制御車の排出汚染バトル空は重要な部分であり、最も重要なガバナンスのディーゼル車いるの。この過程で、どのように制御するには、直接、業界の共通の関心事となっている成熟した技術のガバナンスの効果を決定する関連するか否か問題。6月8日、第16回中国国際環境保護展ディーゼル排出ガス制御技術のフォーラムで、「中国の自動車ニュース」記者は、専用のディーゼル車の公害防止技術の最新動向ということを学びましたが、また、実質的な監視プラットフォームを再生することを学びました性機能。
ディーゼル車は汚染の主な原因です
現時点では、中国の大気汚染の状況は、業界で広範な懸念を引き起こし、非常に厳しいです。「アニュアルレポート2018中国自動車環境管理」明らかに、比例してディーゼル車の排出量が最も高い一方、自動車の排気ガスは、大気汚染の主な原因でありますザ
ディーゼルトラックは、NOx、PMの、それぞれ57.3パーセント、77.8パーセントを占めての主要な原因ですが、ディーゼル車、異なる国、3つの汚染及び国家4台の車のNOx国、3つのディーゼルトラック、PMの排出量に占めますした63％、68.9パーセント、26.8％を占めた4カ国ディーゼルトラックからのNOx、PMの排出量、17.6％それぞれ生態環境研究センター、大気汚染コントロールセンターの研究者Yuyunボーの中国科学院は、「中国の自動車ニュース」記者に語った：「ディーゼルトラックディーゼル車の排出ガス規制の使用に自動車の汚染の排出ガス規制の焦点は、国家3、国家4車、処理に焦点を当てる必要があります。
また、周辺地域は、自動車汚染は北京、天津では、全国の同じではありませんとその周辺地域は、重量物運搬車両2415000は、また、北京、天津の国家に導いた国の総重量物運搬車両、30.7％を占めており、最も汚染された地域の一つ。
全体的に、公害ディーゼル車のために、現在、国は、汚染制御状況「2 + 26」（北京、天津市と26の周囲を含め、北京、天津、大気汚染伝送チャネルを、）形成され、3年間の行動計画を提案しました。 26都市のうち、重い貨物車両1319000と、国の16.8％を占めています。「地理的に、北京と天津とその周辺26」+ 2「市のディーゼルトラックは、コントロールに焦点を当てる必要があります、重量物運搬車両の大半これらの地域に重点を置いて、深刻な大気汚染を引き起こしている」Yu Yunboは言いました。
後処理技術が成熟した
自動車の排気ガス中の多くの汚染物質、PM 2.5は、NOxはしかし、そこにこれら二つの汚染物質の特性は違いがあり、そのためのソリューションは、同じ、異なる汚染は解決すべきではない、最も重要な2つの汚染物質が何であるかを技術？排出量の問題Yuyunボーは言った：「中国科学院は、後処理のアップグレード技術は、ディーゼルエンジンでのさまざまな用途に適しているの形成、ディーゼル車による汚染排出量に特化した研究で行われ、研究に着手し、適用を開発しました重要な材料の後処理を改善するためのディーゼルエンジンの使用、および主要な機器製造技術の形成。
Yuyunボーは、技術的なルートを決定した後、研究グループは、研究開発を開始しました。可能な限り最高の処理技術を選択し、研究グループは、異なる汚染物質の異なるPMとNOx排出削減技術ロードマップ、評価方法の確立とプロセス制御技術の効果を評価した、記者団に語りました研究に、そしてさらに実際に低いライトオフ温度、エージング及び触媒材料CDPFのDOCおよびSCR触媒と高い耐久性の低い貴金属含有量、および研究室からの研究結果、処理後に開発者グループ大量生産の一貫性と製品の信頼性を確保するために、主要材料の工業化生産プロセスと定量コーティング技術を変革し、アップグレードします」Yu Yunbo氏は述べています。
キー変換処理ディーゼルエンジン技術の一つは、ディーゼルパティキュレートフィルタ（DPF）アップグレードされ、それはDOC（ディーゼル酸化触媒）は、この技術を利用することができNO2へのNOの酸化、すすNO2粒子による酸化、及びCDPF被覆された触媒の使用を集めますこの層は、ライトオフ温度をさらに低下させる。
これを達成するために、℃焼成触媒は依然として10時間後に800℃140の研究グループは、高性能の1％のPt / CeO 2を-NPの触媒を開発した臨床検査結果は、47℃のCOライトオフ温度、C3H6着火温度CDPF開発における触媒の熱安定性を維持し、研究グループは、高性能の非貴金属開発し700℃焼成金属触媒すすは、TF結合触媒成分を改善することにより、SCR触媒の開発に良好な熱安定性を有します様々な成分がより強固なシナジーを発揮するように、様々な化合物の密接な結合を達成するこの改良は、ディーゼルエンジンの後処理変換およびアップグレード作業の使用に非常に適している。
Yuyunボーは言った：「研究グループはまた、キー部材と材料の大量生産のための技術を開発した、このようなDOC + CDPF機器アセンブリとSCR触媒コンバータとしてディーゼル治療を、アップグレードパッケージされた製品を形成した後、これらの変換装置は、異なる空間要件を満たすために後処理装置のレイアウト設計が「これは、研究グループの研究成果は、光及びヘビーデューティディーゼル車と実践のテスト、天津400を通過したことが理解され、邯鄲市、230ヘビーデューティディーゼル車変換後、平均減少率83.1％。
異なる車両をスクリーニングする必要がある
中国の自動車排ガス管理は慢性的な問題であり、その技術の特性を生かして新技術を適用しなければならない。グループについて、ディーゼル排出ガス汚染制御の特定の推奨事項の要約は、国を支配することであるディーゼル車のコンプライアンス動作を保証するために、オンライン監視技術と結合された出発点としての3つの車両排出量、使用して提案しました。
具体的には、現時点では、三つのディーゼル車における国の相当数が、そこにあるだけでなく、残留偽の国の場合、洪水3台の車、そのため、タスクフォースは、DPFのインストールのために車をスクリーニングすることをお勧め、偽の国の3組、がありました低い値は、老朽化した車両は、直接廃棄ラインを制限する、油を燃焼し、すすは、油流出の漏れを超えて車両DPF変換をリークし、クロックの周り輝線監視装置を設置します。
Yu Yunbo氏は次のように述べている。「National 3のディーゼルトラックは、NOxとPMの排出量がそれぞれ63％と68.9％と比較的高い割合を占めている。
放電フェーズの後に国、4、5への自動車国は、真剣に車両の排気ガバナンスの問題のより高度に、SCR処理システムのインストール後の車両の一般的な要件は、排気ガス浄化システムは、良い結果を果たした。しかし、いくつかの車両によるシステム障害や人間の盾に、車のいくつかの過度の排出につながる深刻なYuyunボーは言った：「SCRシステムに障害が発生した場合には、国5大型ディーゼルのNOxは、2016年に国民車ノーマル車両の10倍以上の排出量であります実際、いくつかの車両が尿素で特定の使用を上げていなかったことを示唆している需要の理論、の約三分の一のための尿素アカウントの消費。そのため、国はオンライン全天候型車両の排出量監視装置の設置4または5カ国である必要があり、リアルタイム監視車両の排出、SCRシステムが故障したかどうか、尿素がないかどうかを特定するためのデータを介して
Yuyunボーはまた、彼は国5天然ガス自動車のNOx排出測定値はすべての人の注目を引き付けるために。現時点では、天然ガスの価格はディーゼルより安い必要が2.5倍国4ディーゼル車、であることを記者団に語った、天然ガス自動車は絶対に環境に配慮した製品ではないことを指摘しましたより多くの人気商用車の分野では、現在の小型基地にもかかわらず、将来的には数がかなりになり、したがって、それは、リアルタイム監視NOx排出量、利用可能に基づいて実際の排出量オンライン機器を監視時計周りに天然ガス自動車の排出ガスのインストールに必要です状況を把握し、次の作業計画を作成する。
規制上のプラットフォームは有効です
良い技術、良いアプローチは、最高のパフォーマンスを再生するために相乗効果、ポリシングが必要です。フォーラムでは、中国自動車技術研究センター（株）エンジニアFangxiゆう現在の自動車排出ガス規制のプラットフォームの役割を導入しました。全体的に、監視プラットフォーム制御アクセス、標準インストール、および4つのセクタの厳格な監督の長期受け入れに分けます。
Fangxiゆう80万時間、総走行マイル以上1400万キロ上に、車両4539にアクセス監視プラットフォーム8つの地方や車両へのアクセス、現在の規制は、マルチプラットフォームアプリケーションに投資したことを総走行時間の車両プラットフォームを前記しました規制の顕著な成果。
具体的には、Fangxiゆうプラットフォーム14を監視し、導入し、5つのサブメニューの機能モジュールを含む、監視パラメータは、同じ基本的な車両プラットフォームで、等17 KPP車速、位置情報、排出量情報の合計を含みます情報管理、動的パラメータの監視、障害アラームクエリと排出削減の統計分析、環境保護部門は、監督のニーズを満たすことができ、また、ビジネス・パフォーマンスの最適化のためのデータのサポートを提供することができます。
また、また、効率的な経営を実現するために関連部門を支援するために、すべての車両のリアルタイム監視、警報監視を実現することができ、DPFとDPF接合部温度の前後に前後端差圧のモデルを決定するために監視プラットフォームのスピードと知性を設立しました。「プラットフォームの調節機能に加えて、処理システムは、各車両に設置された後も、詳しく説明しているレコードは、処理システムは、より高度で後に見ることができ、実際の使用状況を、比較することで、企業は製品の性能を改善するのに役立つ。「Fangxiゆうは言いました。
現時点では、技術を処理した後、中国の自動車は、効果的に青空のバトルを高め、車両の排出量を制御する、Gongtongnuli効率的な監視プラットフォームと相まって、より洗練され、高度な技術となっています。