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「일본의 경제 뉴스는 "6 월 21 일 고성능 배터리의 새로운 세대 '전 고체 전지의 핵심 기술을 개발하기 위해 도요타 자동차와 마쓰시타와 다른 회사와 시작 작업, 그리고에 노력하고, 일본의 신 에너지 산업 기술 종합 개발기구 6 월 (15) 발표 한보고 2022 년 이전에 기술을 설립했다.
중국 기업 따라 잡기 위해 일본 기업에 의해 사용되는 리튬 배터리 순수 전기 자동차 (EV) 분야에서. 일본은 연구 개발을 촉진하고 산업 셀을 다시 할 수있는 권리를 달성하기 위해 노력하는 전체 힘을 줄 것이다.
일본의 신 에너지 산업 기술 종합 개발기구는 모든 고체 전지 연구 개발. 도요타, 닛산과 혼다 등의 자동차 제조업체를 촉진 중심으로 재료 제조업체로했다 (23)에 도달 이것을 합계 새 프로젝트 6월 15일 협동 조합 기업의 설립에 합류했다. 이 연구는 순수 전기 자동차에 대량 생산과 적재를 목표로 시작될 예정이다.
누설 문제에 대한 걱정없이, 고체 구성 요소를 사용하여 모든 고체 배터리, 안전 성능, 높은 출력 전력을 향상하기 때문에 액체 전해질을 사용하는 리튬 전지의 주요 구성 요소는. 주행 거리 및 비용 수준에서 많은 문제가 있습니다. 동시에, 쉽게 구현 소형화, 설계 자유도 증가 할 것입니다.
이 프로젝트는 또한 2030 년 이후 리튬 배터리의 킬로와트 - 시간의 배터리 팩 당 비용 아래로 (약 10,000 엔), 빠른 충전 시간 약 31 부분으로 2022 년 연간 핵심 기술 전에 모든 고체 상태의 배터리를 확립하기 위해 노력하고 1/3로 줄였습니다 (10 분).
자동차 배터리 개발은 개발 시스템을 구축하기 위해 전국을 필요로한다. 중국에서는 정부 지원 배터리 제조업체에 대한 액세스가 신속하게 조사 기관인 테크노 시스템 리서치의 통계에 따르면, 성장 긴 2014 년에 개최 리튬 배터리 마쓰시타의 글로벌 자동차 시장 점유율의 상단을 점령했다 2018 년 44 % 점유율이 16 %로 감소 할 것으로 예상된다, 파나소닉은 중국 닝더 타임즈 새로운 에너지 기술 (CATL)에서 점유율 1 위를했다.
전 고체 전지의 주위에, 일본은 전해질 물질 등 호소카와 왕 프로젝트 관리자 일본 개발기구 신 에너지 · 산업 기술 또한 '일본 전 고체 전지의 절반 특허'고 말했다의 개발에 세계를 리드. 따라서, 도요타을 사용할 계획 역습을 달성하기 위해 대형 자동차 가격을하세요. '배터리 제조업체가 고체 배터리 해외 기업의 모든 분야에서 손실되지해야하기 때문에'에너지 연구소 자원 후지이 잉 친의 마쓰시타 이사.
개발의 선두 주자 도요타. 도요타 같은 사도 행전 20 년 노력 사용되는 모든 고체 배터리의 절반입니다. 도요타에 대한 응용 프로그램의 모든-고체 배터리 특허 번호 가을 2017 이상, 300 사람들이 세계 개발자에 처음으로 5 %의 증가를 위 기자 회견 년 6 월 15, 도요타 히데키 이바의 전지 재료 기술 연구 부서의 장관은 '개발 우리가 어떤 경우에, 엄청난 진전을이 실제를 추진하려는'을 의미한다.
강력한 자본과 앞으로 중국 기업의 풍부한 재능에 걸어 어떻게? 수업은 반도체 및 중국 기업의 액정 패널 등의 분야에서 배운가 잡고있다, 일본은 개발을 가속화하기 위해 매우 중요합니다.
