제어 자동차 배출 오염 전투 하늘은 가장 중요한 관리 디젤 차량.이 과정에서 어떻게 직접적으로 관련 업계의 공동 관심사가되었다 성숙한 기술 거버넌스의 효과를 결정할지 여부를 제어 할 수있는 중요한 부분이다 문제. 6 월 8 일 16 일 중국 국제 환경 보호 전시회 디젤 배출 제어 기술 포럼에서 "중국 자동차 뉴스"기자가 독점적으로 디젤 차량 오염 제어 기술의 최신 개발 사실을 알게뿐만 아니라 실질적인 모니터링 플랫폼을 연주하는 것을 배웠다 성적 기능.
디젤 차량은 오염의 주요 원천
현재, 중국의 대기 오염 상황은 업계에서 광범위한 우려를 일으켰습니다. 비례 디젤 차량의 배출이 가장 높은 반면 "연례 보고서 2018 중국 자동차 환경 관리는"자동차 배기 가스가 대기 오염의 주요 원인이며, 공개 매우 냉혹하다 그
디젤 트럭의 NOx, PM의 각각 57.3 %, 77.8 %를 차지하고의 주요 원인이지만, 디젤 차량, 다른 나라, 세 오염 및 국가 사 개 차량, 질소 산화물 국가, 세 개의 디젤 트럭, PM의 배출 회계 했다 63 %, 68.9 %, 26.8 %를 차지 네 개의 국가 디젤 트럭의 NOx, PM 배출, 17.6 % 각각 생태 환경 연구 센터, 대기 오염 제어 센터 연구원 Yuyun 보 중국 과학원은 "중국 자동차 뉴스"기자에게 말했다 : '디젤 트럭 디젤 배출 제어 자동차 오염 제어 초점은 세 번째 년, 자동차 기반의 네 나라가 치료 분명했습니다해야한다. '
또한, 주변 지역 자동차 오염은 베이징, 천진, 전국 동일하지 않습니다 및 주변 지역은 무거운화물 차량 2415000는, 베이징, 천진의 국가 주도 국가에서 총 무거운화물 차량의 30.7 %를 차지하고 있고 가장 오염 된 지역 중 하나.
전반적으로, 오염 디젤 차량에 대한 현재 국가는 오염 제어 상황에 '2 + 26'(베이징, 톈진시와 (26) 주변을 포함하여 북경, 천진 및 대기 오염 전송 채널)을 형성하고, 3 년 행동 계획을 제안했다. 무거운화물 차량 나라에서 16.8 %를 차지 1,319,000,와 26 개 도시 중. '지리적으로 베이징과 천진 및 주변'26 + 2 '도시 디젤 트럭, 제어에 초점을 무거운화물 차량의 대부분을 필요 이 지역에 초점을 맞추면 심각한 공기 오염을 일으킬 수 있습니다. "유 윤보 (Yu Yunbo)는 말했다.
후 처리 기술이 발전했습니다.
자동차 배기 가스에서 많은 오염, PM 2.5, 질소 산화물은 그러나,이 두 가지 오염 물질의 특성은 차이가 있습니다, 따라서 솔루션 같은 다른 오염 해결해야하지, 가장 중요한 두 가지 오염 물질이 무엇인지 기술 ? 배출 문제 Yuyun 보는 말했다 : '중국 과학 아카데미, 후 처리 업그레이드 기술은 디젤 엔진에서 다른 용도에 적합 형성, 디젤 차량에 의해 오염 배출에 대한 전문적인 연구를 수행, 연구 착수에 적용 개발 주요 재료의 후 처리 및 핵심 장비 생산 기술의 향상을 위해 디젤 엔진을 사용합니다.
Yuyun 보 연구 그룹이, 평가 방법 및 다른 오염 물질의 공정 제어 기술의 설립, 최상의 처리 기술을 선택하여 다른 PM과 질소 산화물 배출 감소 기술 로드맵의 효과를 평가, 기자들에게 말했다. 기술적 경로를 결정한 후, 연구 그룹은 연구 개발을 시작했다 낮은 소등 온도, 노화 및 촉매 재료 CDPF의 DOC 및 SCR 촉매 및 고 내구성의 저 귀금속 함량, 및 연구 실험실에서의 연구 결과, 또한 실천. '연구 그룹은 처리 후에 개발 산업 생산 기술 및 정량적 코팅 기술의 핵심 재료의 업그레이드는 대규모 생산의 제품의 일관성과 신뢰성을 보장 할 수 있습니다. 'Yuyun 보 고 말했다.
키 변환 프로세스 디젤 엔진 기술 중 하나는 디젤 미립자 필터합니다 (DPF)가, NO2 입자가 매연 산화 수집이 기술 NO2로 NO의 DOC (디젤 산화 촉매) 산화 활용할 수 CDPF 코팅 된 촉매의 사용을 업그레이드 층은 라이트 - 오프 온도를 추가로 감소시킨다.
이를 달성하기 위해, 연구 그룹은 140 ℃, 800 ℃ 소성하여 촉매를 10 시간이 경과 된 후 정지 편 / CeO2를-NP 촉매 실험실 시험 결과를 보여, 47 ℃, CO 소등 온도 C3H6 점화 온도 고성능 1 %의 개발 CDPF 개발 촉매의 열 안정성을 유지하고, 연구 군 하소 고성능 비 귀금속 촉매 매연 개발 700 ℃가 TF 결합 촉매 성분을 개선하여 SCR 촉매 개발의 우수한 열 안정성을 갖는다 , 각종 화합물의 가까운 연결을 달성하십시오, 그래서 각종 구성 요소는 더 강한 시너지 효과를냅니다.이 개선은 디젤 엔진 후 처리 변형 및 업그레이드 작업에 사용하기에 매우 적합합니다.
Yuyun 보는 말했다 : '연구 그룹은 또한, DOC + CDPF 장비 조립 및 SCR 촉매 컨버터로, 포장 된 제품 업그레이드 디젤 치료를 형성 한 후, 키 부재와 물질의 대량 생산 기술을 개발하고, 이러한 변환 장치가 서로 다른 공간 요구 사항을 충족하기 위해 후 처리 장치 레이아웃 디자인. '그것은 연구진의 연구 결과가 가볍고 중장비 디젤 차량과 실제의 시험 천 (400)을 통과 한 것으로 이해되고, 한단시 230 중장비 디젤 차량 변환 후의 평균 감소율 83.1 %.
다른 차량을 선별해야합니다.
중국의 자동차 배기 가스 관리는 검증의 초기 단계에서 제기 된 문제들에 대해 중국 과학원 (China Academy of Sciences)이 지적한 바에 따르면, 그룹이 국가를 통치 디젤 배기 가스 오염 제어 구체적인 권고 요약되어 사용 제안에 대한 온라인 모니터링 기술과 결합 출발점으로 삼 명 차량 배출, 디젤 차량의 준수 작동을 보장합니다.
특히 현재 중국은 상당수의 국가 디젤 차량을 보유하고 있으며, 중국은 3 대의 차량으로 범람하고있어 DPF 설치에 적합한 차량을 선택하는 것이 바람직하다. 누출, 오일 유출이 차량 변환 DPF 누출 그을음 초과, 오일 연소로 및 쉬지 배출 라인 모니터링 장비를 설치하는 낮은 값은 낡은 차량 직접 폐기 라인을 제한한다.
유 윤보 (Yu Yunbo)는 다음과 같이 말했다 : "국내 3 디젤 트럭의 NOx와 PM 배출량은 각각 63 %와 68.9 %로 상대적으로 높습니다.
방전 단계 이후의 국가, 넷, 다섯에 자동차 나라는 심각하게 자동차 배기 가스 거버넌스 문제의 높은 수준으로, SCR 처리 시스템의 설치 후 차량의 일반적인 요구 사항은, 배기 가스 정화 시스템은 좋은 결과를했다. 그러나 일부 차량 과도한 배출 심각한 Yuyun 보의 일부에 이르는 인한 시스템 장애 또는 인간 방패로 차량은 말했다 : 'SCR 시스템 오류의 경우, 국가 다섯 대형 디젤 NOx를, 2016 년 전국 자동차 일반 차량의 10 배 이상 배출이다 일부 차량은 요소의 특정 사용을 제기하지 않았 음을 시사 수요 이론의 약 3 분의 1을위한 요소 계정의 실제 소비가. 따라서, 국가가 온라인 네다섯 국가 전천후 차량 배출 모니터링 장비를 설치해야한다, 실시간 모니터링 차량의 배출, SCR 시스템의 고장 여부, 요소가 없는지 여부 등을 식별하는 데이터를 통해
Yuyun 보 또한, 그는 국가 다섯 천연 가스 차량의 NOx 배출 측정 값이 모든 사람의 초점을 유치 할 수 있습니다. 현재, 천연 가스의 가격이 디젤보다 저렴 필요로 2.5 배 전국 사 디젤 차량이라고 기자들에게 말했다, 천연 가스 차량이 절대적으로 환경 친화적 인 제품이 아니라는 것을 지적 더 현재의 작은베이스에도 불구하고, 상용차 분야에서 더 인기가 있지만, 미래의 수는 상당 할 것이며, 따라서 사용할 수에 따라 온라인 장비, 실시간 모니터링 NOx 배출, 실제 배출량을 모니터링 쉬지 천연 가스 자동차 배출의 설치에 필요 상황을 파악한 후 다음 작업 계획을 수립하십시오.
규제 플랫폼이 효과적입니다.
좋은 기술, 좋은 접근 방식은 최상의 성능을 재생하기 위해 치안, 시너지 효과를 필요로한다. 포럼에서, 중국 자동차 기술 연구 센터 (주) 엔지니어 Fangxi 유는 현재 차량 배출 규제 플랫폼의 역할을 소개했다. 전반적으로 모니터링 플랫폼을 제어 액세스, 표준 설치, 엄격한 수용 및 장기 감독의 네 가지 영역으로 나뉩니다.
Fangxi 유는 현재의 규정은, 멀티 플랫폼 응용 프로그램에서 차량 4,539 800,000 시간 동안 총 실행 시간의 차량 플랫폼, 총 실행 마일리지 이상의 1천4백만킬로미터 액세스 모니터링 플랫폼 팔 지방과 차량 출입을 투자했다 , 감독의 효과는 놀랍습니다.
구체적 Fangxi 유 모니터링 파라미터들은 동일한 기본 차량 플랫폼 등 17 KPP 차속, 위치 정보, 배출 정보의 전체를 포함하는 플랫폼 (14)을 모니터링 도입 다섯 서브 메뉴 기능 모듈을 포함 정보 관리, 동적 매개 변수 모니터링, 장애 경보 쿼리 및 배출 감소의 통계 분석, 환경 보호 부서는 감독의 요구를 충족 할 수 또한 비즈니스 성과 최적화를위한 데이터 지원을 제공 할 수 있습니다.
또한, 또한 플랫폼의 규제 기능뿐만 아니라, 효율적인 관리를 구현하기 위해 관련 부서를 돕기 위해 모든 차량의 알람 모니터링을 실시간 모니터링을 달성 할 수있다. '이전과 DPF와 DPF 접합 온도 후 전면 및 후면 끝 차압의 모델을 결정하기 위해 모니터링 플랫폼 속도와 인텔리전스를 설립 처리 시스템은 각 차량에 설치 한 후도 자세히 설명하고있다 기록, 처리 시스템이 고급 후 볼 수있는 실제 사용량을 비교하여, 기업이 제품의 성능을 개선하는 데 도움이. 'Fangxi 유는 말했다.
현재, 기술을 처리 한 후 중국의 차량 효과적으로 푸른 하늘 전투를 강화, 차량의 배출을 제어합니다, Gongtongnuli 효율적인 모니터링 플랫폼과 함께보다 정교한, 첨단 기술이되었다.