'나는이 차의 배터리가 얼마나 오래 지속될 수 있는지 모르겠다.'
6 월 15 일 아침, 우리는 창문을 통해 또 하나의 새로운 에너지 차량을 운전하는 것을 보았습니다. 저우 젠 (Ngai University)의 신 에너지 재료 화학 연구소 소장, 저우 젠 (Zhou Zhen) 박사는 습관적으로 이야기를 나눴습니다.
저우 젠신 (Zhou Zhenxin)은 새로운 에너지 소재에 대한 20 년 이상의 연구 끝에 새로운 에너지 차량의 증가를 보면서 여전히 걱정하고 있습니다. "리튬 배터리 연구를위한 기본 소재는 여전히 최고 수준의 배터리 분리기 재료와의 격차가 있습니다. 수입에 달려있다. '
저우 젠 (Zhou Zhen)과 업계의 다른 전문가들에 따르면, 새로운 에너지 차량의 '핵심'으로 국내에서 생산 된 리튬 이온 배터리 (이하 리튬 배터리라고 함)는 아직 안정화되지 않았습니다.
태평양을 가로 지르는 "시코쿠 게임"
(10 개) 중국 기업의 글로벌 배터리 판매 회사는 일본의 시장 점유율에 앞서 일곱 개 자리를 차지하기 전에 작년, 세계 최초를 차지, 2020 년, 글로벌 배터리 시장 점유율에서 우리 나라가 일곱에 도달 할 것 위와 같이, 현재, 중국의 배터리 제조업체는 200 초과, 세계, 그러나 ...... 다른 어떤 나라보다 리튬 배터리 제조업체가 숫자의 문자열, 업계가 자랑스럽게 느끼게하지 않았다,하지만, 인터뷰에서 많은 사람들이 지적 중국은 상대적으로 완전한 전력 배터리 산업 체인을 형성하고있다. 배터리 산업은 충분히 크지 만 여전히 강하지 않다.
리튬 전지 분야에서는 태평양 전역에 걸쳐 '시코쿠 게임'이 있습니다. '미국의 전지구 적 연구 개발은 리튬 전지의 독창적 인 혁신을 주도하고 있으며, 연구 개발 역량이 강하고, 전지 소재 제조 국가로서의 일본, 엄격한 생산 기준은 새로운 완성 된 배터리를 만드는 첫 번째가 될 수 있으며, 두 번째 단계, 후속 단계로 중국과 한국 ... ... 'Zhou 젠은 일본, 한국, 중국의 저가형 리튬 배터리 제품에 비해 이점이있다 주로 상대적으로 값싼 노동력과 원자재 때문이지만 일부 하이 엔드 제품, 특히 배터리 안전 및 제조 프로세스와 관련된 핵심 재료에는 여전히 큰 차이가 있습니다.
네 가지 핵심 전지 소재 중 양극 및 음극 재료와 전해질이 국내에서 생산되고 있으며, 유일한 격막은 여전히 단판이며, 국내 다이어프램은 주로 저가형 3C 배터리 시장을 공급하고 있고, 고급 격막은 여전히 수입 의존도가 높다. 핵심 특허, diaphragms 및 기타 주요 재료의 부족은 권력을위한 것이 아니라, 국내 리튬 배터리 참을 수없는 고통이 될뿐만 아니라, 국내 리튬 배터리 회사 '뒷다리를 나가고 끌었다.
천진를두고 Lishen 배터리, 과학 기술 일보 기자와의 인터뷰에서 책임있는 사람은 최첨단 리튬 원 소재, 미국 기업 3M과 아르곤 국립 연구소 (Argonne National Laboratory)의 손에 핵심 특허는, 3M 회사는 일반 화학 양론을 보유했다 NMC 특허 소재, 아르곤 국립 연구소 (Argonne National Laboratory)은 층상 리튬 - 부유 물질 특허를했다. 현재, 파나소닉, 삼성, LG 등 주요 제조업체들이 관련 특허를 지불해야한다. '많은 국내 리튬 배터리 회사 미래에 국제 시장에 진입, 국제 거인들의 경쟁에 직면하면서, 핵심 특허 및 재료 기술의 부재는 미래의 중국 배터리 회사들에게 가장 큰 우려이자 단점이다. "담당자는 말했다.
1 박 2 일 영화
인터뷰에서 배터리 재료 전문가는 격막이 리튬 배터리의 주요 구성 요소 중 하나라는 것을 기자 회견에서 밝혔다. 격막의 주요 재료는 폴리에틸렌과 폴리 프로필렌을 포함하는 다공성 폴리머 필름이다. 리튬 배터리 용 세퍼레이터는 안전성, 다공성과 두께는 엄격한 요구 사항을 가지고 있습니다.
'내부 리튬 충전 된 이온 배터리 전류를 형성하기 위해, 양 및 음의 흐름 오가며, 상기 양극과 음극의 직접 접촉을 모두 방지 할 수있는 배터리의 내부에있는 양극과 음극 사이에 세퍼레이터뿐만 아니라 매끄러운 전해질 이온을 보장 통과. '우 젠 생생하게 설명 강 전지 전해질과 같은 리튬 이온이 강 보트 여행 같다 다이어프램 댐의 중앙을 내장하고, 정공은 정상적인 상황에서 댐 다이어프램 게이트처럼 플러스 마이너스 이온은 셔틀 이루어진 것은 완전한 충전 및 방전주기에 이른다.
'전해액 온도가 너무 높으면, 게이트 이온 교환을 차단 폐쇄 같이 배터리 불 탔다 의한 고온 분해 방지하도록 상한 막은 일반적으로 세라믹 재료로되어, 재료의 팽창, 세공은 동일 할 것이다. "우 젠 진동판이고, 상기 리튬 재료 기술적 어려움이있는 재료 공학, 기재 및 기공의 제조 장치에 높은 기술 장벽. "고 기술 요구 자연스럽게 비싼 가격, 거의 1 %의 배터리 계좌의 총 비용. '
현재, 아사히 화학 Tonen에 두 개의 일본 기업에서 세계 최고의 리튬 전지 분리막 소재, 리튬 알루미늄 필름의 90 % 국내 시장 점유율도 쇼와 덴코 등 일본 기업 독점 동안은. 천진를두고 Lishen 회사의 엔지니어들은 기자들에게 말했다 일본, 크게 중국의 하이 엔드 막 격차와 비교. 국내 분열 제품의 일관성이 높지 않다, 부적합 기공 편재 및 기타 문제 두께, 기공과 기공 크기 분포가있다.
분리 배터리 용량, 충 방전 사이클 수명, 화재 안전 성능 지표 발파 중지 산업 감정의 품질에 직접적인 영향 : '두 개의 서로 다른 세계에 막, 마지막 단계는 화창한이다!'
돌파구의 시급한 국내 나누기
인터뷰에서 중국은 건조 공정에서 세계 최초의 사각형 어레이에 들어갔다는 것을 알게되었지만 습식 진동판 분야에서는 국내 기업들이 방법을 마스터했지만, 전반적인 상황은 여전히 외국 대기업과 경쟁하기가 어렵고 핵심 생산 설비는 주로 수입에 의존하고 있습니다.
통계에 따르면 2017 년 국내 리튬 전지 시장은 총 1,110 억 위안으로 리튬 전지 전력은 약 600 억 위안으로 산업 자원부가 발표 한 '2011-2020 년 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 육성 계획' 2020 년까지 순수 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차의 생산 능력은 연간 200 만대에 달할 것으로 예상되며, 배터리 산업 협회 (China Industry Association)의 추정에 따르면 매년 중국의 고품질 자동차 배터리 분리기에 대한 수요가 몇 가지에 이른다. 억 평방 미터.
'같은 하이 엔드 막 재료로 다른 사람에 의해 제어되지 않는 순서로 리튬 전지의 개발은 피할 수 없다!'파모 에이트, 천진 (주) 제너럴 매니저를, (주) 우 Mengtao은 비현실적하지, 외국 제조 업체에 전적으로 의존하는 등 거대한 시장 수요, 국내 전력 리튬 배터리가 될 것이라고 믿습니다 가장 큰 걱정.
하이 엔드 다이어프램 기술은 엄청난 돈을 투자 할뿐만 아니라 강력한 R & D 및 생산 팀, 숙련 된 기술 및 높은 수준의 생산 라인을 보유 할 수있는 매우 높은 기준을 갖추고 있습니다. '습식 제조 공정의 경우 수지 재료 및 첨가제 압출 혼합 공정 및 스트레칭 공정은 두 가지 핵심적인 어려움이 있습니다. "Zhou Zhen은 국내 다이어프램 회사가 더 많은 것을 원할 경우 기본 소재 표면 처리 공정, 접착 제형 공정, 제품 스탬핑 및 스트레칭 및 기타 관련 재료를 처리해야한다고 믿습니다. , 장비 및 생산 제어의 세 가지 주요 영역에서 공정 제어, 또한, 국내 생산에서 큰 돌파구를 달성하기 위해 가능한 한 빨리 따라 잡을 필요가있는 핵심 생산 설비를 포함한 국내 코팅 기계를 포함한 격막 산업 체인의 상층부에있다.
등산과 마찬가지로 언덕 꼭대기에 가까운 것은 성공적인 정상 회담의 희망이며, 더 많은 노력이 필요합니다! "Zhou Zhen이 말했다.
