Контроль битва загрязнения выбросов транспортных средств небо является важной частью, из которых наиболее важных дизельного управления транспортных средства. В этом процессе, как управлять, или не связаны непосредственно определить влияние зрелого управления технологией, которая стала общей проблемой отрасли 8 июня проблема., на 16-е Китайских международного экологической защиты выставку технологий управления выбросами дизельного форуме, «Китай автомобильной новость» репортер исключительно узнал, что последние разработки в области технологий контроля загрязнения дизельного транспортного средства, но и научился играть существенную платформу мониторинга Сексуальная функция.
Основным источником загрязнения являются дизельные транспортные средства
В настоящее время ситуация с загрязнением воздуха в Китае довольно мрачная, вызвал всеобщее беспокойство в отрасли. «Годовой отчет 2018 Китая Управления автомобильной среды» показывает, выхлоп двигателя транспортного средства является одним из основных источников загрязнения воздуха, в то время как выбросы дизельных автомобилей в пропорции является самыми высокими а.
Дизельные погрузчики являются основным фактором NOx, РМ, соответственно составляет 57,3%, 77,8%, а в дизельных автомобилях, разных странах, три загрязнения и национальных четыре транспортных средств, стране NOx, три дизельных грузовых автомобилей, выбросы ТЧА учета были 63%, 68,9%, выбросы NOx, PM из дизельных грузовиков четырех стран приходилось 26,8%, 17,6% соответственно экологической среды научно-исследовательский центр, Китайская академия загрязнения воздуха центр управления исследователь Yuyun Бо сказал «Китай Automotive News» репортер: «дизель грузовик Является ли центр контроля выбросов загрязняющих веществ в автотранспортных средствах, при использовании контроля за выбросами дизельных транспортных средств должна быть страна три страны, четыре автомобиля, ориентированные на лечение.
Кроме того, загрязнение автотранспортных средств не одинаковы по всей стране, в Пекине, Тяньцзине и прилегающих районах есть тяжелый грузовой автомобиль 2,415 млн, что составляет 30,7% от общего объема грузовых транспортных средств большой грузоподъемности в стране, что также привело к национальным Пекин, Тяньцзинь и прилегающих районах Один из самых загрязненных районов.
В целом, для дизельных загрязнения транспортных средств, в настоящее время страна сформировала «2 + 26» (каналы передачи Пекин, Тяньцзинь и загрязнения воздуха, в том числе города Пекин, Тяньцзинь и окружающих 26) ситуации в области борьбы с загрязнением, а также план действий, предложенный в три года. среди 26 городов, с большегрузных транспортных средств 1,319 млн, что составляет 16,8% в стране. Географически, Пекин и Тяньцзинь и окружающие '26 + 2 «город дизельных грузовиков должны сосредоточиться на контроле, большинство тяжелых грузовых автомобилей Сосредоточьтесь на этих областях, вызывая серьезное загрязнение воздуха », - сказал Ю Юньбо.
Технология пост-обработки созрела
Многие загрязняющие вещества в выхлопных газах автомобилей, ТЧ 2,5, NO x является наиболее важными двумя загрязняющими веществами, однако, характеристики этих двух загрязнителей Существуют различие, и, следовательно, решения не являются одинаковыми, различными загрязнения должны решать, какие технологии ? проблема выбросов Yuyun Бо сказал: «Китайская академия наук провела исследования, проведенные в специализированных исследований по выбросам загрязняющих веществ от автомобилей с дизельным двигателем, образуя технологии модернизации пост-обработки подходит для различных применений в дизельном двигателе, разработаны применимые к Использование дизельных двигателей для модернизации пост-обработки ключевых материалов и формирования технологии производства ключевых технологий.
Yuyun Бо заявил журналистам, исследовательская группа оценивала воздействие различных ТЧЕЙ и NOx сокращение выбросов технологии дорожной карты, создание методов оценки и технологии управления процессом различных загрязнителей, выбрать наилучшую технологию лечения. После определения технического маршрута, исследовательская группа начала исследования и разработок низкая температура света выключена, старение и низкое содержание благородного металла каталитического материала ОГО DOC и катализатор SCR и высокой прочности, а также результаты исследований из лаборатории до исследования, и далее на практику. исследовательская группа разработали после обработки Трансформируйте и модернизируйте промышленный процесс производства ключевых материалов и технологий количественного покрытия, чтобы обеспечить согласованность производства и надежность продукта », - сказал Ю Юньбо.
Одной из ключевых технологий модернизации последующей обработки дизельных двигателей является сажевый фильтр (DPF). Эта технология может быть использована для окисления NO до NO2 с помощью DOC (каталитического окисления дизельного топлива), захвата частиц сажи окислением NO2 и покрытия его катализатором CDPF. Слой дополнительно уменьшает температуру отжига.
Для достижения этой цели исследовательская группа разработала катализатор 1% Pt / CeO2-NP с отличной производительностью. Результаты лабораторных испытаний показали, что температура выключения СО составляла 47 ° С, температура отжига С3Н6 составляла 140 ° С и катализатор прокаливали при 800 ° С в течение 10 часов. Сохранение термической стабильности. При разработке катализаторов CDPF исследовательская группа разработала катализатор SOOT из недрагоценных металлов с отличной производительностью и имеет хорошую термическую стабильность после обжига при 700 o C. При разработке катализаторов SCR исследовательская группа улучшила сцепление каталитических компонентов. , Достигайте тесной связи различных соединений, так что различные компоненты играют более сильную синергию, это улучшение очень подходит для использования трансформации и последующей обработки дизельным двигателем.
Ю Юньбо сказал: «Целевая группа также разработала технологии массового производства для основных материалов и компонентов, а также разработала комплекты для последующей обработки дизельных двигателей, такие как комплекты оборудования DOC + CDPF и каталитические нейтрализаторы SCR. Эти устройства могут удовлетворять различным требованиям к пространству трансформации. Было разработано макет устройства для последующей обработки ». Было установлено, что результаты исследований исследовательской группы прошли практический тест. После того, как 400 тяжелых дизельных транспортных средств, используемых в Тяньцзине и 230 тяжелых дизельных транспортных средствах в Хандане, были преобразованы, средний уровень сокращения выбросов достигнут 83,1%.
Различные транспортные средства должны быть экранированы
Хорошие технологии должны применяться разумным образом, чтобы реализовать свою ценность, поэтому новые технологии должны применяться к конкретным характеристикам их технологий. Управление автомобильными выхлопными газами в Китае является хронической проблемой. Группа выдвинула конкретные предложения по контролю за выбросами от дизельных транспортных средств. Таким образом, в качестве отправной точки необходимо принять национальный тройной контроль за выбросами в сочетании с технологией on-line мониторинга, чтобы гарантировать соответствие дизельных транспортных средств стандартам.
В частности, в настоящее время в Китае по-прежнему имеется значительное количество национальных дизельных транспортных средств. Кроме того, в Китае произошло наводнение тремя автомобилями. Поэтому целевая группа рекомендует выбрать транспортные средства, подходящие для установки ДФП. Низкоценные, долговременные, невосстановленные транспортные средства непосредственно ограничивают лома для линии, для сжигания масла, сажи, утечки воды, разливов нефти, трансформации DPV транспортных средств утечки газа и установки оборудования для мониторинга всей погоды.
Ю Юньбо сказал: «Национальные 3 дизельных грузовика имеют относительно высокую долю выбросов NOx и ТЧ, которые составляют 63% и 68,9% соответственно, которые должны быть преобразованы».
После того, как автотранспортные средства вошли в четвертый этап эмиссии на национальном и государственном уровнях, Китай уделял больше внимания проблеме контроля за выбросами выхлопных газов автомобилей. Обычно для транспортных средств требуется установка систем последующей обработки SCR. Эта система оказывает хорошее влияние на очистку выхлопных газов. Из-за сбоя системы или искусственного экранирования некоторые транспортные средства превысили стандартные уровни выбросов. Ю Юньбо сказал: «В случае отказа системы SCR NOx в пяти тяжелых дизельных транспортных средствах страны более чем в 10 раз превышает нормальные выбросы транспортных средств. В 2016 году национальный автомобиль Фактическое потребление мочевины составляет лишь одну треть теоретического спроса. Это показывает, что некоторые транспортные средства не заполняются мочевиной во время их фактического использования, поэтому для транспортных средств National IV и State V должны быть установлены всепогодное оборудование для мониторинга он-лайн излучения. Выбросы транспортного средства через данные, чтобы определить, не работает ли система SCR, нет ли мочевины и т. Д.
Ю Юнбо также отметил, что транспортные средства на природном газе не являются абсолютно экологически чистыми продуктами. Он сказал журналистам, что фактическая измеренная величина выбросов NOx от транспортных средств, работающих на государственном V, в 2,5 раза выше, чем у автомобилей с дизельным двигателем National IV, что должно привлечь все внимание. В настоящее время цены на природный газ дешевле дизельного топлива. В области коммерческих транспортных средств он становится все более популярным. Хотя нынешний базовый номер является небольшим, будущий номер будет очень значительным, поэтому необходимо установить on-on-spot эмиссионное оборудование для мониторинга на природном газе для мониторинга выбросов NOx в режиме реального времени на основе фактических выбросов Ситуация, а затем разработать следующий план работы.
Регулирующая платформа эффективна
Хорошая технология и хорошие методы также требуют хорошего контроля и синергии для достижения оптимальной производительности. На форуме, Fang Xiyu, инженер из China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd., представил роль нынешней платформы мониторинга выбросов загрязняющих веществ на транспортных средствах. В целом, регулирующая платформа Разделен на четыре области доступа к контролю, стандартную установку, строгое принятие и долгосрочный надзор.
Фан Сию сказал, что текущая регулирующая платформа введена в действие во многих местах. Транспортные средства в восьми провинциях и городах имеют доступ к платформе мониторинга с доступом к 4539 автомобилям. Совокупное время работы транспортных средств на платформе превышает 800 000 часов, а накопленный пробег превысил 14 миллионов километров. , Эффективность надзора замечательна.
В частности, Fang Xiyu представил, что платформа мониторинга включает в себя пять функциональных меню и 14 подфункционных модулей. Она контролировала в общей сложности 17 параметров, включая ключевые параметры производительности, такие как скорость транспортного средства, информацию о географическом местоположении и информацию о выбросах, а также обеспечила основы автомобиля на той же платформе. Статистический анализ управления информацией, динамический мониторинг параметров, запрос аварийных сигналов и эффект сокращения выбросов могут не только отвечать требованиям надзора в отделах охраны окружающей среды, но и обеспечивать поддержку данных для оптимизации производительности корпоративных продуктов.
Кроме того, платформа мониторинга также установила интеллектуальную модель оценки скорости транспортного средства, фронтальную и заднюю температуру DPF и разность давлений DPF на переднем и заднем концах, реализуя аварийные сигналы мониторинга в реальном времени для всех контролируемых транспортных средств и помогая связанным отделам осуществлять эффективное управление ». В дополнение к регулирующим функциям платформа Система пост-обработки, установленная каждым автомобилем, также записывается подробно. Благодаря фактическому сравнению можно также увидеть, какая система пост-обработки более продвинута и выгодна для улучшения производительности продукта », - сказал Фан Сию.
Судя по нынешней ситуации, технология последующей обработки автомобилей в Китае уже зрелая. Совместные усилия передовых технологий и эффективной платформы мониторинга будут эффективно контролировать загрязнение автотранспортных средств и защищать синие небеса.