Kontrolle von Fahrzeugemissionen Verschmutzung Kampf Himmel ist ein wichtiger Teil, von denen die wichtigsten Governance Dieselfahrzeuge. In diesem Prozess, wie die Kontrolle, ob oder ob nicht im Zusammenhang die Wirkung der ausgereiften Technologie Governance direkt bestimmen, die das gemeinsame Anliegen der Industrie worden sind Problem dar. 8. Juni auf dem 16. China internationale Umweltschutz-Ausstellung Dieselemissionen Steuerungstechnik Forum, „China Automotive News“ Reporter erfuhren, ausschließlich, dass die neuesten Entwicklungen im Dieselfahrzeug emissionsmindernde Technologie, sondern auch gelernt, eine inhaltliche Monitoring-Plattform zu spielen Sexuelle Funktion.
Dieselfahrzeuge sind die Hauptverschmutzungsquelle
Derzeit Situation Chinas Luftverschmutzung ist ziemlich düster, verursachte weit verbreitete Sorge in der Branche. „Jahresbericht 2018 China Automotive Umweltmanagement“ offenbart, Kfz-Abgas eine Hauptquelle der Luftverschmutzung ist, während Dieselfahrzeug-Emissionen im Verhältnis am höchsten Die
Diesel-Lkw sind ein wesentlicher Faktor für NOx, PM bzw. einen Anteil von 57,3%, 77,8%, aber in Dieselfahrzeugen, anderes Land, drei Verschmutzung und nationalen vier Fahrzeugen, NOx Land, drei Diesel-Lkw, Emissionen PM Rechnungswesen 63 waren%, 68,9%, NOx, PM-Emissionen von Diesel-Lkw vier Ländern für 26,8% entfielen, 17,6% bzw. ökologische Umwelt Research Center, chinesische Akademie der Luftverschmutzung Leitzentrale Forscher Yuyun Bo sagte der „China Automotive News“ Reporter: ‚Diesel-LKW Ist der Schwerpunkt der Kfz-Verschmutzung Emissionskontrolle, in der Verwendung von Diesel-Fahrzeug-Emissionskontrolle sollte das Land drei sein, das Land vier Autos, mit Schwerpunkt auf die Behandlung.
Darüber hinaus ist Kraftfahrzeug Verschmutzung im ganzen Land nicht das gleiche, in Peking, Tianjin und die umliegenden Gebiete haben eine schwere LKW 2.415.000, für 30,7% der gesamten Schwerlastkraftwagen im Land entfallen, die auch zu einem nationalen Peking geführt, Tianjin und Umgebung Eines der am stärksten verschmutzten Gebiete.
Insgesamt für die Verschmutzung Dieselfahrzeuge, die derzeit hat das Land bildet ein ‚2 + 26‘ (Beijing, Tianjin und Übertragungskanäle Luftverschmutzung, darunter Beijing, Tianjin Stadt und die umliegenden 26) emissionsmindernde Situation und schlug einen Drei-Jahres-Aktionsplan. unter den 26 Städten mit schweren Nutzfahrzeugen 1.319.000, für 16,8% des Landes ausmachen. ‚Geographisch, Peking und Tianjin und die umliegenden‘ 26 + 2 ‚Stadt Diesel-Lkw müssen über die Kontrolle, die Mehrheit der schweren Nutzfahrzeugen konzentrieren Konzentriere dich auf diese Bereiche und verursache ernsthafte Luftverschmutzung ", sagte Yu Yunbo.
Post-Processing-Technologie ist gereift
Es gibt viele Schadstoffe im Abgas von Kraftfahrzeugen, PM 2,5, NOx sind die zwei Hauptschadstoffe, aber die Eigenschaften dieser beiden Schadstoffe sind unterschiedlich.Folglich ist die Lösung nicht die gleiche.Welche Technologie sollte verwendet werden, um verschiedene Umweltverschmutzung zu lösen? ? Emissionsproblem Yuyun Bo sagte: ‚chinesische Akademie der Wissenschaften eine Forschung unternimmt, in speziellen Untersuchungen über Schadstoffemissionen von Dieselfahrzeugen durchgeführt, eine Nachbearbeitung Upgrade-Technologie ist für verschiedene Anwendungen in dem Dieselmotor geeignet bildet, entwickelte für Die Verwendung von Dieselmotoren, um die Nachbearbeitung von Schlüsselmaterialien zu verbessern, und die Bildung von Schlüsseltechnologien für die Herstellung von Ausrüstung.
Yuyun Bo sagte Reportern, bewertet die Forschungsgruppe die Auswirkungen verschiedenen PM- und NOx-Emissionsreduktions Technologie-Roadmap, die Einrichtung von Bewertungsmethoden und Prozessleittechnik verschiedener Verunreinigungen, die bestmögliche Behandlung Technologie wählen. Nach der technischen Route zu bestimmen begann die Forschungsgruppe für Forschung und Entwicklung niedrige Anspringtemperatur, Alterung und ein niedriger Edelmetallgehalt des katalytischen Materials CDPF DOC und SCR-Katalysator und eine hohe Haltbarkeit und die Forschungsergebnisse aus dem Labor in der Forschung, und weiter in der Praxis. ‚Forschungsgruppe nach der Verarbeitung entwickelte Transformieren und verbessern Sie den industrialisierten Produktionsprozess von Schlüsselmaterialien und quantitativer Beschichtungstechnologie, um eine hohe Produktionskonsistenz und Produktzuverlässigkeit sicherzustellen ", sagte Yu Yunbo.
Einer der wichtigsten Dieselmotortechnologie Transformationsprozess wird Dieselpartikelfilter (DPF) aufgerüstet, es Nutzung dieser Technologie der DOC (Dieseloxidationskatalysator) Oxidation von NO zu NO2 machen, der Oxidation von Ruß durch NO2 Teilchen sammeln, und die Verwendung eines Katalysators CDPF beschichtet Die Schicht verringert weiter die Anspringtemperatur.
Um dies zu erreichen, entwickelt die Forschungsgruppe eine hohe Leistung 1% Pt / CeO2-NP-Katalysator, Labortestergebnisse zeigen, CO Anspringtemperatur von 47 ℃, C3H6 Zündtemperatur 140 ℃, 800 ℃ kalzinierten Katalysators nach 10 Stunden noch thermische Stabilität des Katalysators in der CDPF-Entwicklung beibehalten wird, entwickelte die Arbeitsgruppe eine hohe Leistung Nichtedelmetallkatalysatoren SOOT, calciniertes 700 ℃ hat eine gute thermische Stabilität in der SCR-Katalysator-Entwicklung, indem TF Kopplungskatalysatorkomponente zu verbessern , Um die enge Kopplung von verschiedenen Verbindungen zu erreichen, so dass die verschiedenen Komponenten eine stärkere Synergie spielen, ist diese Verbesserung sehr geeignet für den Einsatz von Dieselmotor Nachbehandlung Transformation und Modernisierung.
Yuyun Bo sagte: ‚Forschungsgruppe hat auch eine Technik für die Massenproduktion des Keilelements entwickelt und das Material nach dem verpackten Produkt Verbesserung Dieselbehandlung bildet, wie DOC + CDPF Gerätemontage und einem SCR-Katalysator, wobei diese Transformationseinrichtungen unterschiedlichen Platzbedarf gerecht zu werden die Nachbearbeitungsvorrichtung Layout-Design. ‚Es versteht sich, dass die Forschungsergebnisse der Forschungsgruppe den Test der Praxis, Tianjin 400 mit leichten und schweren Nutzfahrzeuge mit Dieselmotoren und Handan, 230 Dieselfahrzeuge Schwerlast bestanden hat nach der Transformation, die durchschnittliche Reduktionsrate 83,1%.
Verschiedene Fahrzeuge müssen überprüft werden
Gute Technologien müssen sinnvoll eingesetzt werden, um ihren Wert zu realisieren, und deshalb müssen die neu entwickelten Technologien auf die spezifischen Eigenschaften ihrer Technologien angewendet werden. Die Gruppe legte konkrete Vorschläge für die Kontrolle der Emissionen von Dieselfahrzeugen vor und fasst die nationale Dreifachemissionskontrolle zusammen mit der Online-Überwachungstechnologie zusammen, um sicherzustellen, dass die Dieselfahrzeuge die Normen erfüllen.
Gegenwärtig gibt es in China noch eine beträchtliche Anzahl nationaler Dieselfahrzeuge, außerdem hat China mit drei Fahrzeugen Überflutungen durchgemacht, weshalb die Arbeitsgruppe die Auswahl geeigneter Fahrzeuge für die Installation von Dieselpartikelfiltern empfiehlt. niedrigen Wert, verfallene Fahrzeuge direkt Linie verschrottet begrenzen; zu brennendem Öl, Ruß überschritten, Leckagen, Ölverschmutzungen, Lecks Fahrzeuge Transformation DPF und Emissions-line Überwachungseinrichtungen rund um die Uhr zu installieren.
Yu Yunbo sagte: "Nationale 3 Diesellastkraftwagen haben einen relativ hohen Anteil an NOx- und PM-Emissionen, die 63% bzw. 68,9% betragen, die umgewandelt werden müssen."
Kraftfahrzeuge in das Land, vier, fünf nach der Entladungsphase des Land, zu einem höheren Grad an Fahrzeugabgas Governance-Fragen ernst, die allgemeinen Anforderungen des Fahrzeugs nach der Installation von SCR-Behandlungssystem, wobei das System zur Abgasreinigung spielten ein gutes Ergebnis. Aber einig Fahrzeug aufgrund eines Systemausfalls oder menschlicher Schutzschilde, die übermäßigen Emissionen ernst Yuyun Bo zu einige der Fahrzeuge führen: ‚im Fall eines Systemausfalls SCR, mehr als 10 mal die Emissionen eines normalen Fahrzeugs das Land fünf schwere Diesel-NOx im Jahr 2016, die nationale Auto die tatsächliche Verbrauch von Harnstoff macht nur etwa ein Drittel der Nachfragetheorie, was darauf hindeutet, dass einige Fahrzeuge, die nicht die speziellen Einsatz in Harnstoff aufwarf. Daher soll das Land vier oder fünf Länder werden die Installation von Allwetterfahrzeugemissionen Überwachungsgeräten online, Echtzeit-Überwachung Emissionen des Fahrzeugs durch die Daten, um festzustellen, ob das SCR-System ausfällt, ob kein Harnstoff vorhanden ist usw.
Yuyun Bo wies auch darauf hin, dass Erdgasfahrzeuge sind nicht unbedingt umweltfreundliche Produkte, sagte er Reportern, dass das Land fünf Erdgasfahrzeuge NOx-Emissionen gemessene Wert das 2,5-fache ist das Land vier Dieselfahrzeuge, die Fokus jeder anziehen müssen. Derzeit ist der Preis für Erdgas ist billiger als Diesel, mehr und mehr populär im Bereich der Nutzfahrzeuge, trotz der aktuellen kleinen Basis, aber in der Zukunft wird die Zahl beträchtlich sein, und daher ist es für die Installation von Erdgasfahrzeug-Emissionen nötig rund um die Uhr Online-Überwachungsgeräte, Echtzeit-Überwachung der NOx-Emissionen, die tatsächlichen Emissionen auf der Grundlage verfügbaren Situation und dann den nächsten Arbeitsplan entwickeln.
Die Regulierungsplattform ist effektiv
Gute Technik, guter Ansatz erfordert auch Polizei, Synergien, um die beste Leistung zu spielen. Auf dem Forum, China Automotive Technology and Research Center Co. Ingenieur Fangxi Yu die Rolle der aktuellen Fahrzeug Emissionen Regulierung Plattform eingeführt. Insgesamt ist die Monitoring-Plattform Aufgeteilt in vier Kontrollbereiche, Standardinstallation, strikte Akzeptanz und Langzeitüberwachung.
Fangxi Yu sagte, dass die derzeitige Regelung in einer Multi-Plattform-Anwendung investiert hat, acht Provinzen und Fahrzeug Zugriff auf die Monitoring-Plattform, die das Fahrzeug 4539 zugreifen, die Fahrzeugplattform der gesamten Laufzeit mehr als 800.000 Stunden Gesamtlauf Kilometer mehr als 14 Millionen Kilometer Die Wirksamkeit der Überwachung ist bemerkenswert.
Insbesondere eingeführt Fangxi Yu, Plattform Überwachung 14 und enthält fünf Untermenüfunktionsmodul, die Überwachungsparameter insgesamt 17 KPP Fahrzeuggeschwindigkeit umfassen, Standortinformationen, die Emissionen Informationen usw., in der gleichen Grundfahrzeugplattform Die statistische Analyse des Informationsmanagements, der dynamischen Parameterüberwachung, der Fehleralarmabfrage und der Emissionsreduktionswirkung kann nicht nur die Überwachungsanforderungen von Umweltschutzabteilungen erfüllen, sondern auch die Datenunterstützung für die Optimierung der Leistung von Unternehmensprodukten bieten.
Darüber hinaus stellte auch eine Überwachungsplattform Geschwindigkeit und Intelligenz, um das Modell der vorderen und hinteren Ende Differenzdruck vor und nach dem DPF und DPF Gangstemperatur zu bestimmen, kann in Echtzeit erreichen Überwachung Alarmüberwachung aller Fahrzeuge an die zuständigen Abteilungen zu helfen, ein effizientes Management zu implementieren. ‚Neben den regulatorischen Funktionen der Plattform nachdem in jedem Fahrzeug installiert Behandlungssystem hat auch detaillierte Aufzeichnungen, die von der tatsächlichen Nutzung zu vergleichen, die nach weiter fortgeschritten Behandlungssystem zu sehen ist, Unternehmen helfen, die Produktleistung zu verbessern. ‚, sagte Fangxi Yu.
Derzeit Chinas Fahrzeug nach Techniken der Verarbeitung wurde immer ausgefeilte, fortschrittliche Technologie gepaart mit Gongtongnuli effizienter Monitoring-Plattform, effektiv Fahrzeug-Emissionen steuern, die blauen Himmel Schlacht zu steigern.