แผนภาพเครือข่าย
"ข่าวเศรษฐกิจญี่ปุ่น" ที่ 21 มิถุนายนรายงานว่าของญี่ปุ่นพลังงานใหม่และองค์การพัฒนาเทคโนโลยีอุตสาหกรรมประกาศ 15 มิถุนายนจะทำงานร่วมกับโตโยต้ามอเตอร์และ Matsushita และ บริษัท อื่น ๆ เริ่มที่จะพัฒนาคนรุ่นใหม่ของแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูง 'ทุกแบบ solid-state แบตเตอรี่' เทคโนโลยีหลักและมุ่งมั่นที่จะ จัดตั้งเทคโนโลยีก่อนปี 2022
ในเขตของแบตเตอรี่ลิเธียมบริสุทธิ์รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ใช้โดย บริษัท ญี่ปุ่นจะจับขึ้นกับ บริษัท จีน. ญี่ปุ่นจะให้มีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบการส่งเสริมการวิจัยและพัฒนาและมุ่งมั่นที่จะประสบความสำเร็จทางด้านขวาให้กับอุตสาหกรรมใหม่ของเซลล์
ของญี่ปุ่นพลังงานใหม่และองค์การพัฒนาเทคโนโลยีอุตสาหกรรมมีมันกับผู้ผลิตวัสดุที่เป็นศูนย์กลางในการส่งเสริมการวิจัยแบตเตอรี่ทั้งหมดของรัฐที่มั่นคงและการพัฒนา. โตโยต้านิสสันและฮอนด้าและผู้ผลิตรถยนต์อื่น ๆ ได้เข้าร่วมโครงการใหม่ 15 มิถุนายนสถานประกอบการของผู้ประกอบการสหกรณ์รวมถึง 23 การผลิตและจะถูกติดตั้งอยู่บนยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็นเป้าหมายที่จะเริ่มต้นการวิจัย
ส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมใช้อิเล็กโทรไลต์เหลวและมีหลายประเด็นในแง่ของช่วงการล่องเรือและค่าใช้จ่ายเนื่องจากแบตเตอรี่สถานะของแข็งใช้ชิ้นส่วนที่เป็นของแข็งไม่จำเป็นต้องเป็นกังวลเกี่ยวกับการรั่วไหลประสิทธิภาพความปลอดภัยจะดีขึ้นและกำลังส่งออกยังสูงกว่าในขณะเดียวกันก็ใช้งานง่าย เสรีภาพในการออกแบบที่กะทัดรัดจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน
โครงการนี้มุ่งมั่นที่จะสร้างแบตเตอรี่แบบ solid-state ทั้งหมดก่อนที่เทคโนโลยีหลักประจำปี 2022 ค่าใช้จ่ายต่อก้อนแบตเตอรี่กิโลวัตต์ชั่วโมงแบตเตอรี่ลิเธียมลงไปประมาณ 31 ส่วนต่อ (ประมาณ 10,000 เยน) เวลาค่าใช้จ่ายได้อย่างรวดเร็วหลังจากที่ในปี 2030 นอกจากนี้ยังมี ลดลงเหลือหนึ่งในสาม (10 นาที)
การพัฒนาแบตเตอรี่รถยนต์ต้องใช้ทั้งประเทศในการสร้างระบบการพัฒนา. ในประเทศจีนการเข้าถึงรัฐบาลผู้ผลิตสนับสนุนแบตเตอรี่จะเติบโตอย่างรวดเร็วตามที่ บริษัท วิจัยเทคโนระบบสถิติวิจัยได้ครอบครองยาวด้านบนของส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ทั่วโลกของแบตเตอรี่ลิเธียม Matsushita ที่จัดขึ้นในปี 2014 ส่วนแบ่ง 44% ในปี 2018 คาดว่าจะลดลงถึง 16% พานาโซนิคเอาส่วนแบ่งสูงสุดในเทคโนโลยีพลังงานใหม่จีน Ningde ไทม์ส (CATL)
ทั่วทุกรัฐที่มั่นคงแบตเตอรี่ญี่ปุ่นเป็นผู้นำของโลกในการพัฒนาวัสดุอิเล็กโทรไล ฯลฯ Hosokawa คิงผู้จัดการโครงการพัฒนาญี่ปุ่นองค์การพลังงานใหม่และเทคโนโลยีอุตสาหกรรมนอกจากนี้ยังกล่าวว่า 'การจดสิทธิบัตรทั้งหมดของรัฐที่มั่นคงแบตเตอรี่ครึ่งหนึ่งจากประเทศญี่ปุ่น'. จึงวางแผนที่จะใช้โตโยต้า เข้าร่วมที่มีขนาดใหญ่ราคารถเพื่อให้บรรลุตีโต้. ผู้อำนวยการ Matsushita ของสถาบันพลังงานและทรัพยากร Fujii Ying-Chih 'เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่จะต้องไม่ถูกกลืนหายไปในสนามทั้งของผู้ประกอบการในต่างประเทศแบตเตอรี่แบบ solid-state'
ทำหน้าที่เป็นผู้นำการพัฒนาโตโยต้า. โตโยต้ามุ่งมั่นที่จะ 20 ปีครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่ทั้งหมดของรัฐที่มั่นคงในการใช้งาน. All-solid-state จำนวนสิทธิบัตรแบตเตอรี่ของการใช้งานสำหรับโตโยต้าอันดับแรกในนักพัฒนาทั่วโลกประมาณ 300 คนเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 5 ในช่วง 2017 ฤดูใบไม้ร่วง ในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 15 มิถุนายนผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยเทคโนโลยีด้านวัสดุแบตเตอรี่ของ บริษัท โตโยต้ากล่าวว่า "การพัฒนานี้มีความก้าวหน้าอย่างมากและหวังว่าจะเป็นประโยชน์ในทุกกรณี"
วิธีการเป็นผู้นำใน บริษัท จีนที่มีเงินทุนและความอุดมสมบูรณ์มากมายเรียนบทเรียนจาก บริษัท จีนที่มีปริมาณมากเกินไปในด้านต่างๆเช่นเซมิคอนดักเตอร์และแผงจอภาพ LCD การพัฒนาที่เร่งตัวของญี่ปุ่นถือเป็นสิ่งสำคัญ
