มวิจัยพัฒนาหลังจากการประมวลผล เปลี่ยนและปรับกระบวนการผลิตที่เป็นแบบอุตสาหกรรมของวัสดุที่สำคัญและเทคโนโลยีการเคลือบปริมาณเพื่อสร้างความมั่นใจในการผลิตที่มีขนาดใหญ่และความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ Yu Yunbo กล่าว
หนึ่งในเทคโนโลยีกระบวนการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ดีเซลที่สำคัญคือการอัพเกรดตัวกรองอนุภาคดีเซล (เครื่อง DPF) ก็สามารถใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีนี้ DOC (ดีเซลออกซิเดชันตัวเร่งปฏิกิริยา) ออกซิเดชันของ NO เพื่อ NO2 เก็บออกซิเดชันเขม่าโดยอนุภาค NO2 และการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเคลือบ CDPF ชั้นเพื่อลดอุณหภูมิการเผาไหม้
เพื่อให้บรรลุนี้กลุ่มวิจัยพัฒนาที่มีประสิทธิภาพสูง 1% Pt / CEO2-NP ตัวเร่งปฏิกิริยาผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการแสดง CO อุณหภูมิแสงออกจาก 47 ℃, C3H6 อุณหภูมิจุดระเบิด 140 ℃, 800 ℃เผาตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจาก 10 ชั่วโมงยังคง การรักษาเสถียรภาพทางความร้อนของตัวเร่งปฏิกิริยาในการพัฒนา CDPF กลุ่มวิจัยพัฒนาเขม่าที่มีประสิทธิภาพสูงที่ไม่ใช่ขุนนางตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะเผา 700 ℃มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีในการพัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยา SCR โดยการปรับปรุงองค์ประกอบ TF coupling ตัวเร่งปฏิกิริยา เพื่อให้บรรลุการมีเพศสัมพันธ์แน่นของความหลากหลายของสารแต่ละเล่นเป็นส่วนที่แข็งแกร่งของการทำงานร่วมกันมีความเหมาะสมมากสำหรับการดังกล่าวเป็นกระบวนการที่ดีขึ้นหลังจากการอัพเกรดการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล
Yuyun บ่อกล่าวว่ากลุ่มวิจัยยังได้มีการพัฒนาเทคนิคสำหรับการผลิตมวลของสมาชิกคนสำคัญและวัสดุหลังจากการขึ้นรูปการรักษาอัพเกรดดีเซลผลิตภัณฑ์บรรจุเช่น DOC + CDPF ประกอบเครื่องและเครื่องฟอกไอเสีย SCR อุปกรณ์การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เพื่อตอบสนองความต้องการพื้นที่ที่แตกต่างกัน การออกแบบการจัดวางอุปกรณ์การโพสต์. 'มันเป็นที่เข้าใจกันว่าผลงานวิจัยของกลุ่มวิจัยได้ผ่านการทดสอบของการปฏิบัติในเทียนจิน 400 กับแสงและการปฏิบัติหน้าที่ของรถยนต์ดีเซลหนักและ Handan City, 230 รถยนต์ดีเซลงานหนักหลังจากการเปลี่ยนแปลงอัตราการลดลงเฉลี่ย 83.1%
ยานพาหนะที่แตกต่างกันจำเป็นต้องมีการจัดการการตรวจคัดกรอง
เทคโนโลยีที่ดีจะต้องนำมาใช้พอสมควรเพื่อตระหนักถึงคุณค่าของมันก็เป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะนำเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดที่พัฒนาขึ้นสำหรับการประยุกต์ใช้ในลักษณะเฉพาะของการปฏิบัติ. ยานยนต์ไอเสียการกำกับดูแลของเราเป็นปัญหาเรื้อรังที่ปรากฏปัญหาก่อนการตรวจสอบจีน Academy of ปัญหาวิทยาศาสตร์ สำหรับกลุ่มที่นำเสนอโดยใช้ดีเซลปล่อยก๊าซเรือนกระจกควบคุมมลพิษคำแนะนำเฉพาะสรุปในการปกครองประเทศที่สามปล่อยมลพิษของรถยนต์เป็นจุดเริ่มต้นควบคู่กับ on-line ของเทคโนโลยีการตรวจสอบเพื่อให้การดำเนินการปฏิบัติตามของรถยนต์ดีเซล
โดยเฉพาะในปัจจุบันมีจำนวนมากของประเทศในรถยนต์ดีเซลสามในนอกจากนี้ยังมีกรณีของประเทศปลอมยานพาหนะที่สามน้ำท่วมดังนั้นกองเรือรบแนะนำยานพาหนะการตรวจคัดกรองสำหรับการติดตั้งของ DPF สามคู่ของประเทศปลอมที่เหลือ ค่าต่ำยานพาหนะชำรุดทรุดโทรมโดยตรง จำกัด สายทิ้ง; เพื่อการเผาไหม้น้ำมันเขม่าเกินรั่วไหลของน้ำมันรั่วไหล, การรั่วไหลของยานพาหนะ DPF การเปลี่ยนแปลงและการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบการปล่อยก๊าซเส้นรอบนาฬิกา
Yuyun บ่อกล่าวว่าประเทศ, รถยกสามดีเซล NOx ปล่อย PM บัญชีค่อนข้างสูง, 63% และ 68.9% ตามลำดับจะต้องได้รับการแก้ไข.
ยานพาหนะเข้ามาในประเทศสี่ห้าหลังจากขั้นตอนการปลดปล่อยประเทศในระดับที่สูงขึ้นของปัญหาการกำกับดูแลไอเสียรถยนต์อย่างจริงจังข้อกำหนดทั่วไปของรถหลังจากการติดตั้งระบบบำบัด SCR ระบบสำหรับการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียเล่นเป็นผลดี. แต่บางส่วน ยานพาหนะเนื่องจากความล้มเหลวของระบบหรือโล่มนุษย์ที่นำไปสู่บางส่วนของยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากเกินไปร้ายแรง Yuyun บ่อกล่าวว่าในกรณีของความล้มเหลวของระบบ SCR ที่ประเทศห้าหนักดีเซล NOx เป็นมากกว่า 10 ครั้งการปล่อยยานพาหนะปกติในปี 2016 รถแห่งชาติ การบริโภคที่เกิดขึ้นจริงของบัญชียูเรียในราคาเพียงประมาณหนึ่งในสามของทฤษฎีความต้องการซึ่งแสดงให้เห็นว่าบางคันไม่ได้ยกการใช้งานเฉพาะในยูเรีย. ดังนั้นประเทศที่ควรจะเป็นสี่หรือห้าประเทศติดตั้งยานพาหนะอุปกรณ์การปล่อยการตรวจสอบทุกสภาพอากาศออนไลน์ตรวจสอบเวลาจริง การปล่อยยานพาหนะ, ข้อมูลที่มีการตรวจคัดกรองที่ไม่ถูกต้องระบบ SCR ถ้ามีจะไม่เพิ่มการกระทำยูเรีย.
Yuyun บ่อยังชี้ให้เห็นว่ายานพาหนะก๊าซธรรมชาติไม่ได้เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรอย่างต่อสิ่งแวดล้อมเขาบอกกับผู้สื่อข่าวว่าประเทศห้าก๊าซธรรมชาติการปล่อยยานพาหนะ NOx ค่าที่วัดได้เป็น 2.5 เท่าของประเทศสี่รถยนต์ดีเซลซึ่งต้องดึงดูดโฟกัสของทุกคน. ในปัจจุบันราคาของก๊าซธรรมชาติมีราคาถูกกว่าดีเซล ที่นิยมมากขึ้นในด้านของรถเพื่อการพาณิชย์แม้จะมีฐานขนาดเล็กในปัจจุบัน แต่ในอนาคตจำนวนจะมากและดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งของการปล่อยก๊าซรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติรอบนาฬิกาออนไลน์ตรวจสอบอุปกรณ์ในเวลาจริงการปล่อยมลพิษตรวจสอบ NOx ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นจริงบนพื้นฐานที่มีอยู่ สถานการณ์และพัฒนาแผนการทำงานต่อไป
แพลตฟอร์มการกำกับดูแลมีประสิทธิภาพ
เทคโนโลยีที่ดี, วิธีการที่ดียังต้องมีการรักษาความร่วมมือกันเพื่อที่จะเล่นประสิทธิภาพที่ดีที่สุด. ฟอรั่ม, จีนยานยนต์เทคโนโลยีและการวิจัยเซ็นเตอร์ จำกัด วิศวกร Fangxi Yu แนะนำบทบาทของแพลตฟอร์มการควบคุมการปล่อยมลพิษของรถยนต์ในปัจจุบัน. โดยรวม, แพลตฟอร์มการตรวจสอบ แบ่งออกเป็นการควบคุมการเข้าถึงมาตรฐานการติดตั้งและการยอมรับในระยะยาวของการกำกับดูแลที่เข้มงวดของสี่ภาค
Fangxi Yu กล่าวว่ากฎระเบียบในปัจจุบันได้มีการลงทุนในการประยุกต์ใช้หลายแพลตฟอร์มแปดจังหวัดและการเข้าถึงยานพาหนะเพื่อแพลตฟอร์มการตรวจสอบที่เข้าถึงยานพาหนะ 4539 แพลตฟอร์มยานพาหนะของเวลาทำงานทั้งหมดกว่า 800,000 ชั่วโมงระยะการทำงานรวมกว่า 14 ล้านกิโลเมตร ผลลัพธ์ที่น่าทึ่งกฎระเบียบ
โดยเฉพาะ Fangxi Yu แนะนำการตรวจสอบแพลตฟอร์ม 14 และรวมถึงฟังก์ชั่นโมดูลเมนูย่อยห้าพารามิเตอร์การตรวจสอบรวมทั้งหมด 17 KPP ความเร็วรถข้อมูลสถานที่ตั้งข้อมูลการปล่อยมลพิษ ฯลฯ ในแพลตฟอร์มรถพื้นฐานเดียวกัน การจัดการข้อมูลการตรวจสอบพารามิเตอร์แบบไดนามิกแบบสอบถามปลุกความผิดและการวิเคราะห์ทางสถิติของการลดการปล่อยก๊าซหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสามารถตอบสนองความต้องการของการกำกับดูแลนอกจากนี้ยังสามารถให้การสนับสนุนข้อมูลสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินธุรกิจ
นอกจากนี้ยังได้ก่อตั้งความเร็วแพลตฟอร์มการตรวจสอบและปัญญาในการกำหนดรูปแบบของด้านหน้าและด้านหลังความดันแตกต่างก่อนและหลังการ DPF และ DPF อุณหภูมิชุมสามารถบรรลุตรวจสอบเวลาจริงการตรวจสอบสัญญาณเตือนภัยของรถทุกคันที่จะช่วยให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการจัดการที่มีประสิทธิภาพ. นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นการกำกับดูแลของแพลตฟอร์ม หลังจากที่ระบบบำบัดการติดตั้งในรถแต่ละคันยังได้บันทึกรายละเอียดโดยการเปรียบเทียบการใช้งานจริงซึ่งสามารถมองเห็นได้หลังจากที่ระบบการรักษาที่สูงขึ้นช่วยให้องค์กรเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์. Fangxi Yu กล่าวว่า
ในปัจจุบันของยานพาหนะของจีนหลังจากที่เทคนิคการประมวลผลได้กลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นเทคโนโลยีขั้นสูงควบคู่ไปกับการ Gongtongnuli แพลตฟอร์มการตรวจสอบที่มีประสิทธิภาพได้อย่างมีประสิทธิภาพจะควบคุมการปล่อยมลพิษของรถยนต์, การส่งเสริมการรบท้องฟ้าสีฟ้า