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6月21日の「日本経済ニュースは」日本の新エネルギー・産業技術総合開発機構が6月15日に発表することを報告し、トヨタ自動車と松下と連携し、他の企業は、高性能電池の新世代を開発するために開始」全固体電池の中核技術、およびに努めてまいります2022年以前に技術を確立する。
純粋な電気自動車（EV）に使用されるリチウム電池の分野では、日本企業が中国企業に追い越され、日本の研究開発活動を促進し、電池産業の復興の実現に努めます。
日本の新エネルギー・産業技術総合開発機構では、トヨタ、日産、ホンダ。全固体電池の研究開発を推進する中心として材料メーカーとそれを持っていたし、他の自動車メーカーは23に達し、総新しいプロジェクト6月15日に協力企業の設立に参加しています。この研究は、量産と純粋な電気自動車への搭載を目標として開始される。
漏れの問題を心配することなく、固体成分を用いた全固体電池は、安全性能、高出力パワーを向上させるので、液体電解質を用いたリチウム電池の主なコンポーネントは、。走行距離とコストのレベルで多くの問題がある。同時に、簡単に実装します小型化、設計の自由度も増します。
プロジェクトはまた、2030年以降リチウム電池のキロワット時のバッテリーパックあたりのコストダウン（約10,000円）、高速充電時間あたり約31部まで2022年間のコア技術の前に全固体電池を確立するために努力します1/3（10分）に減少しました。
自動車のバッテリーの開発は、急速に成長するために、中国では。開発システムを構築するために、政府支援の電池メーカーへのアクセスを全国を必要とする調査会社のテクノ・システム・リサーチの統計によると、長い松下は2014年に開催されたリチウム電池の世界的な自動車市場のシェアのトップを占めていました2018年44％のシェアを16％に減少すると予想され、パナソニックは中国寧徳タイムズ新エネルギー技術（CATL）でトップシェアを取りました。
全固体電池の周囲には、日本は電解質材料の開発で世界をリードなど細川キングプロジェクトマネージャー日本総合開発機構新エネルギー・産業技術もそのため、トヨタを使用することを計画しています。「日本からの特許を取得した全固体電池の半分」と述べました反撃を達成するために大規模な車の価格に参加。エネルギーや資源藤井英志の研究所の松下監督「電池メーカーは、固体電池の海外企業のフィールド全体で失われてはならないとして」。
開発リーダートヨタとして機能します。トヨタは、使用中の全固体電池の20年の半分に努めています。トヨタのためのアプリケーションの全固体電池の特許数は、約300人の世界で最初の2017年秋よりも約5パーセントの増加を開発者にランクトヨタの電池材料技術研究部長であるYing Ji氏は、6月15日の記者会見で、「開発は大きな進歩を遂げており、いかなる場合でも実用化を望んでいる」と語った。
強固な資本と、今後の中国企業の豊富な才能で歩く方法？そのような中国企業の半導体や液晶パネルが追い上げているなどの分野で教訓、日本が開発を加速することが重要です。
